Ulm'a Giden Yol

Bu, Iain'in çok popüler olan The Road to Gruibingen adlı kitabının devamı niteliğindedir ve bu makaleye geçmeden önce okumak isteyebileceğiniz bir kitaptır. Her zaman olduğu gibi, daha yüksek çözünürlük için herhangi bir resmin üzerine tıklayın ve ayrıca ilgili bağlantılar için sondaki Kaynaklara göz atın.. — Ed.

Hikaye şimdiye kadar? İşin özü, GPS Üçgen Yarışını (GPSTR) buldum, denedim, beğendim ve ilk Spor Sınıfı Dünya Şampiyonasına girdim . Pandemi nedeniyle iptal edildiler ve Ulm Erbach'taki yeni etkinliğin kayıtları açılır açılmaz, giriş listesinde ismim görünene kadar organizasyon komitesini özellikle ısrarlı bir şekilde rahatsız ettim.

2022 için önemli bir uçuş hedefine sahipken, olan buydu ve yol boyunca elde edilen öğrenmenin bir kısmı buydu. Birçok yönden GPS yarışının çekiciliği, öğrenme ve meydan okumadır ve bazı durumlarda başlamayı biraz göz korkutucu yapan şeylerden biridir.

İleri

Tortosa'daki Model Flying Ranch'te çok tatmin edici bir Ekim ayının ardından 2 Kasım 2021'de Birleşik Krallık'ta bazı üçgenler uçurmayı bile başardım. Takvim Noel'e doğru kayarken her şey çok olumlu geldi. Yeni GPS roket gemim ortaya çıkana kadar iki numaralı modelim olacak olan orijinal Elvira'mın elektrikli gövdesi üzerinde bazı işler bile yapmayı başardım .

Aniden telefonumdaki tarih bana bunun 14 Mart 2022 olduğunu söylüyordu ve ben sadece yokuşta uçtum, açıkçası yılın ilk yarısında pek de harika olmayan bir hava akışı vardı. Tamam, Aeroic Composites'in Alpenbrise testi eğlenceli bir dikkat dağıtıcıydı ve kanatlarını yırtmaya çalışmak çok eğlenceliydi, ama uçan üçgenler değildi. 14 Mart, yılın ilk üçgeniydi ve Tortosa'nın Model Flying Ranch Paskalya Müsabaka Kupası'nı uçurması için kalkış tarihine bir aydan az bir süre kalmıştı .

İlk büyük sorunum, World Masters için iki numaralı uçağın hala hazır olmamasıydı. Sorunlar listemdeki ikincisi, sahip olduğum uçma eksikliğiydi. GPSTR düşük uçuş saatlerini affetmez, beceri seviyeniz çok hızlı düşebilir. Endişeler listemin üçüncüsü, Mallorca'da bisiklet sürmenin 14 Mart ile Tortosa'ya gitmek arasındaki boşlukta rezerve ettiği haftaydı - bu hafta kondisyonum berbattı ve kendimi gerçekten bitkin hissediyordum. Aslında o kadar bitkindim ki, Mallorca'daki ilk dört günü şiddetli bir soğuk algınlığından kurtularak geçirdim.

15 Mart'ta iki Spor Sınıfı uçakla Tortosa'ya varmak iyi bir başlangıçtı ve muhtemelen yılın ilk başarısıydı! Olayın geri kalanı, uçan bir bakış açısıyla, harika değildi. Hafif sınıf uçağım, 17'sinde havadaki bir konfeti bulutu olma davetine yenik düştü. Yeni B modelini uçurma ve kurma niyetimi yerine getirirken aynı zamanda çok kötü uçuyordum. Tortosa'daki ana hedeflerim şunlardı:

• Tamamen kurun ve B düzlemini A düzlemiyle eşleştirin
• World Masters için temsili bir dizi senaryoyu uçurma alıştırması yapın
• World Masters yarışma uçuşlarındaki riskleri ve performans etkilerini en aza indirmek için her uçuştaki tüm eylem ve olayların amaca uygun olduğundan emin olun
• Tüm donanımı sallayın

Ek olarak, alıcı pillerimin şarj cihazı üzerindeki bazı kablolarının olması gerektiği kadar sağlam olmadığı görüldü. Yine — uzun süreli kullanım bir zayıflık gösterdi ve bu sorun çözüldü.

Uçma mücadelesi açısından, tüm haftayı skorları öğüterek geçirdim - koşullar ne olursa olsun yarım saat uçarak. Tam bir rekabetin doğası gereği, uçmanız gerektiğinde uçmanız gerektiği ve bunun en iyi koşullarda olmayabileceği görüşünü benimsemiştim. Aynı şekilde, bir uçuş başlatmış olabilirsiniz ve başlatma penceresinin süresi dolmuştur. Sonra asansör durur ve 300 metreden üçgenleri doldurmak için 25 dakikalık uçuş süresi veya üç turdan sonra iniş ile karşı karşıya kalırsınız. Her ne pahasına olursa olsun asansör bulmalı ve havada kalmalısınız. Tortosa bir meydan okuma etkinliği olduğundan, diğer tüm yarışmacılar havaları kötüyse ve tabii ki iyi puanlar alıyorlarsa yeniden başlıyorlardı. Değildim ve iki şey düzeldi - F*%& $@g küfür etmem ve tamamen yüklü bir planörle düşük seviyede süzülmem.

Açıkçası, Tortosa'dan döndüğümde cesaretim kırılmıştı. Düşük puanlar, uçuşum 2021 seviyesinde değildi, uçaklar kurulmuştu ama sanki karşılık veriyormuş gibi hissediyorlardı. Sonra Birleşik Krallık'ta uçmanın önüne geçen bir sürü taahhütle aynı zamana denk gelen sert bir hava dalgası yaşadık.

Bir ay uçmadıktan sonra ilk uçma fırsatı yeni bir alandaydı. Bam! Mükemmel olmayan koşullarda on dört tur. Kuvvetli bir esinti ve ilk iki tur 10 dakika sürdü ve ilk etapta 200m yükseklik kaybı yaşandı. Rüzgar yönünde yaklaşık 600 m termal tırmanış uçuşu kurtardı. 1 dakika 22 saniye ile 1 dakika 55 saniye arasındaki on iki tur tam bir patlamaydı.

Başarıya Yatırım — Zaman Harcamanız Gerekiyor

Uçağınızı GPS yarışları için ayarlama — bu, hakkında pek çok görüş duyacağınız bir konudur. Nihayetinde, uçuş tarzınıza uygun bir uçağa ihtiyacınız var — veya görevde harika olan ancak farklı bir stile ihtiyaç duyan bir uçağa uyum sağlamak için uzun zaman harcamanız gerekiyor. Bir uçağa sahip olduğunuzda, sizi maksimum performansla desteklemesi ve aynı zamanda pistte mümkün olduğunca kolay dolaşması için ihtiyacınız olur. Bu tür yarışlar için basit terimlerle maksimum performans:

• 1 dakika 20 saniyelik turlara izin veren bir hızda gerçekten iyi süzülüş
• İyi bir oranda kolay termal tırmanışlar
• Dönüş noktalarında yükseklik kaybetmeyin çünkü köşelerde savaşmaya ihtiyaç duyar

Üç gün sonra Greg Lewis - Dünya Şampiyonası için takım arkadaşım ve Spor Sınıfında 90 km hızla 24 turluk şimdiye kadarki en iyi puanı almış pilot - yeni sahamı denemek için geldi. Yine deniz meltemi gelmeden önce bazı iyi uçuşlar ve bazı makul puanlar.

İki hafta sonra, kişisel rekor da dahil olmak üzere başka bir iyi seans. Haziran ortası daha yüksek kaliteli uçuşlar, bir başka kişisel rekor (PB) verdi ve Almanya'ya birkaç haftadan az bir süre kala işler iyi gitmeye başladı. Daha da iyisi, yeni PIKE Paradigmalarımız Birleşik Krallık'a ulaşmıştı! Servolarla hepsi ışıltılı ve bereketli. Sadece aktarma organlarını ve bazı aviyonikleri kurmadan önce gövdelere takmamıza ihtiyacımız var.

Öyleyse, dikkat dağıtıcı şeyler hakkında konuşalım. Göründüğü kadar basit olmayan yeni bir uçak yapmaya çalışmak iyi bir başlangıç. Atölyede birkaç gün neredeyse iki haftaya dönüştü ve bana üç uçuş fırsatına mal oldu. Ayrılmadan önceki hafta sonu karım bir dağ bisikleti gezisine rehberlik ederken apandisit geliştirdi. Hastanedeki başka bir aile üyesinin ziyarete ihtiyacı var. Yaklaşık iki haftadır uçuş yok. Birdenbire hazırlığın doruk noktası en düşük noktaya dönüştü.

İyi bayan Kayropraktik Doktoru, o ve ben ilk olarak 29 Haziran Perşembe günü Dünya Şampiyonası için İngiltere'den ayrılıyorduk. Bir önceki Salı günü, yukarıda sözü edilen hanımefendiyi ameliyathaneden almıştım ve bir seçenekle karşı karşıya kaldım. Evde iyileşmek için zamana ihtiyacı vardı, bu yüzden GPS Spor Sınıfı Dünya Şampiyonası Yarışma Direktörüne e-posta gönderdim ve İngiltere saatiyle yaklaşık 14:30'da etkinlikten çekildim.

Benim haberim olmadan planlar yapılıyordu.

O öğleden sonra daha sonra arkadaşlar nekahat bakımını üstlenecekleri konusunda ısrar ettiler. Birkaç dakika sonra başka bir arkadaş kapıyı çaldı ve “Ekip yardımcısına ihtiyacın olduğunu duydum. GPS planör yarışları hakkında hiçbir şey bilmiyorum ama Almanya'ya geleceğim ve EPH olacağım” (fazladan bir çift el). Bu inanılmaz derecede destekleyici arkadaşlar sayesinde İngiltere saatiyle 1800'e kadar katılımım yeniden sağlandı ve Greg Lewis ve ben yeniden bir takımdık.

Birkaç gün ileri sarılın ve Almanya'da bir hava sahasındayız. Sportfliegerclub Ulm, GPS Yarışı için mükemmel olan harika bir havaalanıdır. Oyunlar başlasın!

Etkinlik Organizasyonu Hakkında Birkaç Söz

Bu havaalanı, Stuttgart'ın yaklaşık 220 km güney doğusunda, Swabian Jura'nın güney ucunda, Tuna Nehri yakınında, deniz seviyesinden 450 m yüksekliktedir. Birleşik Krallık sakinleri için alışılmadık bir durum, hava sahasının ortak doğasıydı. Hem planör hem de motorlu uçaklarla iki uçan kulüp. Askıların çeşitli türleri - otojirler dahil - ve depolama seçenekleri vardı. Kirişlere vinçle tutturulmuş planörler, bir askıda bir pikap üzerindeki uçaklar ve yarışma organizasyonu için açılan askıda bir Fournier RF 4 vardı.. Uzakta bir demiryolu hattı ile Tuna nehri arasında yer alan mekan, çok büyük bir düz alana, harika bir piste ve bazı inanılmaz tesislere sahiptir. Karavan ve kamp yapan yarışmacılar için geniş alan ve insanları beslemek, yıkamak ve bira doldurmak için iyi tesisler, klasik bir etkinliğin temel malzemelerini tamamladı.

Organizasyon oldukça rahat görünüyordu ve bazı yerlerde yazışmalardan ayrıntılar eksikti. Ancak Michael Knoblauch ve bu etkinliğin düzenlenmesinde yer alan ekip harika bir iş çıkardı. Etkinliği yürütmek için tüm öğeler zamanında yerine geldi. Tesisler iyiydi ve etkinliğin işleyişi mükemmeldi. Aferin ve teşekkür ederim.

Açıkçası, bir yarışmada yeni bir yere uçarken yapmanız gereken ilk şey, olaya alışmadan önce olabildiğince fazla zaman geçirmektir. Organizatörler, Pazar günü öğleden sonra pilotların uçması için bir oturum sağladı ve bu, inanılmaz derecede faydalı oldu. Ancak aynı zamanda çok kısaydı ve etkinlik için ihtiyacımız olan tüm bilgileri sağlamadı. Gelecekte, hazırlığımıza iklimlendirmeyi dahil etmek zorunda kalacağız. Bunun performansımızı nasıl etkilediğini daha sonra açıklayacağız.

Benim için bir başka dikkat dağıtıcı şey de uçmayı test etmek için yepyeni Samba PIKE Paradigma'mın olmasıydı. Greg onunkini benden daha çabuk bitirmişti ve şimdiden biraz yayın zamanı bulmuştu. Pazar seansından sonra onu A modeli olarak seçti . Bu yüzden, bunu aklımda tutarak, benimkini test etmeye ve bu riskli kararı vermeye çok hevesliydim - hem A hem de B uçakları olarak güvenilir Elvira'ma bağlı kalın veya Dünya Şampiyonalarında bilinmeyen bir uçağı riske atın.. İlk birkaç metreden itibaren tasarımın harika bir tutuşa sahip olduğu belliydi. Makul bir yüksekliğe kadar, hızlı CG dalış testi, birkaç dönüş, döngü, yuvarlanma ve stall dönüşü - ardından biraz eğilme ve trim ve termal dönüşleri deneme. Hepsi gerçekten iyi hissettirdi ve düşük seviyede kaşınmak kolay geldi. Yani, ahlaksızlık yok, başka bir tırmanış ve hadi parkurda bir deneyelim.

Hmmm, bu bir duman izi mi? Ah evet öyle! Tam karga kanat çırpışı ve 300 artı metreden yere iniş, ardından tamamen erimiş ESC'den çok hızlı bir şekilde soyulma. Şans eseri, ısı nedeniyle teller lehimden ayrılmış ve herhangi bir zarar vermemek için akünün bağlantısı kesilmişti. Maalesef karar verildi. Bileşen tekliflerine rağmen, etkinlikten önceki gece bir aktarma organı kurulumu yapmak doğru bir karar değildi. Sonuçta bu bir hayal kırıklığıydı.

O halde, ilk Spor Sınıfı Dünya Şampiyonası olan Dünya Şampiyonalarından bahsedelim . Tek tek bir hesap değil, daha çok (GTRUK) öğrendiğimiz temel derslere ve teknik ve teknolojideki bazı trendlere bir bakış. Yükseklere de bakacağız.

İlk yüksek - büyük bir yarışmada gerçekten yapmak istediğiniz şey ilk turda uçmaktır. Olumsuzluk! Aslında, GPSTR'ye yeni başlayan biri olarak bu bir sorun değildi. Bu makalede başka bir yerde tartışılan rekabetçi bir şekilde uçmanın bir psikolojisi var. Aslında bunun etkinlikteki en iyi uçuşlarımdan biri olma ihtimali var - rauntta ikincilik iyi bir açılıştı ve bazıları için bir sürpriz olduğundan şüpheleniyorum. Bu uçuşla ilgili en önemli şey, uçağımı olabildiğince uzun süre gökyüzünde tutarak alabildiğim en iyi skoru elde etmek amacıyla yaptığım eğitimdi. Etkinliğe kadar tüm bu zaman boyunca çarpma ve puanları öğütme meyvesini verdi.

GTRUK'un görmeye başladığı şeylerden biri, asansörün alıştığımızdan farklı olduğuydu. Bu noktada, nasıl yanıt vereceğimizi henüz belirleyemedik. Greg iyi uçtu ama ilk turunda onu ısının dibinde gördü. Birleşik Krallık'ta gördüğümüz bir şey değil, o genellikle herkesin kilometrelerce önünde.

İkinci tur ve Greg zirveye yakındı. Ancak uyum sağlamak zorunda olduğumuz şeylerden biri, insanların havada kalmak için uçtukları rotadan sapma mesafesiydi. Hem pilot hem de gözcü için bu bir sorundu ve olası tüm kaldırma kaynaklarının izini sürmek, çok zor bir ders aldığımız bir şeydi. Bizim için neyin farklı olduğunu hala tam olarak görememiştik.

Üçüncü tur, Greg'in 1000 aldığını gördü ve ben doğru bir doldurma yaptım. Gün sonrası bilgilendirmemiz ilginçti! Genel olarak kötü bir gün değildi, yine de kesinlikle bir meydan okumaydı. Verilere dönüp bakıldığında, sahanın büyük bir kısmı da iyi ve kötü uçuşlar yapıyordu. Koşullar zorluydu ve en küçük hatayı bile cezalandırıyordu.

İkinci gün de iyi başladı ve ilk iki rauntta ikimiz de iyi skorlar aldık. Günün üçüncü turunda işler biraz düştü. Uçuş hattındaki rüzgar genellikle hafifti, ancak parkurda 200 m'nin üzerinde oldukça güçlüydü. Birkaç kez aktif ve güçlü olarak görülebilen termikler vardı, ancak uçak bir sonraki dönüş etrafında uçtuğunda ve bariz termiğe doğru yönlendirildiğinde - kaldırma kuvveti ya çok rüzgar yönündeydi ya da erişilemeyecek kadar yükselmişti. Planör ona yaklaştığında, 30 saniye önde olanlar uçaklarıyla havalanmanın keyfini çıkarıyor, varyom alçalan, çöken ve çaresizlik tonlarını çalarken.

Günün sonunda bir kez daha bilgilendirme odasına çekildik, iyi sonuçları kutladık ve tekrarlamaktan kaçınıp kaçınamayacağımızı görmek için hatalarımızı inceledik. Tartıştığımız bir şey, lavabonun ne kadar güçlü olduğuydu. Bazı termikler çok güçlüydü ama bir turda 200 metrenin üzerine düşmek, yalnızca Birleşik Krallık'ta nadiren deneyimlediğimiz bir şeydi.

Üçüncü gün genel olarak çok da kötü değildi - günün ilk turunda Philip Kolb'tan bir nesne dersinin ardından çoğu şey yolunda gitti. Yani, Albatros uygulamamın hız turu görevini başlatmadaki başarısızlığını görmezden gelirseniz! Greg iyi iş çıkardı ve 960 puan aldı. Küfürümü - çokça - tekrar çalışmam gerekiyor. Bundan öğrendiğimiz bir ders rotada uçmaya devam etmektir. Bu etkinlik için organizatörler, Swift veya Sparrow'daki SD kartın sorgulanmasına izin veren bir yazılıma sahipti ve kurs tamamen tamamlanmış olsaydı, verileri alıp bir puan verebilirlerdi. Bu, haftanın ilerleyen saatlerinde güvendiğimiz değerli bir öğrenme parçasıydı.

Dördüncü gün muhtemelen en kötü günümüzdü. Duygusal bir olaydı, ikimiz de dönüş noktalarını aldık ve dönüş noktasından önce içinden geçtiğimiz termik için geri döndük. İkimiz de bunun için cezalandırıldık, bu olayda bir taktik olarak ve mevcut koşullarda işe yaramadı. Gerçekten acı veren şey, sonuçlarımızın tutarsızlığıydı. Tek başına olmasa da, ilk dört veya beş dışındaki çoğu insan iyi ve kötü turlar yaşıyordu, bunu uzlaştırmak zordu. Öğleden sonra çayımız gergindi. İkimiz de en az bir kez erken terk edilmiştik ve diğerlerinin 4-5 m/s gibi görünen bir yükselişle uzaklaşmasını izlerken, ikimiz de zayıf kaldırmada bir tırmanış yapmak zorunda kalmıştık. Etkinliğe yaklaşırken, kesinlikle benimsemediğim şeylerden biri, uçuşuma karşı muhafazakar bir tavırdı ve Greg her zaman çok agresif bir uçucu olmuştur.

Dördüncü günkü bilgi almamız bize üzerinde çalışacağımız dört taktik değişiklik verdi: asansörü farklı bir şekilde çalıştırın; sadece gidilecek termik varsa veya bırakılan termik tekrar alınabilecekse asansörden dönüşe devam edin; başlangıç ​​penceresine yaklaşımımızı değiştirin; ve tespit/çağrı farklı bir yaklaşım gerektiriyordu.

Başlamak

İşte düşünmeniz gerekenler: ilan edilen başlangıç ​​penceresi, her uçuş grubundaki pilot sayısına bağlıdır. Çoğu yuvanın 9 dakika 59 saniyelik bir başlangıç ​​penceresi vardır. Yani 0950:01 ila 1000 saat, 1000 saatte başlayan bir tur için başlangıç ​​penceresi olacaktır. Başlangıç ​​penceresinden önce havalanmaya izin verilir — böylece kursa girebilir ve pencerenin başında bir deneme başlatabilirsiniz. Bir turu iki dakikadan çok daha kısa sürede uçmak mümkün olduğu için, parkurdan bir nefeslik bir kalkış ve 10 dakikada 400 metreden fazla tırmanışa kolayca üç tur atabilirsiniz. Bu nedenle, iyi bir başlangıç, GPS'te başarı için kilit bir unsurdur ve başlangıç ​​penceresi kapanmadan önce bu süreyi kullanmak çok önemlidir.

Öğrendiğimiz bir ders şuydu ki ,kursa başlangıç ​​penceresinde girmemizin sonuç üzerinde büyük etkisi oldu. Yarışma boyunca startlarımızı çok daha aktif yönetmeye başladık. Başlangıç ​​penceresinden önce başlatmak ve parkurda etrafa iyi bir göz atmak gerçekten önemlidir. Bunu zaten yapıyorduk ama ilk iki buçuk günden sonra taktik ve metodolojimizi değiştirdik. Değişken koşullarda, sonucu etkileyen bir şans olasılığı vardı. Başlangıç ​​penceresini açmak, şans unsurunu etkili bir şekilde azaltır. Bu alandaki performansımızı kesinlikle geliştirdik. Bu, yeni bir dizi kararın kapılarını aralıyor ve gerçekten uygulamanız gereken bir şey, kursa çeşitli koşullarda girmeniz.

Basit bir ifadeyle, parkura girişinizi yönetmek için başlangıç ​​çizgisine doğru giderken hangi yükseklikte olmanız gerektiğini bilmeniz gerekir. Gördüğünüz gibi, bu, 15 m/sn'lik bir kuyruk rüzgarı ile güçlü kaldırmada, zorluğun 400 m ve 120 km/s GPS hızının altında kalmak olduğu anlamına gelir. 15 m/sn'lik bir karşı rüzgara sahip batakta, giriş düzeniniz çok alçak ve çok uzaksa, 25 km/s hızla 320 m'de kolayca başlangıç ​​noktasında topallayan bir uçağa sahip olabilirsiniz.

İkinci hız turlarımız ilginç bir servet takasıydı. İyi bir turda uçtum ama daha önceki hız turundaki sorunlardan sonra, benim en iyisi değildi. Greg harekete geçti ve Albatros uygulaması, uçağı hareket etmek için çizgiyi geçerken düştü. Hızlı görevde ikinci bir şans yoktur ve bir tırmanışta 400m'nin üzerine çıktığınızda motorunuzu tekrar kullanamazsınız. Bu nedenle, daha önce Albatros'umun start edemediği olaydan öğrendiği dersleri kullanarak Greg parkuru uçurdu. Şimdi, ikimiz de birincil istasyondan köleleştirilmiş ikincil yer istasyonlarına sahip olduğumuz ve uçaklardaki kit de verileri bir MicroSD karta kaydettiği için çoğu seçeneği kapsıyorduk. Görünüşe göre bağımlı cihaz skoru kaydetti.

Rekabet Psikolojisi

(Şimdi Bildiklerimi O Zaman Bilseydim)

Bu yolculukta, rekabet ederken zihninizin ne kadar önemli olabileceğine dair bir anlayış geliştirdim. Kişisel olarak bir yarışmada oyununuzu 'yukarı' çıkarabileceğinizi düşünmüyorum - ve bir kez kafanızı karıştırdığınızda bu basit hale geliyor. Aşağıdaki ilk iki noktayı başarmak kolaydır, ancak başka bir düzeye çıkmak için zaman gerekebilir. Üçüncü nokta en zor olanıdır - ancak rekabet ederken büyük bir performans artışına yol açan dahili dikkat dağıtıcı unsurlarda büyük bir düşüşe yol açabilir.

• Her zaman en iyi uçuşunu yap, her uçuşta
• Neyin daha iyi gidebileceğini inceleyin ve performansınızı güçlendirmek için antrenmanınıza bir şeyler ekleyin - veya bir sonraki uçuşunuzdaki değişikliği etkileyin
• Sizi en iyi uçuşunuzu yapmaktan alıkoyan zihinsel yaklaşımınızı etkileyen şeyleri anlayın. Bu zihinsel durumları performansınızı etkilemeyecek şekilde yönetin. Bu, zor bulduğunuz bir şeyi sizin için kolay olana kadar pratik yapmak anlamına gelebilir. Bu, içinizdeki şempanzeye hitap etmeniz ve 'iblisleri' kontrol etmeyi öğrenmeniz gerektiği anlamına gelebilir.

Olaya bakıldığında, bazı yönlerden başarılı, bazı yönlerden ise hayal kırıklığı yarattı. Çok sayıda çok başarılı GPS pilotuyla büyük bir yarışmada uçma şansı kesinlikle bazı çok değerli dersler verdi. Çok farklı bir hava kütlesine sahip bir bölgede uçmak, uçakların ayarlanması konusunda bazı güçlü bilgiler verdi; bazı farklı uçuş teknikleri; yeni bir dizi strateji; GPSTR için taktiklere farklı bir bakış açısı.

Sıralamalarda daha iyi bir konumda olmamak ve bazı tutarsızlıklar yaşamak kişisel olarak çok hayal kırıklığı yarattı. Bununla birlikte, bilgi alma odasındaki yarışma sonrası pompalama, hem Greg'in hem de benim bazı inanılmaz uçuşlar yaptığımızı ve yeteneklerimizi büyük ölçüde artırdığımızı gösterdi. Olaydan önce, örneğin, ikimizin de termikleri rotasından bu kadar saptırmış olmamızın pek olası olmadığını düşünüyorum. Varsayılan yaklaşımımız, biraz kaldırma yapmak ve ardından başka bir üçgen yapmak için basmak ve parkurda yolumuza devam ederken başka bir termik almaya güvenmek olurdu. Termiklerin yerden yaklaşık 500 m'de kalkış hızı ve yükseklikteki yüksek rüzgar hızı, bunu çok yüksek riskli bir strateji haline getirdi - bu nedenle, daha termal bir tekne yarışı tarzını benimsedik.

Sakin havada PCM Elvira planörlerimden iyi bir başlangıçtan itibaren dört ila beş tur atıyorum (100kph'de 400m giriş). Sport Class için özel olarak tasarlanan daha yeni planörler artık kolayca beş tur atıyor. Bununla birlikte, bu olayda en az aktif olan hava, herhangi bir kaldırma ile karşılaşılmadığı takdirde tipik olarak üç tur uçuşu sağlar. Bu etkinliğe giden süreçte yaptığım uygulamanın paha biçilmez olduğunu kanıtladı. Her koşulda GPS ile uçmak, göz önünde bulundurmanız gereken bir şeydir, yalnızca iyi günlerde uçmak cazip gelir ve her koşulda uçmak için rekabetçi uçuşunuza gerçekten fayda sağlayacaktır.

Dilithium Kristallerinin Onu Alabileceğinden Emin Olun!

(Başarı İçin Denge Sağlamak)

Dengeleme de ilginç bir konuydu. Genel olarak artık Spor Sınıfımda uçuyorumHava nasıl olursa olsun 7 kg'lık planörler. Her zaman 7 kg ile uçmanın genel görüşü şüphesiz iyi bir başlangıç ​​noktasıdır: her zaman en yüksek hızda en iyi süzülme. Ancak, Ulm'de bundan daha düşük fiyata uçtuğum birkaç durum oldu. 6.4kg'da, zayıf kaldırmayı çalıştırabildim ve havada kalabildim. Ne yazık ki, asansörden yararlanıldıktan sonra 600g'nin olmaması, uçaktan en iyi süzülmeyi elde etmede bir sorundu. Hiç şüphesiz ayakta kalmak daha iyi sonuçtu çünkü uçak 13 dakika değil 30 dakika havada kaldı! Üç değil sekiz tur! Balastla ilgili kişisel sonucum, uçuş süremin çoğunu 7 kg ve sınıf için maksimum kanat yükü ile geçirmektir. Birkaç kez ağırlığı 6,4 kg'a geri çekebilirim. Sonuç olarak bu, en hızlı zamanda maksimum mesafeyi gerektiren bir süzülme yarışmasıdır.

Birleşik Krallık'a döndükten sonra ilk birkaç haftam, iyi bir hanımefendi Kayropraktik Doktoruna bakmak ve çok fakir annesini ziyaret etmekle geçti. Yaptığım boşluklarda, Leomotion GmbH'nin yeni motorunu yeni ama biraz keskin Samba PIKE Paradigm'ime ve anını bekleyen yepyeni ESC'ye yapıştırmayı başardım.

Çok fırtınalı, bulutlu bir gün, Paradigma uçuşunu test etmek için mevcut olan ilk fırsattı. 11 tur ve 29 dakikalık uçuş süresi iki şeyi gösterdi. Birincisi, Paradigma oldukça iyidir; ve İki, Ulm'deki Dünya Şampiyonasından önceki Pazar akşamını muhtemelen yeni bir motor ve hız kontrol cihazı takarak geçirmeliydim.

Böylece, iki düzgün uçuş ve alevsiz bir uçuşla Ağustos ayının sonunda Birleşik Krallık Ulusal Şampiyonasına vardım. 9 Temmuz'dan bu yana iki GPS uçuşu, ideal olandan biraz daha az pratik gibi geldi. BMFA Ulusal Merkezi'ndeki GPS etkinliklerinde her zamanki gibi, Buckminster hava berbattı. Üçüncülük benim için iyiydi, ancak yeterince uçmama ve yapılacak biraz ince ayar kombinasyonu, giderek daha iyi hale gelen bazı rekabet karşısında çok ortalama bir performans gösterdiğim anlamına geliyordu. Buna rağmen günün en iyi uçuşu beş turdu ve birkaç tur üç turla kazanıldı! Her şey olduğu gibi, biz toplanırken hava açıldı.

10 Eylül'deki başka bir oturum mükemmeldi. Dördümüz resmi olmayan bir yarışma için bir araya geldik ve Greg ve benim ilk rauntta tam uçuş sürelerini tamamlamamız şaşırtıcı olmayan koşullarda ilginçti. Sadece dördümüz olmasına ve uçuşun gayri resmi olmasına rağmen, katılan herkes için çok faydalı oldu. PIKE Paradigmasıİyi gidiyordu, hala son iki bit balast ağırlığının gelmesini bekliyordum ve bu nedenle 6,4 kg ile uçuyordum. Bu seansın sonunda artık uçakla 15 uçuş yapmıştım. İlk ikisi uçuşları düzeltiyordu ve geri kalanı bir tür rekabet içindeydi. Gerçekte, uçağı gerçekten hazırlamak için biraz kaliteli zamana ihtiyacım olduğunu hissediyordum. Birleşik aileron dümen karıştırmasında bazı sorunlar vardı ve kanat ayarlarından bazılarında ince ayar yapılması gerekiyordu.

Bir sonraki uçuş fırsatım, Eylül ayının sonunda Lincolnshire'daki mükemmel bir tesiste gerçekleşen bir etkinlikti. Sandhays, bazı özel planör pilotları tarafından sahip olunan, işletilen ve çok yüksek standartlarda sürdürülen özel bir alandır. Uçuş alanındaki yüzey ve etrafındaki hava sahası, GPSTR için mükemmelin ötesindedir. Bu hafta sonu plan, basit bir rekabet ve biraz koçluk sağlamaktı. İlk gün, ideal olmayan hava koşullarına rağmen iyi geçti. İlk gün uçmaya yakın olmak benim için iyi bir haberdi - sahanın önündeydim ve bu, Greg'in önünde olduğum anlamına geliyordu. Ne yazık ki eşimin COVID testi pozitif çıktı, bu yüzden arabadaki her şeyi atıp eve gitmek zorunda kaldım - dört saatin biraz altında 230 mil - bu beni etkinliğin ikinci gününü tamamlayamaz hale getirdi.

2022'deki son GPS seansım Ekim ayında İspanya, Tortosa'daki Model Flying Ranch'teydi. Bu etkinliğin bir özelliği de zorlu bir etkinlik olması ve ilk günü kaçırmanın beni dezavantajlı duruma düşürmesi. Ancak bu gezinin asıl amacı, Paradigma ile bol miktarda kaliteli uçuş elde etmekti.ve ayrıca 'dayanıklılığımı' artırıyor. GPSTR ile gerçekten yapabilmeniz gereken şeylerden biri, uzun süreli yoğun konsantrasyonlardan sonra iyi kararlar vermektir. Uzun uçuşlar ve her gün çok sayıda uçmak ana eğitim hedefiydi. Sondan bir önceki gün uçmak eğiticiydi: Alışık değilseniz gölgede 27ºC (80ºF) yorucu olabilir ve güneş arkamızda olduğu için GPS telefonum için maksimum sıcaklık eşiğini buldum - gerçekten iyi bir sıcaklıkla çarptığında Skor hoover olmak üzere!

Flying Ranch'in rahat doğası nedeniyle son gün slotlarla gayri resmi bir yarış yaptık ve bu harikaydı. Müsabaka kupasında üçüncülük ve bir günlük yarışmada şanslı bir ikincilik, yılı makul bir şekilde tamamladı.

Peki Nasıl Geçti ve Bu Yıl Ne Öğrendim?

GPS yılına ilişkin yansımalar genel olarak olumlu. Bazı iyi sonuçlar, ancak bir daha olmaması gereken bazı sorunlar.

Net antrenman hedeflerine sahip olmak çok önemlidir - antrenman yapmak için birkaç önemli şey seçtim ve bunlar önemli olan yarışmalar için mükemmeldi.

Yıl için etkinlikleri değerlendirin ve bunlara yönelik eğitimi en üst düzeye çıkarın — Yukarıda belirtildiği gibi, bu yılki deneyime dayanarak eğitim için bazı iyi alanlar seçtim ve gelecek yıl için hedefler belirledim.

Hataları öğrenin (ve tekrarlamayın) — Görevi değerlendirerek hatalardan kaçınabilirsiniz. Ayrıca, yorgun olduğunuzda her zaman güvenli ve güvenilir bir sonuca ulaşmanızı sağlayan belirli net eylemleri ve süreçleri olaylara uygulayabilirsiniz.

Neyin iyi gittiğini anlamak için mevcut araçları kullanın — Ekipman ve ondan alınan kayıtlar, uçuşlarınızın çok ayrıntılı bir şekilde analiz edilmesini sağlar. Kararlarınıza karşı sonucu gözden geçirebilir ve bunu anlayışınızı geliştirmek için kullanabilirsiniz.

Uçağınızı anlayın - eğer uçuş tarzınızın bir uzantısı değilse değiştirin - Ne yazık ki uçmak için gerçekten düşük iş yükü olan bir şeye ihtiyacınız var ve sürekli olarak sopalarla uğraşmak istemiyorsunuz. Uçağınızı düzeltmeye, CG'yi ayarlamaya ve doğru olduğundan emin olmaya zaman ayırın. Uçağınızla savaşmak yalnızca düşük performansa ve hüsrana yol açacaktır.

Yerelleştirin! — Yurt dışında 'uygun' bir yarışmada uçacaksanız, yerel ortamı inceleyin ve gelmeden önce neleri pratik yapmanız gerektiğini belirleyin. Bunu yapsanız bile oraya erken gelin ve mevcut koşullarda uçun.

Gelecek yıl - diyelim ki 2023 - benim için dört büyük olay var:

• Birincisi benim ikinci Samba PIKE Paradigm'im geliyor. Gerçekten iyi uçtuğunu düşündüğüm bir uçak buldum, bu yüzden ona bağlı kalacağım.
• Nisan 2023'te GPSTR için kendi kendini fırlatma sistemli (SLS) ölçekli planörümü teslim almalıyım.
• Ağustos 2023'te etkinliklerde yer alabileceğimi varsayarsak hem SLS GPS Dünya Şampiyonasında hem de Scale GPS Dünya Şampiyonasında uçacağım . Her iki etkinlik de Neresheim, Almanya'da olacak.

©2023 Iain Medley-Rose

Kaynaklar

• Tortosa Model Flying Ranch — “her tür uçuş modeli için bir bağlantı noktası. Ama özellikle süzülme dostları burada, Akdeniz ikliminin ılıman havasında saatlerce uçuşa davet eden termal açıdan güçlü bir alan bulacaklardır…”
• World Masters 2022 Sonuçları —GPS Üçgeniweb sitesinden.
• PCM Elvira — “Elvira, planör serimizin mantıksal devamıdır. Büyük kanat açıklığı, yüksek en-boy oranı ve ağırlığı sayesinde, model önemli ölçüde daha iyi performans gösteriyor ve daha küçük selefine göre daha fazla ivmeyi koruyor…”
• PIKE Paradigm — “Şu anda yoğun bir şekilde üzerinde çalıştığımız yeni projemizPIKE Paradigm. Bu model Philip Kolb ve Benjamin Rodax tarafından tasarlanmıştır…”
• Spor Sınıfı Planörler için GPS Üçgen Düzenlemeleri (PDF) — "GPS Üçgen yarışmaları, model süzülme ve tam boy süzülme yarışmaları arasında bir köprü kurmayı amaçlar..."
• Sportfliegerclub Ulm — "Burada bulacaksınız... güncel bilgiler, resimler ve raporlar..."
• Albatross — "Android Uygulaması...mükemmel [GPSTR] navigasyon için..."
• GPS Üçgeni Eurotour Facebook grubu. — “GPS Üçgeni uçuşu hakkında her şey…”