Angesehener Experte für automatisiertes Fahren gibt Tesla FSD Beta ein „F“
Brad Templeton arbeitet seit langer Zeit mit Computern ( der Typ half zum Beispiel 1979 bei der Portierung von VisiCalc auf den Commodore Pet ) und ist seit 2007 an der Entwicklung automatisierter Fahrzeuge beteiligt, hat ausführlich darüber geschrieben und ist dann dem Google-Team beigetreten (das später Waymo wurde) im Jahr 2010.
Templeton ist seit Jahren im Bereich der Fahrautomatisierung tätig, und ich denke, er ist jemand mit einer Perspektive, die es wert ist, gehört zu werden, wenn es um automatisiertes Fahren geht. Er wurde kürzlich einer der Auserwählten, um Teslas FSD-Beta-Software auszuprobieren, und er fand sie „ schrecklich. Ich meine wirklich schlecht. “ Er erklärt seine Argumentation in einem Video mit Beispielen, also, weißt du, wenn du dich vor Wut füllst, nimm dir vielleicht einfach einen Moment Zeit, um es dir anzusehen.
Templeton verwendete die FSD Beta-Version 10.8 auf seinem Modell 3 von 2018 und führte seine Tests auf einer relativ unproblematischen 3,5-Meilen-Schleife um Cupertino, Kalifornien, in der Nähe der Apple-Zentrale durch. Dies ist insofern von Bedeutung, als dieses Gebiet nicht weit von den einheimischen Tesla-Ländern entfernt ist, unter Bedingungen, an die die Software vermutlich sehr gewöhnt sein sollte, und Wetter, Licht und Sichtverhältnisse alle ziemlich nahe am Optimum waren.
Trotz alledem fuhr FSD Beta das Auto immer noch ruckartig, traf verwirrende und manchmal völlig falsche Entscheidungen, belästigte andere Fahrer und versuchte einmal sogar, an einer roten Ampel nach links abzubiegen.
Hier, einfach anschauen:
Templeton rechtfertigt seine harte Note, indem er sie mit einem Menschen in Verbindung bringt, der eine Fahrprüfung macht:
Er kategorisierte auch eine Reihe von Problemen, die während der Fahrt festgestellt wurden:
Aufgrund seiner umfangreichen Erfahrung auf diesem Gebiet war Templeton in der Lage, ziemlich auffällige Einschätzungen zu einigen Dingen abzugeben, die Tesla seiner Meinung nach hier falsch macht, einschließlich Teslas Entscheidung, auf detaillierte Karten zu verzichten, die viel Verwirrung hätten verhindern können. Teslas System kartiert während der Fahrt, während das Auto fährt, was sicherlich beeindruckend ist, aber Probleme könnten vermieden werden, wenn das System vorhandene Karten verwendet, um die Straßen besser zu verstehen.
Es gibt auch Wahrnehmungsprobleme, die teilweise durch Teslas uneingeschränkte Abhängigkeit von Kameras und die Ablehnung von Radar, Lidar oder anderen Sensortechnologien verursacht werden. Templeton umreißt weitere Probleme, einschließlich der Planungsmethoden, wie das System Prognosen erstellt und mehr.
Was ich am interessantesten fand, war ein Punkt, den Templeton darüber machte, warum das FSD-System so stressig zu verwenden ist, genau das Gegenteil von dem, was der ganze Sinn eines solchen Systems ist. Templeton behauptet, dass der Autopilot von Tesla, der viel klarer ein Fahrerassistenzsystem ist, viel entspannender ist, weil die Rolle des Fahrers klarer verstanden und definiert wird.
Das FSD-System mit seinem Ziel, wie der Name schon sagt, vollständig selbstfahrend zu werden, hat diese klare Rolle nicht und versetzt den Fahrer daher in eine Position, in der er von den Entscheidungen des Autos überrascht sein könnte und über.
Überraschung ist nicht das, was Sie von einem selbstfahrenden System erwarten. Wenn Sie alleine fahren, sind Sie nicht überrascht, weil Sie alle Fahrentscheidungen aktiv treffen, sodass Sie wissen, was Ihr Plan ist. Wenn das Auto versucht, dies zu tun, sind Sie wirklich aus der Schleife und gezwungen, bereit zu sein, auf die Entscheidungen des Autos zu reagieren, die Sie nicht wirklich im Voraus wissen.
Sicher, es gibt den Visualizer mit den kleinen Pfadtentakeln, aber die sind oft nervös und verschieben und verändern sich ständig. Es ist überhaupt nicht entspannend, noch lange nicht. Es ist stressig, weil Sie sowohl verantwortlich sind als auch nicht die volle Kontrolle haben, und das ist ein schrecklicher Ort, an dem man sich aufhalten kann.
Es gibt viele Dinge, über die man sich von FSD beeindrucken lassen kann, aber das bedeutet nicht, dass es auch nur annähernd fertig ist. Und sicher, es heißt eindeutig Beta, aber ist es das wirklich? Wenn neue Codeabschnitte neu geschrieben und bereitgestellt werden, ist das nicht gerade Beta-Level. Und sollte unfertige Software, die ein 4.000-Pfund-Auto antreibt, wirklich ohne tatsächlich ausgebildete Sicherheitsfahrer der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden?
Nichts davon ist einfach, und es ist wichtig, die ehrliche und offene Einschätzung eines Experten zu diesem am häufigsten eingesetzten automatisierten Fahrsystem zu sehen.
Ich bin mir sicher, dass es viele Behauptungen geben wird, dass Templeton konkurrierende Interessen hat oder persönlich durch Teslas Versagen und all die anderen üblichen Litaneien von Anschuldigungen, die Elon’s Children gegen Kritiker schleudern, gewinnen kann. Aber nichts davon ändert die einfache Tatsache, dass das System noch einen langen, langen Weg vor sich hat und dass Kritik – selbst der harte Stich einer F-Note – die Dinge besser macht.
Also, weißt du, saug es auf.
