Autos, die für das Fahren auf dem Meeresboden entwickelt wurden, existieren und sind viel älter als Sie denken
Wann ist ein U-Boot ein Auto? Das ist kein Rätsel, das ist eine ehrliche Frage. Ich denke, wenn etwas Räder hat und auf dem Boden fährt, ist es ein Auto. Wenn dieser Boden unter viel Wasser steht, weil es der Grund des Ozeans ist, bin ich mir nicht sicher, ob das wirklich etwas ändert. Es ist immer noch ein Auto. Nur ein Unterwasserauto . Und unglaublicherweise scheinen diese seit 1894 zu existieren! Tauchen wir ein.
Die Geschichte von Unterwasserfahrzeugen mit Rädern ist ziemlich begrenzt; Ich denke, es gibt einige Tiefsee-Tauchboote, die einige Räder oder Rollen verwenden, und es gibt einige unbemannte Unterwasserroboter, die sie verwenden, aber es gibt wirklich kaum echte Unterwasserautos mit Rädern , wie bei Fahrzeugen mit Radantrieb, die auf dem Ozean (oder See oder Fluss oder Sound oder was auch immer) Etage. Aber ein Erfinder namens Simon Lake schaffte es tatsächlich, ab 1894 eine Reihe solcher Fahrzeuge zu bauen.
Simon Lake wird von einigen als der Vater des U-Bootes angesehen, obwohl das ziemlich umstritten ist, da U-Boote viele Eltern zu haben scheinen, darunter Namen wie Drebbel, Bushnell, Fulton und Holland. Aber Lake war absolut ein entscheidender Pionier, und seine Raddesigns bleiben eine faszinierende und seltsame frühe Entwicklung.
Lake war kein großer Student, er hatte nicht wirklich Geld, aber irgendwie schaffte er es trotzdem, eines der ersten wirklich erfolgreichen U-Boote zu bauen, ein Traum, der mit seiner Lektüre von Jules Vernes 20.000 Meilen unter dem Meer begann .
Da Lake keine Finanzierung von der US Navy erhalten konnte, lieh er sich Geld von seiner Tante und baute sein erstes U-Boot, den Argonaut Junior , zu einem günstigen Preis. Und es überrascht nicht, dass es am Ende etwas war, das aussah, als hätte sich ein Typ Geld von seiner Tante geliehen, um es zu bauen.
Hier, schau dir dieses Ding an:
Majestätisch, nicht wahr? Die ganze Anmut eines Hinterhofschuppens, montiert auf ausrangierten Kabelspulen.
Der Argonaut Junior bestand aus einem Sandwich aus gelben Kiefernbrettern, die geteerte Planen umschlossen, um einen wasserdichten Rumpf herzustellen, Lufttanks mit einem Druck von 100 PSI aus alten Sodabrunnentanks und unglaublicherweise mit einem Taucheranzug aus bemaltem Segeltuch ausgestattet , mit Fensterflügelgewichten als Ballast und einem Helm aus einem Eimer – einem verdammten Eimer – mit einem Bullauge, das vorne als Frontplatte montiert ist.
Das Fahrzeug wurde von seinen Rädern angetrieben, wenn es unter Wasser war, angetrieben von einer großen Kurbelwelle mit menschlicher Kurbel. Dieser erste war also nicht motorisiert, was ihn möglicherweise nicht wirklich als Automobil qualifiziert.
Es hatte eine frühe Version einer Luftschleuse, die es dem Taucher ermöglichte, das Fahrzeug zu verlassen und zu betreten, während es unter Wasser war, was ziemlich erstaunlich ist.
Erstaunlich sind auch diese Leute, die eine funktionierende Nachbildung des Argonaut Junior gebaut haben; In diesem Video gibt es viele tolle Informationen:
Das ist eine höllische Leistung für ein DIY-Projekt nach der Arbeit, und es ist wirklich, wirklich mutig für sie, das Ding tatsächlich unter Wasser zu nehmen!
Unglaublicherweise funktionierte dieses primitive U-Boot mit Rädern tatsächlich und führte mehrere Demonstrationen durch, so dass Lake einige Investoren dazu bringen konnte, eine viel komplexere Version desselben Konzepts zu bauen. Diese Investoren mit Lake gründeten 1895 die Lake Submarine Company und begannen mit der Arbeit an der Argonaut 1.
Der Argonaut 1 erfüllt absolut die Kriterien eines Unterwasserautos, denn diesmal wurden die Räder von einem Motor angetrieben, einem 50-PS-Benzinmotor , der den Propeller antreibt, wenn das Fahrzeug im Wasser war, die Räder, wenn es auf dem Meer/See war Boden und ein Dynamo, um die 16 Glühbirnen mit Strom zu versorgen, die zur Beleuchtung des Innenraums und einiger Suchscheinwerfer, Luftkompressoren sowie eines internen Telefonsystems verwendet werden.
Das war 1897 wirklich topaktuell. Es wäre auch heute noch ziemlich beeindruckend!
Das Ergebnis war wirklich eine Art Unterwasser-Wohnmobil, komplett mit einer Taucherschleuse und einem Außenkran. Es würde sich durch das Wasser bewegen, untertauchen und auf dem Meeresboden herumfahren. Es scheint keine Speicherbatterien verwendet zu haben, sondern stützte sich stattdessen auf einige Schläuche mit Schwimmern, die es ermöglichten, Luft für die Lungen der Menschen und den Vergaser des Motors herunterzupumpen, und einen anderen Schlauch, um die Abgase freizusetzen.
Das bedeutet, dass, während die maximale Tiefe durch die Länge dieser Luftzufuhr-/Ablassschläuche begrenzt wäre, die Zeitdauer, die der Argonaut I unter Wasser bleiben könnte, nur durch die Kraftstoffversorgung begrenzt wäre oder vielleicht, wie lange die Besatzung stehen könnte da unten zu sein.
Die Argonaut 1 schaffte eine erfolgreiche Überfahrt von Norfolk, Virginia nach Sandy Hook, Connecticut – eine Entfernung von etwa 500 Meilen – und war damit das erste U-Boot, das erfolgreich auf offener See navigierte. Das ist eine große Sache!
Eine weitere Reise im Jahr 1898 führte Lake und vier Besatzungsmitglieder auf eine 2000-Meilen-Reise um die Atlantikküste, manchmal an der Oberflächeund manchmal „fahrend“ auf dem Meeresboden. Sie konnten sogar Fische und Muscheln und Austern über ihren Taucher und ihre Luftschleuse holen, die sie vermutlich gegessen haben?
Nach dieser Reise erhielt Lake sogar ein Glückwunschtelegramm von Jules Verne, was das Äquivalent von 1898 gewesen sein muss, um einen Re-Tweet von Ihrem berühmten Idol zu erhalten.
Ende 1898 wurde die Argonaut I für eine umfassende Überholung ins Dock gebracht und sollte 1900 als Argonaut II herauskommen, größer, besser, leistungsstärker und in der Lage, eine Nonstop-Reise von 3000 Meilen zu machen.
Die umgebaute Version sah viel konventioneller bootartig aus, behielt aber die dreirädrige Anordnung der früheren Argonauten bei .
Aufgrund der Konkurrenz durch U-Boot-Pioniere wie John Holland, der U-Boote für die Marine baute, baute Lake schließlich ein militärisch ausgerichtetes U-Boot namens Protector, aber Lake hielt an seinen Plänen für Unterwasserautomobile fest, da dieses auch Räder hatte:
Tatsächlich ging das Radkonzept noch einen Schritt weiter und verwendete einziehbare Räder , um eine effizientere und schnellere Fahrt auf dem Wasser zu ermöglichen. Sie können sie in diesem Diagramm als O gekennzeichnet sehen:
Mit seinem letzten U-Boot, dem Explorer von 1936, der für Forschungs-, Bergungs- und Erkundungsmissionen konzipiert war, setzte Lake die Idee der Rad-U-Boote bis zum Schluss fort .
Ich weiß, dass diese normalerweise nicht als Automobile betrachtet werden, aber als motorisierte Maschinen mit Rädern, die zum Fahren auf einer Oberfläche ausgelegt sind, denke ich, dass sie sich qualifizieren. Ich denke auch, dass Simon Lake als einziger Hersteller von radgetriebenen Unterwasserautos einen faszinierenden, wenn auch einsamen Platz in der Automobilgeschichte verdient.
