Der Fanatec CSL DD erfüllt den Hype – aber es gibt einen Haken
Als Fanatec letztes Jahr enthüllte , dass es eine Radbasis mit Direktantrieb für nur 350 US-Dollar auf den Markt bringen würde, verloren Simracer es irgendwie. Der Direktantrieb ist in Bezug auf die Force-Feedback-Technologie die Crème de la Crème im Vergleich zu billigeren, aber weniger präzisen Systemen mit Zahnrad- und Riemenantrieb. Aber die bestehende Direktantriebsbasis von Fanatec, das Podium DD1, kostete 1.200 US-Dollar. Hier war einer, der weniger als ein Drittel davon kostete, aber dennoch ein vage ähnliches Erlebnis versprach – abzüglich des Drehmoments, das das Handgelenk schnappt. Es schien zu schön, um wahr zu sein.
Ich hatte das Glück, jetzt ein bisschen mit dem CSL DD zu spielen, und ich bin froh, sagen zu können, dass es den Hype weitgehend erfüllt. Während ich es nicht als Quantensprung für diejenigen bezeichnen würde, die bereits eine gute Basis mit Riemenantrieb im mittleren Bereich haben, wird es absolut aufschlussreich für alle sein, die mit etwas Billigerem wie einem Logitech G29 oder Thrustmaster TMX Runden gedreht haben.
Wenn Sie bereit sind, den nächsten Schritt zu etwas ernsthafterer Hardware zu machen, oder Sie dieses große Upgrade für eine Weile aufgeschoben haben, gibt es keinen Grund, etwas anderes zu kaufen. Ein Ratschlag: Stellen Sie sicher, dass Sie das Budget für das Boost-Kit einplanen.
Vollständige Offenlegung: Die CSL DD, die wir zum Testen erhalten haben, wurde von den netten Leuten bei Fanatec bereitgestellt; Ich habe es zusammen mit einer McLaren GT3 V2-Felge (200 US-Dollar) und ClubSport V3-Pedalen (360 US-Dollar) verwendet. Fanatec hat uns auch das Boost Kit 180 (150 $) geliehen, das das Drehmoment von 5 Nm auf 8 Nm erhöht. Ich habe die CSL DD mit iRacing getestet .
Die CSL DD kann separat – als Basis allein – oder als Teil verschiedener Bundles erworben werden . Abhängig von Ihrer(n) Plattform(en) Ihrer Wahl müssen Sie vorsichtig sein, welche Sie kaufen. Die von mir getestete 350-Dollar-Basis funktioniert sofort mit PC und Xbox, aber nicht mit PlayStation. Dafür müssen Sie sich stattdessen für CSL DD Pro entscheiden.
Lassen Sie sich jedoch nicht vom Namen täuschen – der Pro unterscheidet sich mechanisch nicht vom „normalen“ CSL DD, obwohl er in einer etwas anderen Hülle verpackt ist. Das Pro – ein von Gran Turismo lizenziertes Produkt – kann jedoch nur zusammen mit einer Felge der Marke GT und den Standard-CSL-Pedalen von Fanatec gekauft werden. Sie können die Pro-Basis nicht alleine kaufen, was bedeutet, dass Sie das gesamte Kit kaufen müssen, wenn Sie möchten, dass ein Rig GT7 oder irgendetwas anderes auf der Sony-Konsole unterstützt.
Dieses Paket bringt Ihnen mindestens 700 US-Dollar zurück – mehr, wenn Sie das 150-Dollar-Boost-Kit 180 anhängen, das das maximale Drehmoment von 5 Nm auf 8 Nm pumpt. Fanatec bietet auch eine „Express-Version“ des CSL DD Pro an, die, soweit ich das beurteilen kann, identisch mit der 700-Dollar-Version ist. Der Unterschied besteht darin, dass das Modell heute statt im März ausgeliefert wird, wenn die vollständige Pro-Linie veröffentlicht wird. Das kommt mir schrecklich gierig vor, aber hey – wenn die Leute bereit sind zu zahlen, ist es ihr Geld.
Die CSL DD für PC und Xbox wird seit letztem Herbst ausgeliefert, obwohl die Verfügbarkeit derzeit bis Ende Februar für die 480-Dollar-Version gesichert ist, die mit dem Boost-Kit geliefert wird, oder Ende Juli für die 350-Dollar-Version ohne. Also ja – diese Dinge sind im Moment sehr gefragt. Es ist nicht sehr schwer zu verstehen, warum, wenn Sie sich ans Steuer setzen.
Über der Verpackung einer Sim-Rennausrüstung zu brüten, mag ziemlich sinnlos erscheinen, und normalerweise wäre es das auch. Im Fall des CSL DD ist das Design jedoch das Tüpfelchen auf dem i.
Sehen Sie, ohne Riemen, Zahnräder oder andere Abstraktionsschichten zwischen Motor und Nabe konnte Fanatec dem CSL DD eine sehr kleine Stellfläche verleihen. Dank einer Kombination aus Aluminiumkonstruktion für den Kern und starrem Kunststoff, der Vorder- und Rückseite abdeckt, fühlt es sich auch solide gebaut an. Das ist wichtig, denn dieser kleine Stein kann starken Kräften ausgesetzt werden.
Aber das geniale Design des CSL DD hat mehr mit seiner eigentümlichen, skelettartigen Hülle zu tun. Einige Radstände, wie Fanatecs alter ClubSport v2.5, müssen aktiv mit surrenden Lüftern gekühlt werden. Die meisten haben auch Befestigungslöcher für Schrauben in ihren Körper gebohrt, und Löcher lassen natürlich keinen Spielraum für die Montage. Wenn Sie nicht die richtige Platte mit den gleichen Löchern an genau der gleichen Stelle an Ihrem Rig oder Radständer haben, holen Sie am besten ein Lineal und einen Bohrer heraus.
Da der CSL DD jedoch aus Aluminium besteht, fungiert sein Gehäuse als passiver, leiser Kühlkörper. Und diese tiefen Rillen auf allen Seiten außer einer sind nicht nur aus stilistischen Gründen da – sie sind funktional. Fanatec enthält T-Muttern, die in diese Schlitze passen und an jeder Stelle für eine feste Montage positioniert werden können. Das bedeutet, dass Sie die Befestigungspunkte entlang jeder Schiene genau dorthin verschieben können, wo Sie sie benötigen, was die Installation sicherlich erleichtert.
Ich besitze zum Beispiel einen Wheel Stand Pro mit einer Logitech-Montageplatte, weil ich früher einen G29 hatte. Keine der Schienen des CSL DD stimmt mit dieser Platte überein, also war ich anfangs geschraubt – entschuldigen Sie das Wortspiel. Das heißt, bis mir klar wurde, dass ich die abgewinkelten Beine von dem ClubSport v2.5, den ich zuvor verwendet hatte, entfernen und den CSL DD darauf montieren konnte, und diese Beine zufällig teilweise mit der Logitech-Platte ausgerichtet waren. Es ist nicht elegant, aber es funktioniert, und diese kleine Tortur hat mich auf das T-Nut-Design gebracht. Es fügt ein geringes Maß an Einstellbarkeit hinzu, um einen der frustrierendsten Aspekte des Sim-Racing-Erlebnisses – alles an die Anforderungen Ihres Platzes und Ihrer Ausrüstung anzupassen – ein wenig einfacher zu machen. Für diejenigen, die mit der Tischmontage zufrieden sind, lohnt es sich jedoch, dies hervorzuhebenFanatec bietet eine Tischklemme für 30 $ an .
Bevor wir darauf eingehen, wie sich der CSL DD tatsächlich anfühlt, wollen wir kurz klären, warum seine bloße Existenz so eine große Sache ist. Wenn Sie jemals mit einem der Sets von Logitech, wie dem G29, G27 oder Driving Force GT, Rennen gefahren sind, wissen Sie, wie es ist, mit einem zahnradgetriebenen Rad zu ringen. Sie sind kantig und vage, mit einer beträchtlichen Totzone in der Mitte. Es gibt ein chronisches, dumpfes Rasseln hinter der Welle, ein Geräusch, das die Immersion Ihres Lieblingssimulators immer wieder untergräbt. Sie sind ungenau und geben Ihnen ein ziemlich unvollständiges Bild davon, was unter Ihnen vor sich geht.
Riemenantrieb ist viel besser. Da ich selbst von der oben genannten ClubSport-Basis komme, glaube ich, dass Sie, wenn Sie bereits eines der besseren Riemenräder haben, wie Thrustmasters T-GT oder eine der kürzlich eingestellten Optionen von Fanatec, wahrscheinlich nicht vom CSL DD umgehauen werden . Aber Sie werden mögen, was Sie finden.
Ich habe den ClubSport sehr genossen, aber es gab ein Gefühl von Elastizität und anhaltender Schwere bei dieser Basis – selbst in Situationen, in denen es nicht unbedingt angemessen war –, die ich beim Drehen des CSL DD nicht finde. Zugegeben, das hat vielleicht etwas damit zu tun, wie ich es in der Software von Fanatec eingerichtet habe. Auf jeden Fall umfasst das CSL DD ein breites Spektrum an Rückmeldungen, fühlt sich gut und präzise an, wenn Sie den richtigen Grip haben, wird beim Bremsen früh leicht und quirlig und tritt Ihnen total in den Arsch, wenn Sie es von sich weglassen.
All das macht er leiser und reibungsloser als jede andere Base, die ich je benutzt habe, und gibt dir wirklich das Selbstvertrauen, am Limit zu tanzen. Dieses Gefühl, das von Druids im Oulton Park im 992 GT3 Cup in iRacing kommt, das Gefühl, wie das Lenkrad sanft von Ihnen wegdriftet, während Sie es mit dem Gaspedal wieder in die Mitte bringen, ist absolut großartig. Ebenso ist das Rutschen und Springen entlang der Betonplatten in Sebring genau die Art von Gefühl, das der CSL DD mit zufriedenstellender Körnigkeit vermittelt.
All dies hat jedoch einen Vorbehalt. Sie brauchen wirklich dieses Boost-Kit.
Sicher, „Boost Kit“ klingt wie Festbrennstoff-Triebwerke, die Sie an Ihr Rig schrauben, aber es ist eigentlich viel prosaischer. Es ist lediglich der Name von Fanatec für ein kräftigeres, optionales Netzteil, das es dem CSL DD ermöglicht, sein maximales Drehmoment von 8 Nm freizusetzen – eine Steigerung von den normalen 5 Nm. Es macht wirklich einen Unterschied. Beim Hin- und Herschalten zwischen den beiden hinterlässt der Standard-Power-Brick das Gefühl, dass der CSL DD getrennt ist. Sie sind im Allgemeinen weniger über den Zustand des Autos informiert, denn wenn der Motor mit diesen kurzen, aber äußerst wertvollen Spannungsspitzen einsetzt, tut er dies mit weniger Dringlichkeit.
Das Ergebnis führte dazu, dass ich schlampig fuhr und mich insgesamt weniger engagiert fühlte. Ohne den zusätzlichen Kick des Boost-Kits drehte ich mich in herausfordernden Kurven, wo ich es normalerweise nicht tue. Ich dachte, ich könnte gieriger mit dem Gas sein, weil das Rad nicht so stark gegen mich kämpfte, wie ich es erwartet hatte. Ich ließ Reifen im Gras fallen und merkte es erst, als es zu spät war, mich wieder auf den Asphalt zu rollen.
Dies ist einer der Gründe, warum ich nicht denke, dass Leute mit guten riemengetriebenen Setups, wie dem alten ClubSport, FOMO über den CSL DD bekommen sollten. Diese Basis lieferte auch 8 Nm Drehmoment, genau wie die neueste von Fanatec. Mit dem Boost-Kit ist der CSL DD ein bisschen besser als er; ohne es schlägt es nirgendwo in der Nähe. Macht ist durch nichts zu ersetzen.
Wie bei der gesamten Hardware von Fanatec erfolgt das Ändern von Einstellungen und Aktualisieren der Firmware für das CSL DD über die Fanatec Control Panel-App. Wenn es funktioniert, ist es hilfreich und einfach genug zu bedienen. Leider habe ich festgestellt, dass es Hit and Miss ist.
Ich hatte keine Probleme, den CSL DD auf die neueste Firmware zu aktualisieren – etwas, das sich als leichter gesagt als getan erwies, als ich die McLaren GT3 V2-Felge überprüfte. Vielmehr fand ich, dass die Software völlig unwillig war, Änderungen zu speichern, die ich im Tuning-Menü gemäß den von Fanatec empfohlenen Einstellungen für iRacing vorgenommen hatte . Die Einstellungen galten so lange, wie die Basisstation an meinen PC angeschlossen war, aber sobald ich sie trennte oder meinen Computer neu startete, wurden sie auf die Standardeinstellungen zurückgesetzt.
Glücklicherweise erfordern die Einstellungen, die Fanatec für iRacing vorschlägt, nur das Anpassen von zwei Schiebereglern. Aber wenn Sie viele benutzerdefinierte Parameter bevorzugen, die von der Norm abweichen, stelle ich mir vor, dass dieser Fehler extrem frustrierend wäre.
Auf seine Kosten zu kommen ist im Sim-Racing relativ. Wenn Sie ein Plug-and-Play-Kit für den Einstieg wünschen, empfehle ich dennoch eines der Logitech-Räder, die sehr häufig im Angebot zu finden sind. Es gibt auch Thrustmasters neues Einstiegsmodell T248, das ich noch nicht ausprobiert habe. Besonders unausstehliche Spieler werden diese als „Spielzeug“ verspotten, aber Tatsache ist, dass Sim-Racing mit hohen Eintrittskosten verbunden ist. Es ist besser, 300 oder 400 US-Dollar auszugeben und in Dinge hineinzuwachsen, als fast vierstellig bei einem Setup zu verlieren, nur um festzustellen, dass das Hobby nichts für Sie ist.
Sobald Sie jedoch über das Schnäppchen hinausgehen, ist der CSL DD nicht nur überzeugend – er ist unschlagbar. Ja, die Basis allein kostet 350 US-Dollar, und ich würde argumentieren, dass Sie dieses Boost-Kit benötigen, um die gesamten Kosten wirklich lohnenswert zu machen. Da schaust du auf 480 $. Wenn Sie sie brauchen, kostet eine Felge mindestens weitere 140 US-Dollar und ein Satz CSL-Pedale – ohne Kupplung – 80 US-Dollar.
Wenn Sie nach einer All-in-One-Lösung suchen, würde ich nach dem CSL DD Pro-Bundle Ausschau halten, das Sie so ziemlich bekommen müssen, wenn Sie PlayStation-Kompatibilität benötigen. Mit dem enthaltenen Boost-Kit sind es 850 US-Dollar – 50 US-Dollar mehr als beim riemengetriebenen Thrustmaster T-GT II , was zu diesem Zeitpunkt eine ziemlich alte Technologie ist. Mit einem guten Direktantriebsbau, der jetzt für weit unter 1.000 US-Dollar möglich ist, macht es wenig Sinn, diese Art von Geld für Hardware auszugeben, die auf dem Weg nach draußen ist, es sei denn, Sie können viel dafür bekommen.
Sim-Racing ist beliebter als je zuvor, aber dieses Wachstum hat Qway zum Preis der Hardware überhaupt nicht beeinträchtigt. Außerdem haben Unternehmen in diesem Bereich die Angewohnheit, jahrelang dieselben Produkte mit wenigen, wenn überhaupt sinnvollen Upgrades herzustellen. Fanatec hat sich diesem Trend mit dem CSL DD widersetzt, und ich hoffe, dass es Logitech, Thrustmaster und alle anderen inspirieren wird, die darauf Wert legen, mit etwas ähnlich Überzeugendem zu antworten.
Bis dahin ist der CSL DD jedoch konkurrenzlos. Der Preis von 350 US-Dollar ist wohl ein Trick, denn das Standard-Netzteil lässt diese Basis ein wenig leblos erscheinen. Aber das Schöne daran ist, dass Sie jederzeit ein Upgrade durchführen können, wann immer Sie möchten. Und ob Sie es in Ihr bestehendes Setup integrieren oder sich für das vollständige Gran Turismo DD Pro-Kit entscheiden, ich kann mir nicht vorstellen, dass Sie mehr wollen, es sei denn, Sie betreiben eSports für Ihren Lebensunterhalt oder möchten sich aktiv die Handgelenke brechen.
