Die schöne Einfachheit des Fahrens Einen Volvo Performance Wagon aus den 90ern fahren

Wir sind uns alle einig, dass ein Kombi im Grunde das ultimative Fahrzeug für Enthusiasten ist. Diese Maschinen mit langem Dach , die alles können, haben einfach etwas Besonderes. Wenn man dann noch Dinge wie Turbomotoren und Allradantrieb hinzufügt, ist das nur noch das Tüpfelchen auf dem i. Leider gibt es in den USA nicht mehr viele Kombis. Volvo ist einer der letzten, der noch übrig ist. Und vor kurzem gaben sie mir die Chance, mich ans Steuer eines ihrer klassischen Kombimodelle zu setzen.

Der 850 war ein ausgezeichneter, aber eher ruhiger Kombi – er war beispielsweise das erste Auto der Welt, das mit Seitenairbags ausgestattet war. Volvo wollte jedoch in Sachen Leistung mitmischen und brachte 1995 den Hochleistungskombi 850 R auf den Markt. Er hatte einen 240 PS starken Reihenfünfzylinder mit Turbolader, ein Viergang-Automatikgetriebe, eine einzigartige Frontpartie mit unterem Spoiler, dunkelgraue 17-Zoll-Räder und einen Heckflügel. Er war schnell und einer der schnellsten Kombis der 1990er Jahre, wenn nicht sogar der schnellste. Unabhängige Tests zeigten, dass er in nur 6,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen konnte, bevor er bei 149 Meilen pro Stunde die Höchstgeschwindigkeit erreichte.

Volvo brachte mir ein neuwertiges Exemplar zum Ausprobieren beim WagonFest SoCal 2024 mit. Dieses war ein echter Leckerbissen und in Cremegelb lackiert. Die Farbe ist bedeutsam, denn es war eines von nur 49 Exemplaren, die jemals in die USA gebracht wurden. Dieser besondere 850 R war in Privatbesitz, bis Volvo ihn 2017 vom Besitzer kaufte. Und sie fuhren das Ding tatsächlich, was schön anzusehen ist – der Tacho zeigte etwas über 148.000 Meilen an.

Als ich in den 850 R stieg, fühlte ich mich sofort in die Vergangenheit zurückversetzt. Ich fahre viele Autos, aber ich war schon lange nicht mehr in einem so alten Auto. Angesichts der Einfachheit des Autos war es eine wunderbare Abwechslung. Keine riesigen Bildschirme. Echte, physische Knöpfe und Schalter, um alles zu steuern. Kein Startknopf; ein echter Schlüssel für die Zündung. Als ich den Schlüssel drehte und den 30 Jahre alten I5 startete, konnte ich alles spüren , vom Klicken der Zündung bis zum Zittern, während der Motor ansprang. Das kann man heutzutage nicht mehr von vielen Autos sagen.

Der Motor klang jedoch gut, was mir sagte, dass Volvo trotz der Tatsache, dass er die meiste Zeit im Lager steht, seine Wartungen durchführt. Das bedeutete jedoch nicht, dass Volvo nicht wollte, dass eines seiner teuren historischen Autos verwöhnt wird. Der Volvo-Vertreter, der mit mir fuhr, sagte mir, ich solle unbedingt die Motortemperatur im Auge behalten, insbesondere angesichts der Hitzewelle, die wir gerade durchmachen. Und es gab noch ein paar andere kleine, raue Kanten. Die Klimaanlage funktionierte zum Beispiel nicht. Abgesehen davon und in Anbetracht der Kilometerzahl und des Alters war der Zustand des Innenraums ziemlich gut.

Nachdem ich das Auto ein paar Minuten stehen gelassen hatte, machte ich mich auf eine kurze Fahrt über LAs nervig belebten Fairfax Boulevard. Als ich losfuhr, waren die Empfindungen, die ich während der Fahrt hatte, verwirrend. Einerseits spürt man das Alter des Autos, wenn man über unebene oder holprige Straßenabschnitte fährt. Andererseits fragte ich mich, ob ich einfach nur verwöhnt war und so an moderne Autos und ihre adaptiven Aufhängungen und Schalldämmung gewöhnt war. Als ich ein bisschen Gas gab, um eine Interaktion zu überstehen, wurde ich mit echtem Motorgeräusch des turbogeladenen I5 konfrontiert. Als ich ein bisschen mehr gab – natürlich mit dem OK des Volvo-Vertreters – wurde ich mit etwas konfrontiert, von dem ich nie gedacht hätte, dass ich es vermissen würde: Antriebsdrehmoment. 250 PS nur auf die Vorderräder zu übertragen, führt bei diesen Dingen dazu, dass das Antriebsdrehmoment fast eliminiert wurde. Da ich so an moderne Autos gewöhnt bin, haben elektronische und technische Fortschritte dazu geführt, dass Antriebsdrehmoment fast eliminiert wurde. Es wieder zu spüren war seltsamerweise großartig.

Auch wenn meine Fahrt mit dem 850 R nur kurz war, werde ich sie nie vergessen. Sie hat mich daran erinnert, wie weit sich Autos in den letzten 30 Jahren entwickelt haben. Zwar hat das einige Fortschritte gebracht, von denen Kunden und Unternehmen gleichermaßen profitiert haben, aber es ging auch auf Kosten der Komplexität und vor allem des Fahrgefühls. Ich habe auch verstanden, warum der 850 R so begehrt ist. Er ist fantastisch und wir werden so etwas wahrscheinlich nie wieder sehen. Wenn Sie das Glück haben, einen zu besitzen, geben Sie ihn niemals her.