Dies sind die Gründe, warum Citroën dieses seltsame Einspeichen-Lenkrad verwendet hat
Selbst wenn Sie sich nur mäßig für Autos interessieren, die Art, die es immer noch schafft, ein Gespräch zu führen, das weder Autos noch autobasierte Analogien oder viele interne Kämpfe beinhaltet, um Autos nicht wieder zur Sprache zu bringen, vermute ich das immer noch Sie würden einige der seltsamen, interessanten Details von Citroëns legendärem Raumschiff aus der Mitte des Jahrhunderts, dem DS, kennen. Dinge wie die Höhenverstellung, die lenkbaren Scheinwerfer, das Bremspedal, das wie ein Gummipilz aussieht, und dieses seltsame Einspeichenlenkrad. Nicht alle Gründe, warum das Auto so ist, sind auf gallische Dummheit zurückzuführen – es gibt echte Gründe, und sie sind clever. Konzentrieren wir uns auf das Lenkrad.
Das Lenkrad des DS sah aus wie kein anderes Rad: Es hatte nur eine einzelne Speiche, und diese Speiche schien die Lenksäule selbst zu sein, die nach unten gebogen war und an einer Stelle den Ring des Lenkrads umklammerte.
Wenn das nicht seltsam genug wäre, positionierte die richtige zentrierte Position dieses Rades den einsamen Stiel nicht schön und zentral ausgerichtet, entweder um 12 Uhr oder um 6 Uhr, sondern eher in einem Winkel, bei 7 bis 8 (on LHD-Fahrzeuge) oder 4 bis 5 (bei RHD-Fahrzeugen). Schauen Sie, Sie können es hier in der Bedienungsanleitung sehen:
Okay, warum haben sie das so gemacht?
Nun, die Position der Speiche beim Geradeausfahren war ein Sicherheitsmerkmal, das in erster Linie in Verbindung mit der Verwendung der einsamen Speiche mit gebogenem Rohr funktionierte.
Im Gegensatz zu den meisten Lenkrädern der damaligen Zeit (vorher zusammenklappbare Lenksäule, vorgeschaltete Airbags, vormontiertes fast alles, damit Sie weniger tot enden), das eine starre Stahllenksäule verwendete, die optimal positioniert war, um Sie wie einen blutigen Döner durch das Brustbein zu spießen, Die gebogene, abgewinkelte Säule von Citroën wurde entwickelt, um Sie von dieser Lenksäule weg und idealerweise zur Mitte des Autos zu führen.
Wenn Sie die Felge selbst treffen, gibt es aufgrund dieses einsamen Befestigungspunkts viel einfacher nach, und wenn Sie zufällig auf die Speiche treffen, schlagen Sie nicht mit der ganzen Kraft auf die Lenkwelle sein Zentrum: es ist ausgebreitet und sanft gekrümmt, was Sie hoffentlich ablenken und die Kraft auf eine größere Fläche verteilen wird.
Denken Sie daran, dass dieses Auto in den 1950er Jahren entworfen wurde, als die meisten Autolenkräder dem hier links ähnelten:
In welche würdest du lieber mit 40 mph deine Brust schlagen? Das gebogene Rohr oder die dreispeichige verchromte Speerspitze?
Das Grundlayout des DS war auch eine Sicherheitshilfe. Die Längs-FWD-Konfiguration positionierte das Getriebe vor dem Motor, wodurch das Reserverad darüber fahren konnte und sich all dies vor der Zahnstange befand:
Das bedeutet, dass bei einem Frontalaufprall viel Knautschzone und Material durchkommen muss, bevor Sie überhaupt die Lenksäule selbst berühren würden.
Dann ist da noch der Grund für die Sichtbarkeit der Anzeigen: Eine relativ schmale Speiche bedeutet, dass es in diesem Rad viel offenen Bereich gibt, der einen sehr ungehinderten Blick auf Ihre Armaturenbrettanzeigen und Bedienelemente ermöglicht, was immer schön ist.
Dieses Einspeichenrad sah für mich immer so futuristisch und schnittig aus, und ich bin so beeindruckt von dem Gedanken dahinter. Es ist alles so clever und zeigt selbst in dieser sehr unsicheren Ära der 1950er Jahre ein wirklich sauberes Denken in Bezug auf die Fahrzeugsicherheit.
Sicher, es ist französische Verrücktheit, aber intelligente französische Verrücktheit.
