Ford hat möglicherweise versehentlich DRLs erfunden, indem er versucht hat, cool zu sein

Jan 26 2022

Die jüngste große Innovation im Universum der Automobilbeleuchtung ist wahrscheinlich die nahezu allgegenwärtige Tagfahrleuchte der Moderne in Autos. Sie gibt es eigentlich schon seit langem in verschiedenen Formen, und obwohl sie in Amerika noch nicht gesetzlich vorgeschrieben sind, sind sie in Kanada seit 1989 und sogar noch früher in oft dunklen skandinavischen Ländern erforderlich, beginnend mit Finnland im Jahr 1972 .

Die jüngste große Innovation im Universum der Automobilbeleuchtung ist wahrscheinlich die nahezu allgegenwärtige Tagfahrleuchte der Moderne in Autos. Sie gibt es eigentlich schon seit langem in verschiedenen Formen , und obwohl sie in Amerika noch nicht gesetzlich vorgeschrieben sind, sind sie in Kanada seit 1989 und sogar noch früher in oft dunklen skandinavischen Ländern vorgeschrieben, beginnend mit Finnland im Jahr 1972 Überraschenderweise glaube ich, dass Ford schon 1970 versehentlich auf DRLs gestoßen ist, obwohl sie keine Ahnung hatten, dass sie es taten.

Ich nehme an, technisch gesehen hatte der Saab 99 von 1968 die ersten absichtlichen DRLs, bei denen eine Sicherung verwendet wurde, um sie für Autos auf (hauptsächlich) skandinavischen Märkten betriebsbereit zu machen.

Diese DRLs verwendeten die klaren vorderen Positionsleuchten, ebenso wie der Volvo 240 von 1972 – zumindest auf den europäischen Märkten. Das bringt uns zu einem guten Punkt, der wahrscheinlich geklärt werden muss: Wie unterscheiden sich DRLs von Standlichtern ?

Sie kennen Standlichter – außerhalb der USA „Positionslichter“ oder in Großbritannien vielleicht „Standlichter“ genannt , richtig? Sie sind die erste Position bei den meisten Autoscheinwerferschaltern, und sie beleuchten so ziemlich alles außer den eigentlichen Scheinwerfern: Seitenmarkierungen , Rücklichter, vordere Standlichter (dies können die beiden eingeschalteten Blinker oder ein separater Satz von oft klaren sein Lampen) und die Instrumentenbeleuchtung.

DRLs sind anders – sie sind nur vorne und beleuchten nichts anderes. Sie sind normalerweise weißes Licht , könnten aber auch bernsteinfarben sein. Weil sie nur vorne sind und weil moderne LEDs so hell sind und LCD-Armaturenbretter die ganze Zeit beleuchtet sind, hat dies zu einer Zunahme von Menschen geführt, die nachts mit ausgeschalteten Scheinwerfern herumfahren – ein Problem, das wir bereits besprochen haben.

Die Idee von DRLs besteht nicht darin, Licht zu werfen, um die Straße besser zu sehen – schließlich ist es Tageslicht –, sondern Ihr Auto besser sichtbar zu machen , insbesondere bei schlechten Lichtverhältnissen oder verdeckten Lichtverhältnissen. Sicher, die Schweden, die an saisonaler affektiver Störung leiden, sind vielleicht zuerst darauf gekommen, aber direkt auf ihren Fersen war Ford, der im Wesentlichen genau das gleiche System entwickelte, aber aus einem viel frivoleren Grund.

Dieser Grund? Ford fand, dass sie cool aussahen.

Die von Ford entwickelten Leuchten wurden erstmals 1970 bei Maverick Grabbers und Mustang Mach Is verwendet und als „Sportlampen“ bezeichnet. Sie sahen so aus:

Nun, es sei Ihnen verziehen, wenn Sie denken, dass es sich um eine Art Nebel- oder Fernlicht handelt, denn so sehen sie aus. Aber das sind sie wirklich nicht. Was sie wirklich sind (sind? Soll ich dort zwei „Ares“ hintereinander machen? Das klingt komisch) Blinker vom 1969er Mercury Cougar:

Es sind genau die gleichen Blinkereinheiten, die nur nach oben verschoben und auf dem Kühlergrill des Maverick und Mustang befestigt wurden. Sie ersetzen nicht die serienmäßigen Blinker, die bei beiden Autos seltsame kleine zurückhaltende Dinge bleiben, die sich unter den Kotflügeln verstecken, alle schüchtern. Sie können sie hier an einem Basismodell Maverick sehen:

Die Sportlampen, die umfunktionierte Blinker sind, verwendeten sogar genau die gleichen bernsteinfarbenen 1157-Glühlampen mit zwei Glühfäden wie bei der Blinkerarbeit am Cougar, aber im Kontext der Sportlampe beleuchteten sie nur den helleren Glühfaden:

Die Fassung akzeptierte keine Glühlampe mit einem Faden, so dass der zusätzliche Faden nur ruhte. Und obwohl das hellere Filament verwendet wurde, war es nicht so, dass diese jemals viel Licht ausgeworfen hätten; Sie würden diese nicht verwenden, um Nebel zu durchschneiden oder auf einer dunklen Straße weiter zu sehen. Sie würden diese anschalten , weil Sie dachten, sie sehen irgendwie cool aus.

Und vielleicht taten sie es? Sicher, sie sind meistens nur ein dummes Stück leuchtender, sportlicher Autoschmuck, aber die Art und Weise, wie sie tatsächlich funktionierten – nur vorne, um das Auto besser sichtbar zu machen – war genau das gleiche wie das, was DRLs tun.

Diese sicherheitsbewussten Schweden bei Saab, die Studien und Experimente durchführten und viel düstere Intelligenz einsetzten, kamen auf eine Lösung, bei der kleine 12-V-Glühbirnen an der Vorderseite des Autos zum Leuchten gebracht wurden – genau das, was Ford sich ausgedacht hatte ein bisschen schlimmer. Und während Ford ein paar Jahre hinter Saab lag, bin ich mir ziemlich sicher, dass es keine Mach-I-Ingenieure gab, die sich ansahen, was Saab mit dem 99 in einigen nordeuropäischen Märkten machte, also denke ich, dass sie unabhängig voneinander am selben Ort ankamen und schlugen Volvo dabei.