Hersteller sind für selbstfahrende Autounfälle verantwortlich, sagt britischer Gesetzgeber

Glaubt man vielen Automobilexperten, stehen wir an der Schwelle zu einer selbstfahrenden Revolution. Und das bedeutet, dass der Gesetzgeber, während die Autohersteller ihre autonome Fahrtechnologie fertigstellen, die Regeln für selbstfahrende Autos schreiben muss. Und dazu gehört auch, bei einem Unfall zu entscheiden, wer schuld ist .

Seit 2018 tun Forscher der Law Commission im Vereinigten Königreich genau dies und versuchen, die möglichen Regeln für selbstfahrende Autos zu skizzieren. Und heute hat die Organisation ihre Ergebnisse veröffentlicht.

Die Schlagzeile aus dem Bericht lautet, dass beim Einsatz von Selbstfahrtechnologie „die Person auf dem Fahrersitz nicht mehr dafür verantwortlich wäre, wie das Auto fährt“.

Stattdessen sagt die Kommission, dass alle Verantwortlichkeiten für alle Vorfälle direkt beim Hersteller der Technologie liegen würden . Dies bedeutet, dass der „verantwortliche Benutzer“ eines autonomen Fahrzeugs Immunität gegen eine Vielzahl von Straftaten hätte – wie etwa gefährliches Fahren, Geschwindigkeitsüberschreitung oder Überfahren einer roten Ampel.

Stattdessen würde die Authorized Self-Driving Entity (ASDE) die gesamte Verantwortung für jedes autonome Auto auf der Straße übernehmen. Das bedeutet, dass, wenn ein selbstfahrendes Fahrzeug auf kriminelle oder unsichere Weise betrieben wird, das Unternehmen, das es hergestellt oder seine Verwendung auf der Straße genehmigt hat, für behördliche Sanktionen haften würde.

Unter dem vorgeschlagenen Rahmen würde der Fahrer eines selbstfahrenden Autos zu einem „verantwortlichen Benutzer“ degradiert, wenn die Selbstfahrfunktionen aktiviert werden. Sie wären nur für „andere Aufgaben des Fahrers“ zuständig, wie das Tragen von Versicherungen, das Kontrollieren der Ladung oder das Sicherstellen, dass Kinder Sicherheitsgurte tragen.

Schließlich würde in Fahrzeugen wie autonomen Bussen oder Taxis , die berechtigt sein können, selbst zu fahren, ohne dass jemand auf dem Fahrersitz sitzt, jeder Insasse rechtlich als Passagier betrachtet. In diesem Fall wäre ein lizenzierter Betreiber für die Überwachung der Fahrt verantwortlich.

Und ich denke, das macht Sinn. Wenn es um autonomes Fahren geht, möchten die Hersteller, dass Sie ihrer Maschine genauso vertrauen wie einem Taxifahrer, da diese Technologie als fahrerlos beworben wird. In diesem Fall wären Sie als Fahrgast nicht schuld, wenn Ihr Uber-Fahrer eine rote Ampel überfährt.

Aber die Kommission hat sich nicht vorgenommen, irgendjemanden für irgendwelche Vorfälle verantwortlich zu machen. Oh nein – es forderte auch Klarheit über die Definitionen der autonomen Fahrtechnologie.

Nach Angaben der Rechtskommission:

Das sind gute Nachrichten, da nach wie vor viel Verwirrung darüber besteht, was ein selbstfahrendes Auto und was ein Hightech-Fahrerassistent ist. Und wenn Sie die Unterscheidung besser verstehen wollen, Jason Torchinsky ging hier sehr detailliert auf die Ebenen des autonomen Fahrens ein .

Um diese Verwirrung für jeden zu vermeiden, der ein selbstfahrendes Auto vermarktet oder erwägt, eines zu kaufen, hat die Law Commission „Schutzmaßnahmen gefordert, um zu verhindern, dass Fahrerassistenzfunktionen als selbstfahrend vermarktet werden “.

Es deutet darauf hin, dass dies dazu beitragen würde, das Risiko von Kollisionen zu minimieren, die von Mitgliedern der Öffentlichkeit verursacht werden, „die denken, dass sie nicht auf die Straße achten müssen, während eine Fahrerassistenzfunktion in Betrieb ist“.

Der Bericht wurde nun den Regierungen in England, Schottland und Wales vorgelegt. Jeder wird nun entscheiden, ob er die Empfehlungen der Kommissionen akzeptiert und Gesetze einführt, um sie in Kraft zu setzen.