Intels großartige Lösung für den Chipmangel ist eine große Fabrik in Ohio

Intel hat große Pläne für Ohio, der Gesetzgeber möchte wissen, welche Pläne Tesla in einer der am stärksten umkämpften Regionen Chinas hat, und Renault lässt den alten Plan fallen. All das und mehr in dieser Freitagsausgabe von The Morning Shift für den 21. Januar 2022.

Der Chipherstellungsgigant hat den Bau von zwei Fertigungsanlagen auf einem 1.000 Hektar großen Gelände in New Albany, Ohio, außerhalb von Columbus angekündigt. (Columbus hat einige Automobilindustrien, die es sein Eigen nennen kann; Hondas großer amerikanischer Fabrikkomplex ist dort.) Es sagt nicht, für welche Art von Industrien die Fabriken produzieren werden, aber es sagt auch nicht , dass Autos keine Priorität haben werden Automobil-News :

Was auch immer Intel dort vorhat, der CEO des Unternehmens, Pat Gelsinger, zeigt sich optimistisch:

Sie können ihn einfach sehen – ich weiß nicht, wie er aussieht, aber das ist nicht wichtig – wie er das sagt, während er eine dieser überdimensionalen Scheren hält und ein überdimensionales Band vor einem unbedeutenden Teil des Umfangs einer riesigen Schlammfläche durchschneidet.

Auf jeden Fall hat das Unternehmen in einem Punkt Recht: Neue Fabriken müssen existieren, um die globale Nachfrage zu befriedigen, insbesondere für Branchen wie die Automobilindustrie mit hochspezialisierten Anforderungen . Aber täuschen Sie sich nicht – hier geht es um politisches Getue und ein gutes Gefühl für Amerika genauso wie um die Stärkung der Versorgung. Vielleicht sogar noch mehr, wie dieser aufschlussreiche Textblock aus Time erklärt:

Das „Silicon Heartland“ befindet sich wirklich immer noch in China, unabhängig davon, was mit dieser Pflanze passiert. Außerdem wird es frühestens 2025 in Betrieb gehen.

Tesla hat kürzlich einen Showroom in Xinjiang, China, eröffnet. Dies ist etwas, das viel Aufmerksamkeit von amerikanischen Gesetzgebern auf sich gezogen hat, weil die chinesische Regierung in Xinjiang mehr als eine Million Uiguren und andere muslimische ethnische Minderheiten in Lagern festgehalten und sie willkürlichen und rechtswidrigen Tötungen, Zwangssterilisationen, Zwangsabtreibungen und Vergewaltigungen ausgesetzt hat und Folter neben anderen schweren Gräueltaten, so das US-Außenministerium . Von Reuters :

Am 23. Dezember hat die US-Regierung Importe durch Xinjiang verboten, wo auch die chinesische Regierung Zwangsarbeit betreibt. Das veranlasste den Unterausschuss, Tesla zu fragen, warum es dort ist und welche anderen Gründe es dafür haben könnte. Nochmal Reuters:

Tesla hat laut dem Artikel nicht sofort auf Kommentare geantwortet, wahrscheinlich weil es keine PR-Abteilung hat. Normalerweise ist das umständlich oder ärgerlich, wenn es um das Thema Cybertruck-Produktion geht, aber in solchen Situationen ist es ein bisschen verwerflicher.

Renault-Nissan-Mitsubishi hatte vor zwei Jahren einen Plan, bei dem jede Marke die Führung in den Märkten übernehmen sollte, in denen sie am stärksten war. Hier ist das offensichtlich Nissan. In Europa ist es Renault. In Südostasien ist es Mitsubishi.

Das Problem bei dieser Art von Strategie ist , dass die weniger beliebten Marken verkümmern und sterben. Genau deswegen hat Renault-Chef Luca de Meo genug davon. Von Bloomberg :

Darüber hinaus hat Renault dies getan, ohne sich zuerst bei Nissan zu melden, das unter der vorherigen Führung wahrscheinlich nicht geflogen wäre. Aber jetzt sind die Zeiten anders:

Einer von ihnen wird laut AdAge BMW sein , der berichtet, dass der erste große Spielspot der deutschen Marke seit sieben Jahren am 13. Februar zu denen von General Motors, Kia, Nissan und Toyota stoßen wird.

Wenn Sie sich nicht an BMWs letzten Versuch erinnern , handelte es sich um ein Typenschild, das es nicht mehr verkauft , und Bryant Gumbel, der Katie Couric fragte, ob sie twerken könne.

BMW hat nicht bekannt gegeben, welcher seiner vielen finsteren Blicke an diesem Sonntag den kleinen Bildschirm zieren wird, aber ich denke, der iX ist eine sichere Sache.

Diese fünf Hersteller könnten alles sein, was wir dieses Jahr für Super Bowl-Werbespots bekommen. Honda, Hyundai und Mercedes-Benz sind laut AdAge bestätigte No-Shows, während Stellantis anscheinend die Angewohnheit hat, in letzter Minute etwas zusammenzuwerfen, wenn es das überhaupt tut. Was auf Marke scheint.

Weil das Unternehmen laut einer Geschichte von Reuters sucht, wo immer es kann, neue Freunde zu finden . Es wird müssen, wenn es dabei ist, seine Vision-S-Limousine und Übergang in Einfahrten zu bekommen.

Wie viele ehemalige Nicht-Automobilunternehmen, die jetzt versuchen, Autounternehmen zu werden, ist Sonys Begründung, dass es sich nicht leisten kann, die sich abzeichnende Gewinnchance zu verpassen:

Ich weiß, dass die Auto-Smartphone-Vereinigung eine Menge Federn kräuseln wird , besonders wenn man bedenkt, dass Sonys Know-how schon immer darin bestand, Chips hinter Bildschirme zu stopfen. Was es historisch nicht perfektioniert hat, ist ein 4.000-Pfund-Fahrzeug, das Menschen mit hoher Geschwindigkeit mit Rädern darunter transportiert. Das heißt, das Unternehmen hat es scheinbar schon viel weiter als Apple geschafft, also ist es vielleicht ein bisschen besser dafür geeignet als ein durchschnittlicher Hotshot der Technologiebranche.

Der allererste Serien-DMC-12 verließ die Fabrik von DeLorean in Dunmurry, Nordirland, am 21. Januar 1981, vor 40 Jahren. Das war fünf Jahre, nachdem 1976 der erste Prototyp namens DSV für „DeLorean Safety Vehicle“ gezeigt wurde. Es ist interessant festzustellen, wie sich das Äußere des Konzeptfahrzeugs von dem des DMC-12 unterscheidet – die schmalere Nase, der Schiebemechanismus der Seitenfenster, das Fehlen von Lamellen hinten und natürlich diese prächtigen, zeitgemäßen Räder.

Mir gefällt, wie technikfrei mein Auto ist – alles, was ich wirklich brauche, ist CarPlay, und das hat es. Was es nicht hat, ist eine Rückfahrkamera, von der ich hätte profitieren können, bevor ich neulich von einer hohen, schneebedeckten Bordsteinkante abgefahren bin. Die Seitenschürze sieht immer noch gut aus – der Randstein hat gerade den Teil davon direkt vor dem fahrerseitigen Hinterrad von seinem Klebstoff befreit, also werde ich ihn wieder ankleben, wenn die Saison vorbei ist. Pfui. Welche Spuren hat der Winter an Ihren Fahrzeugen hinterlassen?