Mazda gibt zu, dass Sie zwei Autos brauchen, um den Besitz eines MX-30 zu rechtfertigen, vorausgesetzt, das zweite ist kein anderer MX-30

Mazdas erstes vollelektrisches Fahrzeug, der MX-30 Crossover, hat eine Reichweite von 100 Meilen. Im Moment importiert Mazda nur den 560 zum Verkauf in Kalifornien, einem Bundesstaat, der zufällig ziemlich groß ist. Kalifornien schreibt jedoch auch vor, dass Hersteller Autos ohne Verbrennungsmotoren als Teil ihrer Flotten verkaufen, was zu dem Verdacht führt, dass der MX-30 lediglich ein Compliance-Auto ist und das Unternehmen nie damit gerechnet hat, viele Exemplare zu verkaufen. Ich stimme dieser Vorstellung zu , aber ich denke auch, dass Mazda mit seiner neuesten Entschuldigung seinen Mangel an Vertrauen in den MX-30 überaus offensichtlich macht.

Im Gespräch mit Automotive News Canada beschrieb Mark Peyman, nationaler Manager von Mazda, die Art von Kunden, die sich das Unternehmen für den idealen MX-30 vorstellt. Das heißt, jemand, der bereits ein anderes Auto besitzt.

Der MX-30 wird viel attraktiver, so die Logik, wenn Sie ein Zweitauto für lange Reisen haben. Das ist nicht unbedingt falsch, aber das Problem ist, dass der typische Verbraucher – zumindest auf dieser Seite des Atlantiks – beim Autokauf nie wirklich die Gesamtreichweite berücksichtigen muss. So könnte fast jedes Auto jemandes einziges Auto sein, abgesehen von etwas obszön Teurem, das ein Besitzer eines einzelnen Autos sowieso nicht unterhalten wird.

Die restlichen Begründungen von Mazda für die begrenzte Reichweite des MX-30 lauten im Wesentlichen wie folgt:

Nun, es ist leicht, darüber nachzudenken, wie wenig Sinn der MX-30 von meinem Schreibtischstuhl aus macht, aber ich beneide Peyman nicht um seine Arbeit und ich mache ihm keine Vorwürfe, dass er hierher gekommen ist. Dies ist ein ebenso harter Verkauf wie in Nordamerika, wo die Straßen breit sind und das Reisen auf Autobahnen der Lebensstil ist. Die Argumente über das Fahrerlebnis und das Appellieren an umweltbewusstere Verbraucher sind auch nicht unbegründet; Ich bezweifle nur, dass sie den durchschnittlichen Käufer überzeugen werden, der sein Auto als Haushaltsgerät betrachtet.

Peyman schlägt eine bessere Antwort tiefer in die Geschichte von Auto News ein und sagt, dass diejenigen Kunden, die den MX-30 mögen, aber besonders besorgt über die Reichweite sind, auf die Plug-in-Hybridversion „ Powered by ROTARY “ warten sollten :

Fair genug. Aber dann sind wir natürlich nicht mehr im batterieelektrischen Bereich, also ist das eine Art Polizist.

Der MX-30 beginnt bei 34.695 $ inklusive Bestimmungsort. Ziehen Sie die bundesstaatliche Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar für Elektrofahrzeuge ab, und Sie sehen 27.195 US-Dollar, was für ein „billiges Stadt-EV“ etwas happig ist. Mein Kollege und weltweit führender Smart-Enthusiast Mercedes Streeter erinnerte mich daran, dass der Daimler-eigene Hersteller vor dem US-Ausstieg der Marke mit dem Smart Electric Drive versuchte, dieses Stück des Marktes zu erobern, aber dieses Auto startete zumindest bei 23.800 Dollar. Es hatte nur eine Reichweite von 63 Meilen, was für den durchschnittlichen Smart-Käufer wahrscheinlich akzeptabel war. Ich persönlich kann mir nur schwer vorstellen, an einem Tag länger mit einem Smart zu fahren.

(Oder zumindest habe ich das getan , aber ich habe Mercedes gerade gefragt, wie weit sie jemals an einem einzigen Tag mit einem Smart gefahren ist, und sie sagte 1.500 Meilen. Ich bin nur schwach, denke ich.)

Für Mazda hoffe ich, dass der MX-30 einen kleinen, aber treuen Teil des EV-Marktes findet, der ein zweites Auto für Straßenfahrten hat und auf seinen 100-Meilen-Crossover für Kurzstrecken schwört. Ich hoffe auch, dass Mazda an einem anderen EV mit etwas mehr Attraktivität für den Massenmarkt arbeitet. Vielleicht auch bessere Ausreden.