Porsche hat gerade 100 Millionen Euro ausgegeben, um Volkswagens Flaggschiff EV Tech abzustoßen

Die Van-Leute von Volkswagen bekommen einen großen Scheck von ihren Freunden bei Porsche, Tesla investiert in den US-Nickelabbau, und in Südkorea sind die einst Mächtigen gefallen. All das und mehr in dieser Dienstagsausgabe von The Morning Shift für den 11. Januar 2022.

Die Volkswagen Group – zu der Unternehmen wie Porsche, Audi und Bentley gehören – hat Fahrzeuge entwickelt, die auf einer gemeinsamen Flaggschiff-Plattform für Elektrofahrzeuge namens Artemis aufgebaut sind. Das ist das Landjet-Projekt, das Audi letztes Jahr mit seinem Grand Sphere-Konzept angepriesen hat. Dies werden wirklich massive, opulente Elektroschiffe sein, die mit der neuesten und besten autonomen Fahrtechnologie der Gruppe ausgestattet sind.

Daher ist es eine kleine Überraschung – und kein besonders toller Anblick für die Gesamtgruppe –, dass Porsche gerade 113 Millionen Dollar verloren hat, um den Einsatz von Artemis zu vermeiden . Aus den Automobilnachrichten :

Alle Artemis-Fahrzeuge sollten im Volkswagen-Werk in Hannover gebaut werden, das normalerweise leichte Nutzfahrzeuge produziert. Man könnte sich vorstellen, dass Porsche seinen großen Cruiser lieber in einem seiner Werke baut, was anscheinend passieren wird. Dieses Flaggschiff mit dem Codenamen K1 soll nun die bereits für den Audi E-Tron GT verwendeten Premium Platform Electric-Untermauerungen verwenden , weil Porsche diesen stinkenden selbstfahrenden Hokuspokus nicht braucht.

Wie Porsche arbeitete auch Bentley daran, die volle Produktion in Hannover für seine Version von Artemis per Electrive zu umgehen . Während dort die Karosserie gefertigt wird, erfolgt die Endmontage in England.

Das Zögern von Porsche ist verständlich, und diese Entscheidung wird wahrscheinlich bessere Dinge für das elektrische Flaggschiff über dem Taycan bedeuten, um sicherzustellen, dass es den Werten der Marke treu bleibt. Gleichzeitig muss ich mich fragen, ob dies einer dieser Fälle war, in denen die Luxusmarken von VW alle stark darauf eingingen, und ob alles nur ein bisschen reibungsloser – und billiger – verlaufen wäre, wenn Porsche vorher einen Rückzieher gemacht hätte Plan war gesperrt.

Letzten Sommer versprach Tesla-CEO Elon Musk jedem, der willens und in der Lage sei, „Nickel effizient und umweltschonend abzubauen“, „einen Riesenvertrag über einen langen Zeitraum“. Musk hat dieses Unternehmen offenbar in Talon Metals gefunden, einem von den Britischen Jungferninseln aus operierenden Basismetalllieferanten, der die kohlenstoffneutrale Tamarack-Mine im Zentrum von Minnesota anführt. Beide Parteien gaben die Vereinbarung am Montag bekannt, und das Tamarack-Projekt ist Teslas erste inländische Nickellieferung. Von Reuters :

Laut der Pressemitteilung von Talon wird der Deal sechs Jahre oder bis zur Produktion von insgesamt 75.000 Tonnen Nickel dauern . Es ist nicht bekannt, wo das Nickelkonzentrat raffiniert wird, fügt Reuters hinzu, da es in den USA keine Nickelraffinerie gibt

Der durchschnittliche Nickelpreis ist in den letzten Jahren regelrecht in die Höhe geschossen und stieg in der ersten Hälfte des letzten Jahres um 27 Prozent im Vergleich zum Durchschnitt von 2020, so Global Trade . Die USA sind keineswegs führend in der Nickelproduktion, mit einer Mine in Michigan, die ihre gesamte Ausbeute exportiert, um sie anderswo zu veredeln.

Die Entwicklung von Elektrofahrzeugen treibt den Bau neuer Batteriefabriken auf der ganzen Welt voran, aber besonders hier zu Hause. Ebenso muss die weltweite Nickelproduktion in Form von Sachleistungen hochgefahren werden, um die ständig steigende Nachfrage zu befriedigen. Talon plant, im Januar 2026 mit der Produktion in Tamarack zu beginnen.

Allerdings bin ich mir nicht sicher wie. Das liegt daran, dass der Chief Executive der Marke in der Region offen über die anhaltende Halbleiterknappheit gesprochen hat, die das Wachstum einschränkt. Von Reuters :

Das Problem liegt auch nicht direkt am Silizium. Volkswagen weiß, dass es derzeit nicht das heißeste Ding in China ist. Aus Financial Times :

Volkswagens erste Reihe von Elektrofahrzeugen scheint gut genug zu sein, um eine Delle zu hinterlassen, daher ist es ein bisschen überraschend zu hören, dass chinesische Käufer nicht zu ihnen strömen. Allerdings ist es zugegebenermaßen überraschender zu erfahren, dass Volkswagen in China satte fünf ID-Modelle zum Verkauf anbietet , während wir eines haben .

SsangYong ist ein Hersteller von SUVs und Pickups, die noch nie in den USA verkauft wurden, aber in vielen anderen Teilen der Welt präsent sind. Das Unternehmen geht auf Dong-A Motors aus den 1950er Jahren zurück, ein Unternehmen, das älter als Hyundai war. Am Montagabend wurde bekannt gegeben, dass SsangYong von Edison Motors übernommen wird, einem südkoreanischen Hersteller von komprimierten Erdgas- und Elektrobussen, der im selben Jahr gegründet wurde, als „Too Close“ von Next die Billboard-Charts stürmte – 1998. Von Reuters über Automotive News :

SsangYong war ziemlich billig, da es Geld blutete und sein Vorbesitzer Mahindra fast ein Jahr lang keinen Käufer finden konnte. Edison ist angeblich daran interessiert, SsangYong bis Mitte des Jahrzehnts nach Nordamerika zu bringen. Gott sei Dank.

Wenn Sie mehr über den neuen Eigentümer von SsangYong erfahren möchten, lade ich Sie ein, Edisons About-Seite zu lesen , die mit einem Zitat darüber beginnt, wie das Unternehmen „Tesla Motors überholen wird“, das sich selbst zugeschrieben wird, und dann in jedem zweiten Absatz zwischen dem Namedropping von Apple und Google wechselt zwischen unscharfen Illustrationen von Autos, die nur ClipArt sein könnten.

Im Gegensatz zu Mercedes-Benz-Modellen, die von pürierten Dinosaurierknochen angetrieben werden, verwenden die Elektrofahrzeuge der Marke Antriebsstrangmodule und Motoren von ZF und Valeo Siemens. Dazu gehört auch der neue EQS . Aber das Haus des dreizackigen Sterns erwartet nicht, dass dies immer so sein wird. Tatsächlich kann es sich in zwei Jahren ändern. Aus Automotive News :

Der Artikel fügt hinzu, dass der auf Effizienz ausgerichtete EQXX - Prototyp, der letzte Woche auf der CES enthüllt wurde, eine Vorschau auf die Vorteile der zukünftigen Verpackung von Mercedes bietet:

Der EQXX ist im Moment auch nur ein Konzept, also glaube ich es, wenn ich es sehe.

An diesem Tag im Jahr 1955 – vor 66 Jahren – schlossen sich der Fahrradhersteller Bianchi, Pirelli und Fiat zusammen, vereint durch das gemeinsame Ziel, Fiats herzustellen, aber es wird seltsam. Autobianchi und damit die coolere italienische Version des Mini waren geboren.

Eines der coolsten Dinge daran, Autos zu genießen, ist meiner Meinung nach, dass es unmöglich ist, jedes einzelne zu kennen. Das ist auch ein Grund, warum ich Musik so liebe. Jedes Mal, wenn Sie denken, Sie hätten alles gesehen, werden Sie daran erinnert, dass Sie es nicht getan haben. Ich habe diese wunderbare Lektion diese Woche wieder gelernt, als ich auf den Mitsubishi Lancer der 10. Generation aufmerksam wurde , der ausschließlich in Festlandchina und Taiwan verkauft wird.

OK, technisch ist es nicht von Mitsubishi gebaut und technisch ist es eher ein  tiefes Facelift. Es zählt nicht wirklich. Unabhängig davon gibt es in einem anderen Teil der Welt ein Auto mit einem Lancer-Abzeichen, und ich war mir dessen Existenz bis vor ein paar Tagen nicht bewusst. Man fragt sich, was es sonst noch gibt!