So hat sich ein 425.000-Meilen-Tesla Model S gehalten

Elektroautos sind in den letzten fünf Jahren beliebter geworden als jemals zuvor in der Automobilgeschichte, aber diese kurze Zeitspanne hat viele Fragen darüber aufgeworfen, wie diese Fahrzeuge altern und sich abnutzen werden. Jetzt testet High Mileage Reviews ein 2015 Tesla Model S 70D mit 425.000 Meilen auf dem Kilometerzähler, um uns ein besseres Gefühl dafür zu vermitteln, was wir von einem gut gefahrenen Elektrofahrzeug erwarten können.

Wir haben bereits über ähnliche Teslas mit hoher Laufleistung auf Jalopnik berichtet, einschließlich der Geschichte von David Tracy aus dem Jahr 2020 über ein Modell X aus dem Jahr 2016, das über 400.000 Meilen gefahren ist. Dort stellte er fest, dass das Auto knapp 30.000 US-Dollar für Service, Wartung und Reparaturen benötigte. Viele der Probleme ähnelten denen, mit denen wir uns bei Verbrennungsmotoren befassen, einschließlich geringfügiger Ausfälle von elektrischen Schaltern und Standardaustausch. Tesla hatte seine eigenen spezifischen Probleme in Bezug auf die Bauqualität, und Tracy merkte an, dass es auch einige EV-spezifische Bedenken hinsichtlich des Batterieausfalls gab, der Fahrer sich jedoch keine Sorgen darüber machen musste, dass all die kniffligen Teile eines Verbrennungsmotors auseinanderfallen. Aber wenn man sich nur die Wartungsunterlagen ansieht, scheint nichts größeres falsch zu sein.

Im Video von High Mileage Reviews bekommen wir einen umfassenderen Eindruck vom Fahrzeug:

Aus ästhetischer Sicht ist das Auto in ziemlich guter Form. Das Model S hat einige äußere Abnutzungen angesammelt, von denen das Schlimmste etwas Kondensation in den Lichtern ist. Auch sein Innenraum hat sich gut gehalten – alles beeindruckende Leistungen, da dieses Auto als Uber verwendet wurde und Leute in allen Lebenslagen ein- und aussteigen sahen.

Aber wie High Mileage Reviews betont, erzählt das nicht die ganze Geschichte. Die einziehbaren Türgriffe mussten sieben Mal ersetzt werden – was 1.000 US-Dollar pro Griff kostete, als das Auto außerhalb der Garantie war. Der Infotainment-Bildschirm funktionierte ebenfalls nicht richtig, was den Besitzer ohne Blinker, HLK-Steuerung oder Rückfahrkameras zurückließ, bis er repariert wurde. Die Klebstoffe, mit denen die Bildschirme verbunden waren, versagten ebenfalls und ließen die Bildschirme mit einem Seifenschaum-Look zurück.

Aber wie sieht es mit allem anderen aus?

Die Originalbatterie wurde bei 250.000 Meilen aus Gründen ersetzt, die nicht in den Serviceunterlagen vermerkt sind. Außerhalb der Garantie hätte dieser Ersatz 15-20.000 US-Dollar gekostet, aber innerhalb der Garantie war er kostenlos. Die aktuelle Batterie ist auch ziemlich beliebt und wird für eine Reichweite von etwas mehr als 200 Meilen zu etwa 87 Prozent aufgeladen. Es gab auch einen Austausch der vorderen Antriebseinheit und eine Reparatur der Aufhängung bei 375.000 Meilen sowie einen Austausch von Bremsbelägen und Rotoren und eine HVAC-Reparatur bei 300.000 Meilen.

Insgesamt gab es einige Korrekturen, aber wie High Mileage Review in den Kommentaren feststellte, waren die Reparaturkosten vergleichbar mit dem, was Sie von einem Verbrennungsauto ähnlichen Alters und Gebrauchs erwarten würden. Viele dieser billigeren Reparaturen wurden dank Teslas außergewöhnlicher achtjähriger und 250.000-Meilen-Garantie durchgeführt, die dazu beitrug, die Kosten einiger kniffliger Reparaturen auszugleichen, die dank neuer Technologien anfielen.