फेरारी 599 जीटीबी फियोरानो

तकनीकी रूप से उन्नत 612 स्कैग्लिएटी ने फेरारी का अगला वी-12 टू-सीटर कुछ बहुत ही खास होगा, लेकिन कुछ फेरारी 59 9 जीटीबी फियोरानो के "सदमे और भय" के लिए तैयार थे।

जनवरी 2006 में डेट्रॉइट में घोषित किया गया और अगले महीने जिनेवा में सार्वजनिक रूप से अनावरण किया गया, फेरारी 599 जीटीबी फियोरानो में क्लासिक डेटोना की आत्मा थी, एंज़ो का दिल, और दुनिया के 60 वर्षों में विकसित अत्याधुनिक तकनीक- प्रतियोगिता का अनुभव हरा।

यहां फेरारी 550/575 मारानेलो के लिए न केवल एक योग्य प्रतिस्थापन था, बल्कि फेरारी के गौरवपूर्ण इतिहास में सबसे शक्तिशाली, परिष्कृत फ्रंट वी-12 जीटी था। हर आलोचक के अनुसार, सबसे सुंदर में से एक भी। फेरारी 599 जीटीबी फियोरानो के इरादे पर निश्चित रूप से कोई संदेह नहीं था। फियोरानो, आखिरकार, फेरारी के परीक्षण ट्रैक का घर है, इसलिए इस नाम को विरासत-दिमाग वाले फेरारीस्टी और कंपनी द्वारा मारानेलो या मोडेना जितना ही सम्मानित किया जाता है। लेकिन 59 9 उस प्रतीकात्मक माल ढुलाई कर सकता था। फेरारी मानकों के अनुसार भी, यह एक असाधारण ऑटोमोबाइल थी।

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1. फेरारी 599 जीटीबी फियोरानो डिजाइन
2. फेरारी 599 जीटीबी फियोरानो परफॉर्मेंस
3. फेरारी 599 जीटीबी फियोरानो हैंडलिंग
4. फेरारी 599 जीटीबी फियोरानो कीमत

फेरारी 599 जीटीबी फियोरानो मूल रूप से रोमांचक एंज़ो वी-12 और फ्रैंक स्टीफेंसन के तहत डिजाइन किए गए वायुगतिकीय रूप से कुशल नए पिनिनफेरिना बॉडीवर्क के साथ कट-डाउन 612 था।

दिखावे के बावजूद, फेरारी 599 जीटीबी फियोरानो मारानेलो से काफी बड़ा था, जिसकी माप 183.7 इंच लंबी, 77.2 इंच चौड़ी और 108.3 इंच के व्हीलबेस पर 52.6 इंच ऊंची थी। लॉन्ग-हुड/शॉर्ट-डेक अनुपात क्लासिक फ्रंट-इंजन फेरारी थे, लेकिन बढ़े हुए आयामों पर विश्वास करने वाले कर्व्स और क्रीज़ के एक नए नए मिश्रण से सुशोभित थे।

दिलचस्प कार्यात्मक विवरण लाजिमी है। उदाहरण के लिए, इंजन कंपार्टमेंट और फ्रंट ब्रेक को ठंडा करने में मदद करने के लिए बड़े एयर इंटेक पारंपरिक क्रॉसहैच फेरारी ग्रिल को फ्लैंक करते हैं। रेडिएटर गर्मी हुड में नलिकाओं की एक जोड़ी और प्रत्येक फ्रंट फेंडर पर एक सी-आकार के आउटलेट के माध्यम से निकलती है। प्रत्येक दरवाजे के एक छोटे से स्कूप ने ठंडी हवा को पीछे के ब्रेक तक निर्देशित किया। यह सब व्यस्त और काल्पनिक लग सकता था, फिर भी समग्र प्रभाव उद्देश्यपूर्ण, सुरुचिपूर्ण सादगी में से एक था।

अधिक दिलचस्प अभी भी बहने वाली अर्ध-फास्टबैक रूफलाइन थी, जिसमें उड़ने वाले बट्रेस एक पीछे की खिड़की की ओर झुके हुए थे, जो वेस्टीजियल रियर-क्वार्टर ग्लास से मूल रूप से अंदर की ओर मुड़े हुए थे। कोई मात्र नौटंकी नहीं, और पवन सुरंग में बड़े पैमाने पर परीक्षण किया गया, इस उपचार ने स्थिर, रेसवर्थी डाउनफोर्स उत्पन्न करने के लिए फ्रंट-एंड आकार और पीछे के अंडरबॉडी डिफ्यूज़र के साथ काम किया: अनुमानित 205-मील प्रति घंटे की अधिकतम गति पर 190 मील प्रति घंटे और 420 पर 335 पाउंड से अधिक।

इसने 599 को इतने उच्च शक्ति वाले एक्सोटिक्स के रूप में एक दिखावटी रियर विंग के बजाय अपने डेकलिड पर सिर्फ एक सूक्ष्म, वायु-चिकनाई वाले होंठ का उपयोग करने की अनुमति दी। सावधानीपूर्वक सतह के विकास ने 0.336 का ड्रैग गुणांक भी प्राप्त किया, जो व्यापक ललाट क्षेत्र को देखते हुए एक अच्छा परिणाम है।

निलंबन घटकों को ज्यादातर 612 से उधार लिया गया था, लेकिन छोटे व्हीलबेस के लिए वसंत और स्पंज दरों को उपयुक्त रूप से संशोधित किया गया था और कुछ 250 पाउंड कम वजन कम किया गया था। फेरारी 599 जीटीबी फियोरानो ने भी उसी प्रकार के एल्यूमीनियम स्पेसफ्रेम निर्माण को नियोजित किया, जिसका वजन फेरारी 575 बेर्लिनेटा से लगभग 88 पाउंड कम था, यह इसके बढ़े हुए आकार के बावजूद था।

फेरारी के विशिष्ट, ब्रेक चार-पहिया वेंटेड और उदार व्यास के क्रॉस-ड्रिल्ड डिस्क थे: 13.9 इंच आगे, 12.9 इंच पीछे। कार्बन-सिरेमिक सामग्री (सीसीएम) से बने बड़े ब्रेक भी चौतरफा 20-इंच पहियों के संयोजन में उपलब्ध थे। स्टैंडर्ड रोलिंग स्टॉक में Z-रेटेड 245/40 पिरेली पी ज़ीरो टायर के साथ पांच-स्पोक स्टार-पैटर्न 19-इंच के फ्रंट व्हील और बड़े पैमाने पर 305/35 आकार में एक ही रबर पहने हुए 20-इंच रियर व्हील शामिल थे।

फेरारी 599 जीटीबी फियोरानो के जादू का एक निर्विवाद हिस्सा इसका 5999cc V12 था (मॉडल संख्या 10 से विभाजित उस विस्थापन से उत्पन्न होती है)। यह मूल रूप से शक्तिशाली एंज़ो के लिए विकसित 65-डिग्री क्वाड-कैम इकाई थी, लेकिन दैनिक ड्राइविंग में ट्रैक्टेबिलिटी के लिए - रिट्यून किया गया - अलग नहीं किया गया, फेरारी ने जोर दिया।

हालांकि अश्वशक्ति 650 से घटकर 611 रह गई, लेकिन फियोरानो ने व्यापक रेव रेंज पर अधिक टॉर्क दिया। और यद्यपि अधिकतम टोक़, एक पेशी 448 पाउंड-फीट, काफी हद तक 5600 आरपीएम पर आया था, 90 प्रतिशत से अधिक केवल 3500 आरपीएम से उपलब्ध था, जहां आप इसे तेज जीटी में चाहते हैं।

Enzo V-12 की तरह, Fiorano इकाई ने ड्राई-संप स्नेहन और एक छोटे-व्यास वाले ट्विन-डिस्क क्लच को नियोजित किया, जिसने मारानेलो लेआउट की तुलना में इंजन को चेसिस में बहुत कम और आगे पीछे रखने की अनुमति दी। बदले में, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करके और 50/50 से 47/53 प्रतिशत तक आगे/पीछे वजन वितरण को स्थानांतरित करके, उच्च प्रदर्शन वाली रीयर-व्हील ड्राइव कार के लिए फिर से वांछनीय है।

जैसा कि मारानेलो और 612 में, ट्रांसमिशन एक ट्रांसएक्सल के रूप में पीछे की तरफ लगा होता है, जिसमें छह-स्पीड मैनुअल या फेरारी की छह-स्पीड एफ1 अनुक्रमिक मैनुअल की सामान्य पसंद होती है। बेहतर त्वरण के लिए दोनों में अनुपात थोड़ा कम (संख्यात्मक रूप से अधिक) बनाम 612 गियरिंग था, और F1 गियरबॉक्स को एक नया "सुपरफास्ट" इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक तंत्र मिला, जिसने मारानेलो के 250 मिलीसेकंड से शिफ्ट लैग को केवल 100 मिलीसेकंड तक कम कर दिया।

हाथ पर भी - शाब्दिक रूप से - फेरारी का मैनेटिनो वाहन गतिकी नियंत्रक था, "4 बजे" स्टीयरिंग व्हील पर एक रोटरी नॉब लगा हुआ था। (एक लाल इंजन-स्टार्ट बटन "8 बजे" के विपरीत बैठा था।) 599 में, मैनेटिनो ने थ्रॉटल एक्शन, F1 गियरबॉक्स शिफ्ट पॉइंट और स्मूथनेस, और फेरारी के "F1-Trac" स्थिरता के हस्तक्षेप को नियंत्रित करने वाले मापदंडों के पांच सेटों को नियंत्रित किया। /कर्षण नियंत्रण प्रणाली।

इसके दायरे में ड्राइवर-समायोज्य SCM सस्पेंशन भी था, जो "मैग्नेटोरियोलॉजिकल सस्पेंशन कंट्रोल" को दर्शाते हुए आद्याक्षर थे। यह एक विशेष तरल पदार्थ के साथ सदमे अवशोषक को संदर्भित करता है जो तुरंत चिपचिपाहट को बदल देता है, और इस प्रकार एक विद्युत प्रवाह द्वारा निर्देशित दृढ़ता को भिगोता है। फेरारी ने इसे अमेरिका के डेल्फी कॉरपोरेशन के साथ मिलकर विकसित किया, जिसने 2003 शेवरले कार्वेट और कई बाद की जनरल मोटर्स कारों के लिए एक समान प्रणाली की आपूर्ति की।

F1-Trac स्थिरता नियंत्रण में संशोधन ने भी रोडेबिलिटी को बढ़ाया। जैसा कि फेरारी ने इसे समझाया, अद्यतन प्रणाली "आगे और पीछे दोनों पहियों की गति की निगरानी करती है और भविष्य कहनेवाला सॉफ़्टवेयर पेश करती है जो अग्रिम में अधिकतम उपलब्ध पकड़ का अनुमान लगाती है, इस जानकारी की तुलना [एक संग्रहीत] वाहन गतिशीलता मॉडल से करती है ... सूट, बिजली वितरण को संशोधित करके कर्षण का अनुकूलन।" फेरारी ने यह दावा करते हुए दुनिया में सबसे पहले दावा किया कि यह "आसान, चिकनी उच्च-प्रदर्शन ड्राइविंग" प्रदान करता है।

फेरारी 59 9 जीटीबी फियोरानो मैनेटिनो में चुनौतीपूर्ण मौसम के लिए "आइस" और "लो ग्रिप" स्थितियां थीं, लेकिन उत्सुक पायलटों ने अन्य तीन पर अधिक ध्यान दिया: कोर्सा (रेस), सबसे आक्रामक विशेषताओं को देते हुए; खेल, "सड़क पर स्थिरता और प्रदर्शन के बीच सबसे अच्छा संतुलन" और बंद प्रदान करता है।

अन्य हालिया फेरारी की तरह, एक डैशबोर्ड स्क्रीन ने मैनेटिनो सेटिंग, प्लस ट्रिप डेटा, टायर दबाव और तापमान, यहां तक ​​​​कि लैप समय भी प्रदर्शित किया। एक अंतिम जी-व्हिज़ टच, लेकिन उपयोगी, इष्टतम शिफ्ट पॉइंट इंगित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील रिम के शीर्ष में पांच छोटी रोशनी का बैंक था।

इस तरह के "स्पीड रेसर" सामानों के बावजूद, फेरारी 599 जीटीबी फियोरानो हर इंच शानदार, पूरे दिन आरामदायक दो-सीट फेरारी थी। कॉकपिट न केवल विशाल था (लंबे व्हीलबेस के लिए धन्यवाद) बल्कि बढ़िया चमड़े, एल्यूमीनियम और कार्बन फाइबर से खूबसूरती से तैयार किया गया था। दो समोच्च सीटें बिजली संचालित थीं, जैसे कि खिड़कियां, दर्पण, दरवाजे के ताले, और झुकाव / दूरबीन स्टीयरिंग व्हील थे। ड्यूल-ज़ोन स्वचालित जलवायु नियंत्रण को शामिल किया गया था, जैसे हीटेड मिरर और कीलेस एंट्री।

विकल्प बहुतायत से थे, कहने की जरूरत नहीं है, क्योंकि फेरारी अब हर संभव "ग्राहक" अनुरोध को पूरा करने के लिए दृढ़ था। उदाहरण के लिए, मई 2007 के अंक के लिए रोड एंड ट्रैक द्वारा परीक्षण किया गया 59 9 सार्थक सीसीएम ब्रेक ($ 18,550 पर), साथ ही कार्बन-फाइबर दरवाजा पैनल और सिल्स ($ 5790), एक चमड़े / सीएफ स्टीयरिंग व्हील ($ 5621), गर्म रेकारो के साथ आया। सीटें ($3710), थिएटर-गुणवत्ता वाले बोस ऑडियो ($3260), लेदर हेडलाइनर ($439), और लगभग अनिवार्य कैवेलिनो रैम्पेंट फ्रंट-फेंडर प्रतीक ($1743)।

इन और अन्य ऐड-ऑन के साथ, $ 278,345 का दुर्जेय आधार मूल्य बढ़कर $ 319,408 हो गया। विश्व-धड़कन प्रतियोगिता के अनुभव से पैदा हुई उत्कृष्टता की कीमत ऐसी है।

और यह विश्व-धड़कन प्रदर्शन की कीमत है जो कभी भी, कहीं भी आप चाहते हैं। रोड एंड ट्रैक के परिणामों पर विचार करें : 3.2 सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटे - "हां, यह सही है, एक एंज़ो से तेज" - 0-100 सात सेकंड के फ्लैट में, 129.3 मील प्रति घंटे पर 11.2 सेकंड का एक क्वार्टर-मील खड़ा है, और स्किडपैड पर 0.97g।

लेकिन हमेशा की तरह Ferraris के साथ, केवल संख्याएँ कहानी बताना शुरू नहीं करती हैं। "जितना अधिक समय आप [Ferrari 599 GTB Fiorano] में बिताते हैं, उतना ही अधिक आप इसका सम्मान करते हैं," R&T उत्साहित है। "आप मदद नहीं कर सकते लेकिन जीटी मशीन के रूप में वर्गीकृत कार से प्रभावित हो सकते हैं जो दुनिया की सबसे अच्छी स्पोर्ट्स कारों के साथ प्रदर्शन कर सकती है। और निश्चित रूप से, यह बहुत अच्छी और शानदार दिखती है। लेकिन अंततः आपको कुछ एहसास होता है: 599 जो परिभाषित करता है वह है विस्मय -प्रेरक ६११-अश्वशक्ति वी -12; अवास्तविक शक्ति जिसके आप कभी आदी नहीं होते हैं, जिस तरह से वह पीछे के टायरों को पूरी तरह से कुचलना चाहता है। और सबसे कर्कश, नशीला निकास एक रेस कार के इस तरफ ध्यान दें। " कोई आश्चर्य नहीं कि फेरारी 599 जीटीबी फियोरानो को दुनिया भर में सर्वकालिक महान फेरारी में से एक के रूप में तुरंत सराहा गया।

यह निश्चित रूप से फेरारी की 60वीं वर्षगांठ वर्ष की एक भव्य प्रस्तावना थी। और खुशी की बात है कि इसकी कहानी अभी शुरू हो रही है। जानने वालों का कहना है कि फेरारी 599 मकड़ी बस कोने के आसपास है, उसके बाद ट्रैक रेसर और शायद एक नया "रोटो-टॉप" सुपरअमेरिका संस्करण भी है। हम मुश्किल से इंतजार कर सकते हैं।