Audi Q6 E-Tron 2025 Adalah Sosis Ukuran Pas Yang Dibuat Dengan Resep Terbaru

Apakah Audi Q4 E-Tron terlalu kecil untuk kebutuhan Anda, sedangkan Q8 E-Tron terlalu besar? Coba lihat Q6 E-Tron 2025 , crossover Audi elektrik terbaru yang dirancang untuk membagi perbedaan antara saudaranya yang lebih besar dan lebih kecil. Itu bukan perkenalan yang paling menarik, tapi itu benar, dan itu juga cara Audi memperkenalkan Q6 E-Tron kepada kita dalam presentasinya.

Buat semua lelucon “sosis yang sama, panjang berbeda” yang Anda inginkan, tetapi ini adalah pendekatan yang cerdas dan pragmatis untuk mengisi daftar. Terutama karena, jika kita menggunakan klise lama, menurut saya kualitas sosis jauh lebih penting daripada fakta bahwa Anda bisa mendapatkannya dalam berbagai ukuran. Selain itu, karena Q6 E-Tron adalah kendaraan pertama Audi yang menggunakan arsitektur Premium Platform Electric baru yang dikembangkan bersama dengan Porsche untuk Macan EV , ini adalah pengalaman pertama kami mencicipi resep Audi yang diformulasi ulang.

Meskipun tidak terlalu mengubah pemahaman saya tentang apa itu crossover listrik dan membingungkan otak saya dalam prosesnya, Q6 E-Tron terbukti menjadi crossover mewah yang sangat kompeten dan lengkap yang akan laris manis ketika tiba di pasaran. Amerika karena, pada akhirnya, Audi adalah mobil listrik.

Pengungkapan Penuh: Audi sangat ingin saya mengendarai E-Tron Q6 2025, sehingga membayar penerbangan saya ke Bilbao, Spanyol, menyediakan antar-jemput ke hotel di Donostia-San Sebastian, menempatkan saya di kamar yang bagus dan menyediakan lebih banyak anggur dan ham Iberico yang bisa saya tangani. Audi juga dengan baik hati mengizinkan saya memesan penerbangan pulang nanti sehingga saya dapat menikmati sendiri beberapa hari di Spanyol. Namun, dana tersebut tidak membayar biaya menginap di hotel saya setelah perjalanan pers resmi berakhir. Itu semua ada pada saya.

Bagi yang belum tahu, mari kita bahas dasar-dasarnya terlebih dahulu. Q6 E-Tron menggunakan pengaturan penggerak semua roda motor ganda yang menghasilkan 422 tenaga kuda dalam berkendara harian, tetapi ada mode kontrol peluncuran yang untuk sementara memberi Anda 456 hp. Dengan berat 5.269 pon, mobil ini mampu mencapai kecepatan 60 mph dalam waktu 4,9 detik. Ia juga mengemas baterai 100 kWh, 94,4 kWh di antaranya dapat digunakan, yang memberikan perkiraan jangkauan Audi sejauh 307 mil.

Jika tenaga tersebut tidak cukup bagi Anda, dan Anda rela mengorbankan jarak tempuh dan sedikit lebih banyak uang, ada juga SQ6 E-Tron, yang menghasilkan 483 hp (atau 509 hp dengan kontrol peluncuran). Ini sedikit lebih berat, meskipun berbobot 5.324 lbs, tetapi dapat mencapai 60 mph dalam 4,1 detik. Memang lebih cepat, tapi akselerasi ekstra itu juga menurunkan perkiraan jangkauan Audi menjadi 276 mil. Di dunia nyata, kisaran yang lebih rendah mungkin tidak terlalu menjadi perhatian, namun orang-orang senang melihat angka kisaran yang dimulai dengan angka tiga.

Kelihatannya, bagian depannya sibuk, namun desain Q6 secara keseluruhan cukup bagus. Bintang sebenarnya dari pertunjukan ini adalah interiornya. Ini tidak terlalu mencolok seperti beberapa pesaingnya, tapi sangat nyaman, dirancang dengan baik, dan ditata dengan baik. Kontrolnya mudah dikuasai, meskipun saya lebih suka beberapa tombol atau kenop fisik. Roda kemudi yang berbentuk persegi mungkin terasa aneh pada awalnya, namun sebenarnya sangat nyaman untuk dipegang, dan dilengkapi dengan salah satu fitur favorit saya saat berkendara di negara asing yang belum pernah saya kunjungi sebelumnya — pembatas kecepatan.

Saya tidak tahu berapa banyak orang di AS yang benar-benar akan menggunakan pembatas kecepatan, namun ini adalah salah satu fitur yang sangat saya sukai. Tidak ingin mengambil risiko ditilang karena ngebut, terutama di tempat di mana Anda tidak bisa berbicara bahasanya? Cukup atur kecepatan maksimum yang diperbolehkan, dan Anda siap berangkat. Ini sangat membantu di jalan yang belokannya terlalu sempit untuk menggunakan kontrol jelajah dengan aman. Audi jelas bukan satu-satunya produsen mobil yang menawarkannya, tapi saya menyukainya, saya sering menggunakannya dan saya ingin lebih banyak orang mengetahuinya. Jangan khawatir, kendali jelajah adaptif dan semua sistem bantuan pengemudi canggih penting lainnya juga ada di sana, hanya saja saya tidak terlalu sering menggunakannya karena sebagian besar rute berkendara berlangsung di jalan kecil yang berkelok-kelok atau melalui berbagai Basque. desa. Pemandangannya benar-benar indah, dan Donostia bisa dibilang adalah tempat terindah yang pernah saya lihat, jadi sulit untuk marah karena Audi tidak mengizinkan kami berkendara di jalan raya selama tiga jam.

Dalam hal teknologi yang benar-benar dipedulikan orang, Q6 memiliki arsitektur elektronik baru yang mewah yang menjanjikan kecepatan dan tenaga yang lebih besar, serta sistem infotainment berbasis Android terbaru dari Audi. Pengemudi mendapatkan layar OLED 11,9 inci yang tajam dan layar sentuh tengah OLED 14,5 inci yang dipadukan dalam satu panel melengkung. Jika Anda khawatir layarnya tidak cukup, Audi dengan senang hati akan menjual kepada Anda layar penumpang LED 10,9 inci yang menggunakan keajaiban sains untuk membuat dirinya tidak terlihat oleh pengemudi, dan itu benar-benar berfungsi dengan cukup baik. Ini adalah pertama kalinya saya memiliki penumpang di dalam mobil dengan layar penumpang, dan saya terkejut betapa bergunanya dia menemukannya. Bahkan penumpang dapat menonton video saat mobil sedang melaju.

Teknologi lain yang berguna adalah tampilan head-up augmented reality. Tidak hanya memiliki semua fitur yang Anda harapkan dari HUD modern, tetapi juga memproyeksikan instruksi navigasi di depan Anda, yang sekali lagi, sangat membantu di negara asing. Mungkin sulit dipercaya, tapi bahasa Basque saya sebenarnya jauh lebih buruk daripada bahasa Spanyol saya.

Meskipun versi AS menawarkan lebih dari 400 tenaga kuda, Q6 E-Tron yang saya kendarai sebenarnya tidak terasa secepat itu dalam berkendara biasa. Tentu saja, sebagiannya berkaitan dengan fisika. Lagi pula, 5.200 pon adalah jumlah yang banyak untuk dipindahkan. Yang lebih penting adalah versi Eropa yang kami kendarai hanya menghasilkan 382 hp. Tambahan 40 hp akan dihargai, tapi saya juga tidak yakin itu menjelaskan keseluruhan cerita. Saya menduga isolasi dan penyempurnaan yang membuat Q6 E-Tron menjadi mobil yang santai dan senyap untuk dikendarai juga membuatnya terasa lebih lambat dari sebelumnya. Ini akan tetap aktif dan berjalan saat Anda membutuhkannya, dan versi Amerika akan terasa lebih cepat. Saya hanya tidak ingin ada orang yang masuk ke dealer untuk test drive dan berharap akan terpesona oleh akselerasinya. Seharusnya, akan ada RSQ6 E-Tron yang akan menjawab kebutuhan tersebut.

Salah satu masalah yang saya temui, dan tampaknya juga dialami oleh beberapa jurnalis lainnya, tampaknya adalah semacam bug di sistem navigasi asli yang dipicu oleh ponsel yang menjalankan Apple CarPlay atau Android Auto di latar belakang dan secara acak menghapus rute berkendara Anda. . Audi berjanji bahwa hal ini akan diperbaiki pada saat Q6 E-Tron mulai dijual di AS, namun pertama kali hal ini terjadi, kami bergantung pada rute apa pun yang dipilih GPS saat kami mencoba untuk kembali ke makan siang. lokasi yang baru saja kami tinggalkan agar Audi memperbaikinya.

Sayangnya bagi saya dan rekan berkendara, ada banyak jalan bertanda di area tersebut yang sebenarnya bukan jalan raya, sehingga menyebabkan beberapa petualangan tak terduga dan kemungkinan masuk tanpa izin. Kami akhirnya berhasil sampai ke perhentian makan siang sehingga mereka dapat memprogram rute berkendara kembali, tapi sebelumnya diinstruksikan untuk melewati dua jalur yang membuat saya bersyukur Spanyol tidak memiliki budaya senjata seperti Amerika. Itu bukanlah jalan yang menantang, tapi saya tetap menyetel mobil dalam mode Off-Road hanya untuk memastikan, dan sekarang saya dapat memberi tahu Anda bahwa Q6 E-Tron dapat melaju di bukit berumput tanpa masalah. Itu juga mungkin jumlah maksimum off-road yang pernah dilakukan siapa pun di salah satu kendaraan ini, tapi hei, setidaknya sekarang Anda tahu.

Sejauh jangkauannya, berdasarkan angka yang saya lihat, saya tidak akan terkejut jika Q6 E-Tron akhirnya mengalahkan perkiraan Audi dalam berkendara di dunia nyata. Diduga, peningkatan efisiensi dari motor listrik baru saja sudah cukup untuk menambah jarak tempuh sejauh 25 mil, dan Anda dapat mengetahui bahwa Audi telah bekerja keras untuk memastikannya dapat digunakan oleh pengemudi harian - hanya crossover Audi biasa yang tidak perlu Anda pakai. gas ke dalam.

Harga di AS belum diumumkan, tetapi di Eropa, E-Tron Q6 mulai dari €74,700, sedangkan SQ6 E-Tron mulai dari €93,800. Namun hal ini akhirnya terjadi di sisi Atlantik ini, mungkin dapat diasumsikan bahwa sebagian besar pembeli dapat mengenakan biaya di rumah, jadi satu-satunya alasan kisaran harga menjadi masalah adalah jika Anda ingin membeli dengan harga 500-plus- perjalanan mil. Dalam hal ini, menemukan pengisi daya yang berfungsi dan tersedia mungkin menjadi perhatian yang jauh lebih besar daripada seberapa jauh ia dapat melaju di jalan raya tanpa mengisi daya. Kabar baiknya adalah sistem navigasi Audi dapat merencanakan rute untuk Anda dengan pengisi daya di sepanjang perjalanan. Ini belum tentu merupakan teknologi baru, tetapi ada baiknya Anda tidak perlu terlalu khawatir untuk mencari sendiri pengisi daya terdekat. Selain itu, ia dapat mengisi daya hingga 270 kW, jadi jika Anda dapat menemukan pengisi daya yang cukup cepat, Anda akan segera kembali ke perjalanan. 135 mil dalam waktu sekitar 10 menit sebenarnya lumayan, dan Anda dapat mengisi daya 10 hingga 80 persen dalam waktu 21 menit yang diklaim.

Pada titik ini, Anda mungkin memperhatikan bahwa saya belum banyak bicara tentang penanganannya. Itu sebagian besar karena itu bukan inti dari mobil ini. Tidak semua crossover listrik harus menjadi Hyundai Ioniq 5 N. Menurut saya mobil ini kompeten, dan rasanya tidak sepenuhnya tidak cocok untuk jalanan yang sempit dan berliku yang sering kami lewati, namun saya juga tidak pernah merasakan keinginan untuk berusaha lebih keras. Terutama karena, meskipun Q6 E-Tron termasuk tipikal atau bahkan kecil menurut standar SUV Amerika, namun cukup besar untuk jalan raya Eropa, dan masih belum ada cara untuk mengatasi bobotnya. Saya bahkan tidak tahu ke mana saya akan mencoba menggesernya jika saya menginginkannya.

Namun sebagai mobil mewah, Audi Q6 E-Tron sangat bagus. Anda cukup masuk dan mengemudi, dan Anda tidak perlu terlalu memikirkannya. Ini membuat Anda merasa nyaman bahkan ketika menghadapi stres karena mencoba untuk tidak tersesat di Spanyol. Dan itu hal yang bagus. Saya katakan biarkan mobil mewah menjadi mobil mewah. Tidak semuanya harus melewati Nürburgring dalam waktu kurang dari delapan menit.

Audi memperkirakan pengiriman akan dimulai pada kuartal keempat tahun ini “dengan varian tambahan menyusul pada tahun 2025.” Harapkan harga AS akan diumumkan mendekati waktu tersebut.