1956-1958 플리머스 퓨리

Oct 24 2007

1956-1958년 Plymouth Fury는 어려운 시기에 무너졌던 Plymouth 회사를 되살렸습니다. 최초의 Furys는 10년 동안 가장 강력하고 가장 강력한 플리머스였습니다. 사진을 보고 1956-1958년 Plymouth Fury에 대해 알아보세요.

한때 스포츠카 회사의 약한 자매였던 Plymouth는 1957년과 1958년에 더 나은 성능을 제공한 한정판 Plymouth Fury로 1956년 성능 분야에 뛰어 들었습니다. 첫 번째 Fury는 10년 동안 가장 강력하고 가장 강력한 Plymouths였습니다. 오늘날, 그들은 높은 스타일, 적은 생산량, 뛰어난 성능으로 탐내고 있습니다.

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1956년 Plymouth Fury는 Plymouth가 고성능 차 게임에 뛰어드는 데 도움이 되었습니다. 더 많은 클래식 자동차 사진을 참조하십시오 .

Chrysler Corporation 회장 Kaufman Thuma Keller는 생산에 들어가기 직전에 그의 회사의 완전히 새로운 1955년 모델을 시연했습니다. Plymouth 스튜디오에서 그는 매끄러운 라인, 뾰족한 펜더, 깨끗한 바 그릴이 있는 이전의 Plymouth와는 다른 점토 모델을 보았습니다. 스타일리스트는 그것이 꽤 좋다고 생각한다고 그에게 말했습니다. "그럴 거에요." 늙은 KT가 반격했다. "우리는 또 다른 실수를 용납할 수 없습니다."

Keller는 제2차 세계 대전 이후 몇 년 동안 크라이슬러의 스타일링 관성에 부분적으로 책임이 있음을 인정했습니다. 1949년 전후 회사의 첫 재설계를 위해 그는 "모자를 쓰고도 탈 수 있을 만큼 키가 큰" 차를 고집했고 그는 차를 얻었습니다.

1940년대 후반의 전례 없는 판매 시장에서는 스타일링이 그다지 중요하지 않았지만 경쟁이 치열해지고 포드가 1953년 판매 공세를 시작하자 크라이슬러 제품은 투박하고 구식으로 인식되었습니다. 빵 부문에서 우승한 Plymouth는 1954년에 판매를 앞질렀습니다. 역년 판매량은 총 399,000대에 불과했는데, 이는 실망스러운 5위를 차지한 1930년 이후 처음으로 Plymouth가 3위를 차지하지 못한 기록입니다.

하지만 켈러는 긴장을 풀 수 있었습니다. 1955년 Plymouth는 실수가 아니었으며 지느러미가 붙은 1956년의 후계자도 아닙니다. Plymouth의 첫 번째 V-8과 함께 완전히 새로운 스타일로 사용 가능하며, 극적으로 새롭고, 다채롭고, 잘생겼고, 신속했습니다.

Plymouth는 두 해 동안 산업 생산에서 정당하게 4위를 차지했으며 1957년에 다시 3위를 차지했습니다. 자매 회사도 똑같이 잘했습니다. 그러나 오늘날 역사가들은 배너 1955가 Chrysler Corporation에 가져온 회춘을 주로 기억합니다.

보다 최근의 크라이슬러 회춘의 핵심 인물인 Lee Iacocca는 일단 좋은 클립에 표준적인 물건을 팔면 재미를 느낄 수 있다고 지적했습니다. Iacocca에게 재미는 다시 태어난 컨버터블과 함께 시작되었습니다. 1950년대 중반 Chrysler에게 재미는 고성능을 의미했습니다.

회사는 1951년에 반구형 헤드 V-8을 출시했습니다. 불과 4년 후, 이 강력한 엔진은 NASCAR 및 AAA 스톡카 경쟁을 빠르게 지배했던 위대한 크라이슬러 300의 첫 번째 엔진에 동력을 공급했습니다. 300년대의 매력은 쇼룸에서 큰 장점이 되었으며 많은 구매자가 Windsor나 New Yorker를 구매하게 되었습니다.

이 판매 가치는 자연스럽게 다른 부서가 비슷한 생각을 하도록 유도했으며 각 부서는 1956년에 사용할 수 있는 한정 생산, 고성능 스페셜을 제공했습니다. Dodge는 라인업의 모든 모델에 D-500 옵션을 제공한 반면 DeSoto는 Adventurer 하드톱 쿠페 및 플리머스는 퓨리를 펼쳤습니다. 마지막 제품은 모든 고출력 스테이블 메이트를 합친 것보다 많이 판매되었습니다.

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내용

1956년 플리머스 퓨리
1956년 플리머스 퓨리 공연
1957 플리머스 퓨리
1957년 플리머스 퓨리 공연
1958 플리머스 퓨리
1956-1958 플리머스 퓨리 사양

1956년 플리머스 퓨리

1956년 1월 10일 Chicago Automobile Show에서 소개된 Plymouth Fury는 Plymouth가 얼마 동안 내놓은 것만큼 흥미진진했습니다. 일반 Savoy 및 Belvedere 2도어 하드톱에 사용된 것과 동일한 바디를 공유했지만, 결정적으로 차별화되는 몇 가지 독특한 스타일링 기능을 자랑했습니다.

외부에는 금색 양극 처리된 알루미늄 인서트가 있는 전체 길이의 차체 측면 스윕창으로 장식된 원톤 달걀 껍질 흰색 페인트가 있었습니다. 아노다이즈드 골드는 그릴 중앙과 특별한 "스포크" 휠 커버도 장식했습니다. (후자는 플리머스 퓨리의 허브가 평범하고 Adventurer의 모노그램 "DeS"를 제외하고 DeSoto Adventurer와 교환되었습니다.)

내부에는 검정 자카드 인서트가 있는 달걀 껍질 비닐 덮개가 있었습니다. 날카롭게 지느러미가 달린 1956년형 하드톱 바디에서는 이 모든 것이 실제로 다소 위풍당당해 보였습니다. 그러나 Plymouth Fury를 기억에 남게 만든 것은 가속 페달을 밟았을 때 일어난 일입니다.

Fury 성능을 다룰 때 Plymouth 엔지니어는 Ford 및 Chevy와 같은 기존 V-8을 보완하지 않았습니다. 그들은 277입방인치의 다구체 헤드 엔진이 너무 작다고 생각하고 슈퍼차저나 연료 분사를 시도하지 않기로 결정했습니다.

뜻밖에도 그들은 회사 헤미스 중 하나를 사용하는 것을 기피했지만 이것이 선택의 여지가 없었는지 아니면 다른 부서가 협력하지 않았기 때문인지는 알 수 없습니다. 그들이 한 일은 강 건너편에서 캐나다 크라이슬러 윈저와 닷지 로얄의 303-cid 폴리 헤드 V-8 엔진을 선택하는 것이었습니다. 303은 NASCAR Class 5(259-305 cid)의 배기량 한계 상단에 바로 있었기 때문에 최고의 선택이었습니다.

이 기본 블록에 엔지니어는 고양력 캠, 솔리드 리프터, 돔형 피스톤, 4배럴 수화물, 자유 흐름 이중 배기 및 9.25:1 압축을 적용했습니다. 결과는 240마력, 입방인치당 약 0.8마리의 말이었습니다. (1956 년 크라이슬러 300B는 마법 마크 것을 관리하지만 그것은 시보레 입방 인치 당 전체 1.0 마력을 달성하는 1950 "마력 경주"의 속도에 대한 코멘트는 선택 고압축 헤드, 1 년 후입니다.)

핸들에 추가 찌르기, Fury에는 견고한 스프링과 충격, 11인치 직경의 점보 닷지 브레이크, 넓은 7.10 x 15 타이어 및 전면 흔들림 방지 막대가 장착되어 있습니다. 그것을 도로에 두는 것은 강화된 클러치와 함께 헤비듀티 3단 수동 변속기였습니다. 선택 사항은 Chrysler의 2단 자동 PowerFlite이며 이제 푸시 버튼 제어가 가능합니다.

다른 1956년형 Plymouths는 꽤 높은 편으로 보였지만 Fury는 도로에 1인치 더 가까운 완충 장치가 있는 서스펜션에 몸을 웅크렸습니다. 눈에 띄게 다르고 비즈니스를 의미하는 것처럼 보였습니다.

Fury는 보기에 좋았지만 성능은 어땠나요? 다음 페이지로 이동하여 알아보세요.

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1956년 플리머스 퓨리 공연

1956 Plymouth Fury는 쇼룸 바닥에서 흥미진진해 보였으나, 자동차 애호가들은 그것이 정말로 중요한 곳에서 어떻게 성능을 발휘하는지 알고 싶어했습니다.

그러나 "사업"이 플리머스의 의도와 정확히 일치하는지 의심하는 사람이 있다면, 새 모델이 선보인 당일 플로리다 데이토나 비치의 모래사장에서 실행된 1956년 시제품 Fury의 익스플로잇에 대해 읽기만 하면 됩니다. 시카고에서.

Chrysler-powered Cunningham 레이서와의 캠페인에서 갓 나온 Phil Walters가 이끄는 이 차량은 최고 편도 124.611mph의 속도로 124mph의 비행 마일을 돌파했으며 82.54mph의 스탠딩 마일
을 기록했습니다. 무게가 3,650파운드에 가까운 재고 승용차. (합리화에 대한 유일한 고개는 헤드램프 하우징을 마스킹하고 휠 커버를 제거하는 것뿐이었습니다.)

새로운 Fury는 2월에 열린 Daytona Speed Weeks에서 확실한 승자처럼 보였지만 NASCAR 규정이 개입했습니다. Plymouth는 Fury가 필요한 90일 동안 생산되지 않았기 때문에 Stock 클래스에 적합하지 않다는 통보를 받았습니다. 유일한 대안은 오히려 더 심각한 경쟁이 약속된 것에 대해 공장 실험으로 실행하는 것이었습니다.

Plymouth는 더 높은 리프트 캠, 10:1 압축에 가까운 새로운 헤드, 트윈 4배럴 수화물을 운반하는 크라이슬러 매니폴드를 장착하여 시도해 보았습니다. 첫 번째 실행에서 이 수정된 Fury는 143.596mph의 속도로 트랩을 태워버렸지만, 결함이 있는 연료 캡으로 인해 탱크 진공이 생성되어 월터스가 130mph에 미치지 못하는 왕복 여행에서 차에 가스가 굶주리게 되었습니다.

어쨌든, Plymouth Fury는 이겼을 것입니다. Bill Stroppe가 준비한 A Mercury는 곧 같은 클래스에서 평균 시속 147.26마일을 기록했습니다. 그럼에도 불구하고 인상적인 공연이었습니다.

그러나 공장 전문가의 능률적인 트릭이나 날카로운 조정 없이 Fury는 딜러의 몫에서 바로 무엇을 할 수 있을까요? 놀랍게도 대답도 거의 비슷했습니다.

Motor Trend 잡지의 예는 "데이토나 자동차는 없지만 ... 여전히 3.73 액슬에서 맹렬한 114 mph를 기록했습니다. 그리 정확하지 않은 Fury 회전 속도계는 4,400-4,600 rpm을 기록하고 있었습니다. Plymouth 엔지니어는 더 오래 달릴 때 4,900rpm에서 118-120에 가까워졌습니다."

MT 의 테스트 차량은 9.5초 만에 0-60mph 대시를 했고 16.9초 만에 83.5mph에서 1/4마일을 달렸습니다. 다른 벨베데레만큼 잘 탔지만 범프에 대한 피치와 차체 롤이 더 적기 때문에 더 정확한 조향으로 해석되었습니다.

편집자들은 Fury의 특정 기능이 나중에 고려될 것이 분명하다고 느꼈습니다. 손잡이와 점화 스위치가 표준 Plymouths에 있는 두 개의 작은 게이지 아래에 tach가 박혀 있었고 재배치된 점화 장치에 도달하려면 오랑우탄 팔이 필요했습니다. 그러나 전반적으로 이것은 유능하고 빠른 로드카였습니다.

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1957 플리머스 퓨리

Plymouth Fury를 특별하게 만들기 위한 노력은 판매 및 쇼룸 PR에서 결실을 맺었습니다. 1956년형 인도는 총 4,485대로 Chrysler 300s 또는 DeSoto Adventurers 수의 4배이며 Dodge D-500에 비해 거의 2:1의 이점이 있습니다. 물론 다른 제품은 조금 더 비쌌지만 Fury는 $3,000 미만(기본 가격은 $2,866)에 구입할 수 있었지만 나쁘지 않았습니다.

그러나 더 좋은 일이 다가오고 있었다. 1957년에 기업 라인은 1949년에 Chrysler에 합류했지만 지금까지 제한된 스타일 관리만 수행한 Virgil Exner의 지시에 따라 약 3억 달러의 비용으로 다시 완전히 재설계되었습니다.

"Ex"는 보수적인 스타일링으로 유명한 회사에 생생한 외모를 가져다 준 몇 안 되는 자동차 디자이너 중 한 명입니다. 그는 1951년 K-310을 시작으로 유명한 Ghia 바디 크라이슬러 쇼 스페셜의 대부분을 개인적으로 디자인했으며 그의 잘생긴 1954 Imperial Parade Phaetons는 그의 1955 Imperial, Chrysler 및 DeSoto 디자인에 영향을 미쳤습니다.

그러나 Virgil은 1955년 Dodge와 Plymouth를 지지했습니다. KT Keller가 초기 제안에 대해 어떻게 생각하느냐는 질문에 Exner는 전혀 가치가 없다고 대답했고 Keller는 그를 문자 그대로 받아들였습니다.

따라서 1955-1956년 Dodge는 Ex와 Maury Baldwin의 작업으로 끝났습니다. 1955-1956 Plymouth는 Ex와 Henry King이 제작했습니다. 마지막으로, 1957년에 Exner는 모든 Chrysler 제품의 디자인에 대한 완전한 관리 권한을 가졌습니다. 그는 그것들을 너무 극적이고 잘 바꿔서 Highland Park가 GM으로부터 디자인 이니셔티브를 빼앗았고, 이 디자인 이니셔티브는 전통적인 리더십 역할을 되찾기 전에 몇 년 동안 추격을 했습니다.

불공평하게도, Exner는 1959년까지 일부 제조사에서 터무니없는 크기로 커진 꼬리 지느러미로 오늘날 가장 많이 기억되고 있습니다. 테마.

그의 Plymouth는 아마도 가장 근본적으로 새로운 1957 Chrysler 제품이었으며 회사가 "Forward Look"이라고 부른 제품을 가장 잘 표현했습니다. 대담하게 낮은 벨트 라인과 1에이커의 유리로 인해 이 두 가지 측면에서 현재까지 가장 진보된 자동차가 되었습니다. 이 Plymouth는 또한 오늘날에도 여전히 존재하는 관계인 흙받이와 함께 후드와 데크 레벨을 높인 최초의 자동차 중 하나였습니다.

Virgil Exner, Jr.는 "1957년대에서 가장 중요한 것은 조각품이라는 것이었습니다. 오늘날에는 조각품처럼 보이지 않지만 당시에는 Ford와 Chevy에 비해 뚱뚱해 보였습니다. 그리고 크라이슬러 제품은 슬림했습니다." Maury Baldwin은 다음과 같이 덧붙였습니다. "지느러미는 첫 번째 개념에서 공기역학적이었습니다. 우리는 공기로 작업을 꽤 많이 했습니다. 나중에는 그냥 스타일링의 대상이 되었습니다."

적어도 광고 작가를 설득할 필요는 없었다. 한 1958년형 Fury 브로셔는 지느러미를 "방향성 안정기 ... 풍동 테스트를 거쳐 측풍의 영향을 최소화하고 중화시켜 새로운 Fury의 주행성을 실질적으로 추가하는 것으로 입증되었습니다."라고 설명했습니다. 그럴 수도 있지만, 운전자가 알아차린 적이 있는지 의심스럽습니다.

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1957년 플리머스 퓨리 공연

1956년 모델과 마찬가지로 1957년 Plymouth Fury는 나머지 라인보다 약간 늦게 도착했으며 Plymouth는 제한된 생산 일정을 유지했습니다. Exner는 이전의 미색과 금색 구성표를 유지했으며 훨씬 더 날렵한 새 본체에서 그 어느 때보다 좋아 보였습니다.

그는 휠 커버에서 양극 산화 처리된 금을 제거했는데, 이는 이제 약간 수정된 기본 장치였으며 대신 전체 그릴에 적용했습니다. 더 작은 Plymouths의 옵션인 범퍼 익스텐더는 Fury의 표준으로 1957년 전체 길이에 1 1/2인치가 추가되었습니다.

더 작은 라인메이트와 마찬가지로 Fury는 3인치 더 긴(118인치) 휠베이스를 타고 5.5인치 더 낮아졌습니다. 휠 직경은 1인치 줄어들고 타이어 크기는 8.00 x 15로 증가했습니다.

이전과 마찬가지로 옵션 장비에는 "전일제" 파워 스티어링, 파워 브레이크, 에어컨, 전동 시트 및 창문, 화이트월 및 딜러가 설치한 안전벨트가 포함됩니다. 표준에는 투톤 스티어링 휠, 가변 속도 전기 와이퍼, 푹신한 대시 및 선 바이저, 발포 고무 시트 쿠션 및 "초 단위 자동 조절 시계"가 포함되었습니다.

그러나 다시 한 번 큰 뉴스는 기계적이었습니다. Plymouth Fury는 이제 캐나다산 303~318입방인치(보어 및 스트로크: 3.91 x 3.31인치)를 지루하게 만들고 이중 4배럴 탄수화물을 장착했습니다. 1956년부터 유지된 것은 고압축 헤드, 돔형 피스톤, 자유 흐름 이중 배기구, 고양력 캠 및 견고한 밸브 스프링입니다.

"V-800"이라고 불리는 이 동력 장치는 290마력과 325lbs/ft 최대 토크를 전달했습니다. (덧붙이자면, 그것은 하이 라인 벨베데레에서 트리밍된 플라자에 이르기까지 모든 1957년 플리머스에 대한 옵션이기도 했습니다. 이는 후자를 상당히 Q-ship으로 만들고 Chevy를 희생시키면서 깔끔한 광고에 영감을 주었습니다.)

1957년 케이크에 아이싱이 제공되었습니다. 업계 역사상 가장 훌륭한 자동 변속기 중 하나인 Chrysler의 새로운 3단 TorqueFlite에 의해. 여전히 푸시 버튼 제어를 사용하여 Plymouth Fury에서 3.36:1의 리어 액슬을 당겼으며 표준 중부하용 "3-on-the-tree" 모두에 다른 비율을 사용할 수 있습니다.

이 모든 것 위에 크라이슬러의 새로운 전사적 토션 바 독립 프론트 서스펜션이 있었습니다. 기존 설정을 확고히 개선하여 손쉬운 고속 순항, 거친 노면에서의 능력, 새로운 수준의 핸들링 정밀도를 제공했습니다. Plymouth는 쉽게 올해 "Low-Price Three"의 베스트 핸들링이었습니다.

견고한 서스펜션 구성 요소를 갖춘 Plymouth Fury는 탁월했습니다. Motor Trend 편집자 Joe Wherry 는 "Fury는 어려운 회전을 통과할 수 있으며 진정한 신자가 표류할 수 있습니다."라고 말했습니다 . "유일한 핸들링 마이너스는 파워 스티어링 시스템 고유의 셀프 센터링 기능이 없다는 것이었지만 빠른 스티어링(3 1/2바퀴 이하의 그늘에서 잠김)으로 빠른 수정이 가능했습니다."
잘 구동되는 Plymouth Fury는 구불구불한 도로에서 연료를 많이 쓰는 Chev 또는 표준 Ford에게 발뒤꿈치를 보여줄 수 있지만 모두가 알고 싶어하는 것은 직선 성능이었습니다. 퓨리가 가지고 있었습니다.

Wherry의 테스트 차량은 8.7초 만에 0에서 60mph로 도약했지만 스틱 시프트의 이점이 있음은 인정합니다. 그는 잘 깨진 예가 8초 만에 그렇게 할 것이라고 추측했고 최고 속도는 120mph로 추정했습니다. "보통 운전자에게 이 차는 잠재적으로 소수입니다."라고 그는 고백했습니다.

Fury의 기본 가격은 여전히 $3,000 미만이었지만, 대부분의 1957년형은 $3,500 정도에 출시되었습니다(Belvedere V-8 하드톱의 가격은 $2,449에 불과함). 그럼에도 불구하고 모델 연도 생산량이 7,438개였기 때문에 이 프리미엄 전단지에 대한 상당한 시장이 있는 것으로 나타났습니다.

플리머스는 아마도 스포츠를 즐기는 신사들이 벽난로 앞에서 1957년 그림을 벽난로 앞에서 스카치 위스키를 홀짝이며 보여주는 광고를 실행함으로써 일을 과장했을 것입니다. 그러나 실수하지 마십시오. 사단은 여기에 아주 특별한 차량을 가지고 있었습니다.

Fury의 주요 문제는 Chrysler가 그 시즌에 제작한 대부분의 자동차에 공통적이었습니다. 바로 무서운 tinworm에 대한 민감성입니다. Rust는 1957년대와 1958년대의 많은 숫자를 주장했지만 오늘날에는 거의 살아남지 못하는 이유 중 하나입니다.

슬프게도 Fury는 1년만 더 버틸 운명이었습니다. 마지막 Fury 모델에 대해 알아보려면 계속 읽으십시오.

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1958 플리머스 퓨리

스타일면에서 1958 Plymouth Fury는 새로 합법화된 쿼드 헤드램프, 일치하는 언더 범퍼 석재 실드가 있는 튜브 그릴 및 더 작은 "롤리팝" 테일라이트를 제외하고 1957년을 반복했습니다. 다시 한 번 독특한 금색/흰색 색상 구성표가 있었고 뒤쪽의 스위프 스피어가 약간 수정되었지만 휠 덮개는 이제 재고 문제였습니다. 기본 가격은 $3,067로 상승했습니다.

V-800은 이전의 290마력으로 돌아갔지만 이제는 전반적으로 표준 V-8이었으며 압축률이 1/4포인트(9.00:1로) 감소하고 290 버전의 홉업을 뺀 225마력으로 평가되었습니다. 굿즈. 이전과 마찬가지로 Fury의 "파워 팩" 엔진은 모든 1958 Plymouth에서 사용할 수 있었습니다.

Fury를 포함한 모든 모델에 대한 선택 사항은 새로운 350-cid 웨지 헤드 V-8이었습니다. "Golden Commando"라고 불리는 이 차량은 305 또는 315마력을 뿜어냈습니다. 후자는 연료 분사 방식을 사용하여 지금까지 가장 빠른 Fury가 되었습니다. 전형적인 315마력의 예는 7.5초 만에 0-60mph를 기록하고 16초 만에 서 있는 1/4마일을 90mph에 가깝게 평평하게 돌립니다.

이 독특한 드라이버의 Plymouth를 사랑하게 된 사람들에게 불행히도 1958년은 한정판 Plymouth Fury의 마지막 해였습니다. 그 해에 발생한 국가 경제 침체는 심각했고 플리머스는 다른 모든 회사와 마찬가지로 고통을 겪었습니다. 모델 연도 판매량은 약 300,000대 감소했으며 그 중 5,303대만 Furys였습니다.

이것은 본질적으로 상대적으로 저렴한 수정이 포함된 더 스포티한 Belvedere 하드톱이었기 때문에 개념은 아니더라도 Fury라는 이름을 활용하는 데 많은 기업이 고민하지 않았습니다. 그 결과 1959년의 새로운 "표준" Fury 시리즈가 탄생했으며, 이는 Belvedere를 최고의 라인업으로 대체했지만 동일한 전체 범위의 차체 스타일과 1956-1958년의 진정한 후속 모델인 새로운 Sport Fury 하드톱 쿠페 및 컨버터블을 제공했습니다. 실물.

다른 모델과 마찬가지로 Sport Fury는 전면을 크게 들어올렸고 기존의 토션 바 서스펜션과 원하는 색상으로 제공되었으며(금색 스윕창은 제외) 회전 시트와 "Highway Hi-Fi" 레코드 플레이어를 옵션으로 제공했습니다. 260마력의 318이 기본 사양으로 제공되었으며 305마리의 말이 장착된 새로운 361 Golden Commando V-8에서 더욱 강력한 가속이 가능했습니다.

Sport Fury는 독특한 차였지만 1956-1958년 Plymouth Furys와 같은 순종이 아니었고 오래가지 못했습니다. 하위 시리즈는 6기통 엔진이 장착된 4도어 Fury 세단을 구입할 수 있었던 1960년에 삭제되었습니다.

다음 페이지에서 1956-1958 Plymouth Fury의 사양을 확인하십시오.

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1956-1958 플리머스 퓨리 사양

한정 생산된 Plymouth Fury의 몰락은 광고에 경쟁 결과를 사용하는 것을 "절제"하기로 한 자동차 제조업체 협회의 악명 높은 결정보다 1958년 경기 침체의 결과였습니다. AMA "금지"는 Daytona 1957 직후에 큰 소리로 내려졌습니다. Plymouth Fury가 업계의 마지막 공식 스피드 페스트에서 좋은 성적을 거두지 못했기 때문에 아마도 비슷할 것입니다.

Hot Rod 잡지 의 Wally Parks가 1마일에서 Experimental 클래스 비행 마일에서 우승 했지만 이 자동차에는 Hilborn 연료 분사 기능이 있는 크라이슬러 엔진이 있습니다. Stock 클래스는 Chevrolet 퍼레이드였으며 최고의 자동차는 비행 마일에서 118.460mph를 기록했습니다(특히 1956년 Fury의 비공식 주행보다 5.5mph 느림).

"금지"가 없었더라도 Fury의 엔진이 작지만 가벼운 Plymouth로 확장되면 Fury는 자주 볼 수 없었을 것입니다. 공장의 재고 차량 팀은 2도어인 Plaza를 사용했을 것이고 일부 독립 기업은 실제로 사용했습니다.

따라서 Fury를 대량 제품으로 만들기로 한 Chrysler의 결정은 홍보의 관점에서 볼 때 논리적인 조치였습니다.

수집가들에게 1956-1958년의 거대한 금색 로켓은 최초의 로켓일 뿐만 아니라 분명히 최고의 Furys라는 매력을 가지고 있습니다. 이 고강도 기계가 무연 휘발유에 영구적으로 만족할 것인지 여부는 답이 없는 질문이지만 어쨌든 많은 연료가 필요합니다.

그럼에도 불구하고, 크라이슬러 역사에서 Fury의 위치는 우리의 애정에서 그 위치만큼 안전하며 그것은 많은 것을 의미합니다.

Plymouth Fury의 사양에 대한 자세한 내용은 다음 차트를 확인하십시오.

1956-1958 Plymouth Fury 기본 사양

	1956년	1957년	1958년
생산	4,485	7,438	5,303
가격(신규)	$2,866	$2,925	$3,067
휠베이스(인치)	115.0	118.0	118.0
전체 길이(인치)	204.8	206.0	206.0
전체 너비(인치)	74.6	79.4	79.4
전체 높이(인치)	58.8	53.5	53.5
연석 무게(lbs)	3,650	3,595	3,510
바퀴(직경 x 너비, in.)	15 x 5.50	14x6	14x6
표준 타이어	7.10 x 15	8.00 x 14	8.00 x 14
프론트 서스펜션	독립적 인; 길이가 다른 A-암, 코일 스프링, 안티롤 바.	독립적 인; 상부 및 하부 컨트롤 암, 세로 토션 바.
리어 서스펜션	세로 판 스프링의 라이브 액슬.	세로 판 스프링의 라이브 액슬.
브레이크 유형 F/R	드럼/드럼	드럼/드럼	드럼/드럼
브레이크 직경 F/R(인치)	11.0/11.0	11.0/11.0	11.0/11.0
브레이크 라이닝 면적(제곱인치)	173.5	184.0	184.0
조향 유형	웜 및 롤러	웜 및 롤러	웜 및 롤러
참고: 모든 모델 하드톱 쿠페
*출처 : Chrysler Corporation* ; Langworth , 미국 자동차 백과사전 1930-1980**

	1956년	1957-1958	1958년
유형	오 V-8	오 V-8	오 V-8
보어 x 스트로크(인치)	3.81 x 3.31	3.91 x 3.31	4.06 x 3.38
변위(cu.in.)	303	318	350
압축비(:1)	9.25	9.25	10
기화 (bbl. x #)	4 x 1	4 x 2	4 x 2 (a)
마력 @ rpm	240@4,800	290@5,400	305@5,000 (a)
토크 @ rpm(lbs/ft)	310@2,800	325@4,000 (b)	370@3,600
표준 전송	3-sp. 설명서	3-sp. 설명서	3-sp. 설명서
표준 최종 드라이브(:1)	3.73	3.73	3.73
옵션 전송	2-sp. 자동 (c)	3-sp. 자동 (d)	3-sp. 자동 (d)
옵션 최종 드라이브(:1)	3.73	3.36 (e)	3.315
(a): 연료 분사 옵션: 공장에서는 추가 마력이 없다고 주장했지만 일부 출처에는 315마력이 나와 있습니다. (b): 정격 330lbs/ft. (c): 파워플라이트. (d): 푸시버튼 TorqueFlite. (e): 2.93, 3.15, 3.54, 3.90, 4.10 사용 가능.
*출처 : Chrysler Corporation* ; Langworth , 미국 자동차 백과사전 1930-1980**