Zagadka KSEE LOC-D

Question

Rozważ LOC-D w KSEE i zwróć uwagę na kryteria alternatywnych minimum.

1. W 99,9% przypadków wiatry zdecydowanie preferują 27R;
2. Wieża zamyka się obecnie o 1900 PT (zwykle o 2100 PT bez COVID);
3. LOC-D to podejście wyłącznie po okręgu z końcowym segmentem 6,88º;
4. Myślę, że LOC-D do 27R w ogóle nie jest dostępny w nocy, ponieważ jest to podejście tylko po okręgu (biorąc pod uwagę stromość). Możesz jednak anulować IFR i zwykle kontynuować wizualnie;
5. DEBEY do Apt Elev w 3,1 nm to prędkość opadania ponad 1500 stóp / min przy 120 kts (najwyższa prędkość podejścia klasy B i powszechna dla małych samolotów turboodrzutowych, takich jak Phenom)
6. Kryteria ustabilizowanego podejścia do zjawiska to nie więcej niż 1000 stóp / min przyzwoita prędkość w promieniu 1000 stóp od ziemi;
7. Okrąg NA z wieżą zamkniętą lub na północny wschód;
8. Lokalnym zwyczajem jest rozpoczęcie podejścia LOC-D i anulowanie IFR przed DEBEY. To sprawia, że ​​podejście jest podejściem 2400 i 3 mil.

Z następującymi warunkami:

1. Część 91 w lekkim samolocie turboodrzutowym klasy B (a Phenom);
2. Noc z 1800 zepsutymi / 3 (czyli poniżej wysokości w DEBEY i poza nią, gdzie praktyczne jest odwołanie IFR, mimo że KSEE to VFR);
3. Wiatr zachodni o prędkości 10 kts (większość samolotów turboodrzutowych ma ograniczenie tylnego wiatru do 10 kt, w tym Phenom);
4. Wieża zamknięta (więc nie ma koła do lądowania 27R) i klasa G wokół KSEE;
5. Istnieją dwa podejścia RNAV do 9L i 17. Jeśli zrobisz jedno z nich, nadal masz ograniczenie koła 27R na noc i zamkniętą wieżę, ale każde z nich ma niższe minima. Model 17/35 jest 1200 stóp krótszy przy wietrze bocznym. 9L miałby ograniczenie eliminujące tylny wiatr.

Pytania (i moje obawy dotyczą aspektów REGULACYJNYCH) z lotniskiem 1800 i 3:

1. Czy LOC-D może w ogóle latać z zamkniętą wieżą? (Alternatywny Minima jasno stwierdzić widocznością jest NA z wieży zamknięte i LOC-D jest krąży tylko podejście. Ale samoloty są zwykle usuwane podejście LOC-D z wieży zamknięte ...)

2. Czy możesz wylądować na 27R z jakąś interpretacją przepisów IFR?

   za. Jeśli lecisz LOC-D z zamkniętą wieżą, czy zakończenie tego podejścia NA? Z praktycznego punktu widzenia, na LOC-D wyrwałbyś się na 1800, około 1,5 mili od lotniska, spadając o 1500 stóp na minutę w nocy, próbując włamać się, aby odwołać IFR za pomocą SOCAL ... Możesz zejść na wysokość wzoru VFR i ukończyć wzór VFR i kup czas na anulowanie.

   b. Czy potrafisz wykonać jedno z podejść, odwołać IFR i wykonać podejście VFR?

3. Jakie są ograniczenia, kiedy podczas podejścia można odwołać IFR i zgodnie z prawem ukończyć podejście VFR?

Answer 1

Pytanie 1 : Czy LOC-D może w ogóle latać z zamkniętą wieżą? (Z alternatywnych minimów jasno wynika, że ​​okrążanie jest NA z zamkniętą wieżą, a LOC-D jest podejściem tylko po okrążeniu. Jednak samoloty są zwykle dopuszczane do podejścia LOC-D z zamkniętą wieżą ...)

Odp : Ograniczenie eliminujące możliwość latania LOC-D z zamkniętą wieżą ma zastosowanie tylko w przypadku wyznaczenia KSEE jako wymaganego rezerwowego.

Pytanie 2 : Czy możesz wylądować na 27R z jakąś interpretacją przepisów IFR?

Odp . : co najmniej 2 opcje:

(1) -Poinformuj kontrolę zbliżania (ATC), kiedy zezwalają na podejście, że zamierzasz odwołać IFR, gdy znajdziesz się poniżej chmur (zakładając, że to nadal VFR / VMC). Kiedy VFR, odwołaj IFR i wyląduj według własnego uznania VFR / VMC. Jeśli z jakiegoś powodu częstotliwość jest przytłaczająco zajęta i nie możesz się dodzwonić, aby powiedzieć „listopad **** odwołanie IFR” (trudno to sobie wyobrazić), przelej opublikowany spóźniony lub wyląduj na innym (bez ograniczeń) pasie startowym. LUB

(2) - Poproś w odpowiednim czasie o „podejście do kontaktu”. Byłbyś wtedy odpowiedzialny za unikanie terenu (nadal w ramach IFR) i lądowanie.

Pytanie 3 : Jakie są ograniczenia, kiedy podczas podejścia można odwołać IFR i zgodnie z prawem ukończyć podejście VFR?

Odp : Anulujesz lot IFR na podejściu, gdy operujesz na legalnych minimach VFR (w Twoim przykładzie klasa G).