2025 McLaren Artura Spider é a primeira experiência de supercarro de tirar o fôlego
Como você analisa seu primeiro supercarro? À medida que minha viagem para testar o McLaren Artura Spider 2025 se aproximava, continuei me perguntando a mesma pergunta. Como poderia um garoto pobre de Michigan realmente entender as nuances de uma máquina de um quarto de milhão de dólares? Como eu poderia fazer justiça, se nunca dirigi nada parecido antes? Como posso transmitir a sensação deste carro a um público que provavelmente nunca dirigirá algo semelhante? Como diabos eu reviso um supercarro ?
Hoje vamos descobrir juntos.
Divulgação completa: a McLaren me convidou para ir ao sul da França para o tipo de experiência de luxo que apenas os proprietários de supercarros poderiam pagar. Voei de primeira classe, fiquei no icônico Hotel de Paris em Mônaco e comi mais do que deveria, mas suportei bravamente essas dificuldades para trazer esta avaliação para vocês.
Deixe-me começar com as especificações, os fatos indiscutíveis do McLaren Artura Spider aos quais todos temos acesso. O motor V6 biturbo de 3,0 litros é combinado com um motor elétrico para produzir deliciosos 690 cavalos de potência e 531 lb-pés de torque. (Isso é um aumento em relação aos 671 cv originais do Artura ; a maior potência está disponível no cupê com uma atualização rápida.) O teto retrátil e os motores elétricos acrescentam apenas 136 libras ao peso total de 3.212 libras do Spider. A capota rígida dobrável – composta por um único painel de compósito de carbono ou um painel de vidro eletrocrômico que pode ajustar a quantidade de luz permitida na cabine – pode ser abaixada e levantada em apenas 11 segundos.
O Spider também se beneficia de uma série de atualizações que seu homólogo de capota rígida não apresentava, como suportes de motor mais rígidos, controle de amortecimento proativo mais rápido, uma caixa de câmbio de oito marchas 25% mais rápida, um escapamento com som mais agradável, uma parada / partida Papaya Orange botão, novos dutos de resfriamento de freio e um hilariante chamado “Modo de retirada da roda giratória” que basicamente significa apenas que você pode impressionar a todos com alguns esgotamentos doentios. Você pode aproveitar o modo Elétrico para uma condução tranquila no centro da cidade ou aumentá-lo para o modo Conforto para um longo cruzeiro de domingo. Se você for como eu, passará muito mais tempo no modo Sport, e a opção opcional do modo Track promete manter as coisas imensamente picantes.
Mas ninguém está comprando um supercarro baseado exclusivamente em números. As especificações são o ponto de entrada para qualquer veículo, mas elas podem dizer muito sobre como é realmente dirigir o carro. Eles nunca vão transmitir a sensação de velocidade quando você pressiona o acelerador, ou o feedback satisfatoriamente firme do volante quando você faz uma curva rápida por um planalto francês, o vento soprando em seus cabelos e o cheiro de flores recém-floridas. lavanda e mimosa envolvendo você em um buquê perfumado e arejado.
Não sei bem como descrevê-lo, a não ser que o Artura Spider parece ter sido construído para você - você, especificamente - para dirigi-lo. O cockpit é reduzido ao essencial e, desde o primeiro momento em que você entra e olha para o botão laranja de partida, você pode dizer que ele está convidando você para brincar, provocando você. Fui um dos primeiros jornalistas da viagem a dar vida ao motor, e tive que me forçar a esperar. Aguentar. Não seja a primeira pessoa a sair voando do estacionamento em meio a um jato de cascalho e barulho. Deixe outra pessoa liderar o caminho em estradas desconhecidas.
A primeira parte de nossa viagem foi um percurso intensivo perfeito no supercardom antes de começarmos a subir as estreitas estradas montanhosas em ziguezague. Em pouco tempo, eu estava imprensado entre um penhasco rochoso e uma floresta verdejante caindo no abismo e, em vez de aterrorizado, me senti mais confiante ao volante do Artura Spider do que nunca em toda a minha vida.
Fiquei pensando comigo mesmo, entendi. Agora eu entendi. Entendo perfeitamente por que as corridas europeias se originaram em colinas pouco povoadas ou em estradas agrícolas suaves como as que eu estava dominando. Há algo no contraste de um motor barulhento perfurando a quietude da natureza que me fez sentir poderoso e confiante e ainda assim conectado ao campo. Com o teto abaixado, pude sentir a temperatura cair vários graus quando entrei em um túnel de árvores verdes formando um arco sobre a estrada. Eu podia ouvir o barulho do exaustor através do campo enquanto a floresta dava lugar a terras agrícolas onduladas. Pude sentir o gosto do sal no ar bem antes de chegar a Mônaco.
E lá estava eu, conquistando a paisagem em constante mudança em uma máquina feita pelo homem obscenamente capaz. Não tive nada a ver com a criação ou evolução do Artura Spider, mas o simples ato de controlar 690 deliciosos cavalos de potência com tanta facilidade me fez sentir como se fosse muito mais do que um mero humano. Eu me senti divino.
Todo o conceito do supercarro está repleto de contradições como essa. Aqui está esta impressionante peça de tecnologia projetada para virar seu estômago de cabeça para baixo no momento em que você pressiona o acelerador, mas recursos como avisos de saída de faixa e detectores de limite de velocidade - coisas que eu esperaria em meus Cadillacs ou Lexuses mais acessíveis - só agora se tornaram padrão. O incrível painel eletrocrômico do teto adota algo chamado “tecnologia de partículas suspensas” que pode bloquear 99% da luz solar e 96% da energia solar para manter o cockpit o mais fresco possível e evitar queimaduras solares indesejadas literalmente com o toque de um botão.
Ao mesmo tempo, porém, a tela vertical de 8 polegadas da máquina pode ser rapidamente desbotada em dias ensolarados; isso foi um aborrecimento particular porque, como o Android Auto não está disponível no Artura Spider, tive que usar o sistema de navegação interno do carro, às vezes estranho, que não reconhecia estradas fechadas ou oferecia direções sonoras diferenciadas em situações de estrada desafiadoras exclusivas . Os painéis esculpidos da carroceria são feitos por meio de uma técnica de moldagem a quente de alumínio que pode criar as curvas suaves e fluidas do Artura Spider sem que nenhuma incômoda lacuna no painel atrapalhe, e ainda assim o carregamento sem fio é totalmente novo (embora na forma de um slot vertical acolchoado que mantém o telefone no lugar mesmo se você estiver percorrendo uma pista em alta velocidade). Ao volante, porém, você se esquece de tudo isso. Em vez disso, você está perfeitamente encapsulado em um cockpit projetado para lhe trazer emoção após emoção.
Comecei minha viagem no modo Comfort, que ainda traz consigo um rugido bestial quando a máquina ganha vida, embora com uma nota de escapamento um pouco menos bestial do que você ouvirá em plena potência e com um chute mais suave ao pressionar o acelerador. Foi ótimo para viagens em baixa velocidade pelas tranquilas cidades francesas pontuadas por lombadas, rotatórias e semáforos. Quando uma placa de trânsito avisava que uma vila estava se aproximando, foi fácil entrar no modo Conforto e pressionar o botão que controla a altura do eixo dianteiro para me levantar sobre quaisquer obstáculos.
Quando começamos a nos aproximar das partes verdadeiramente sinuosas do nosso cruzeiro na montanha, mudei para o modo Sport, cortesia dos seletores de manuseio e trem de força que estão disponíveis na parte superior do painel de instrumentos. Não se preocupe muito se você for baixo como eu; quando você ajusta o volante, todo o cluster vem com você, facilitando a alternância entre as opções.
Aqui você pode realmente começar a ver o trem de força híbrido do Artura Spider brilhar. Com o binário instantâneo oferecido pelo motor eléctrico, cada toque no pedal irá lançá-lo para a frente com um salto vigoroso antes que o motor de combustão execute um comando suave e deliciosamente barulhento. A direção é firme e precisa, e os freios funcionam melhor quando você os usa para controlar a máquina em velocidades mais altas ou em curvas mais complicadas.
Entrei no modo Track brevemente enquanto completava minhas últimas curvas fechadas à frente de curvas amplas esculpidas em um planalto pontilhado de campo. Só nesse momento eu realmente fiquei um pouco assustado com a capacidade do Artura. Você pode sentir cada cavalo-vapor em ação, enquanto seu pé direito coça para ver até que ponto ele consegue pressionar o acelerador. Você é capaz de controlar a direção com os comandos mais suaves, o que faz com que você se sinta talvez um pouco mais capaz do que deveria. As velocidades aumentam assustadoramente rápido no modo Track; foi só quando as curvas do planalto se recompuseram que percebi o quão rápido eu estava me movendo. Voltei para o Sport, contente em sair do modo Track para, bem, a pista de corrida.
Decidi mudar para o modo elétrico para meu passeio final – uma volta ao redor do circuito do Grande Prêmio de Mônaco (embora com um trânsito lento ao meio-dia). No modo EV completo, você pode navegar assim por cerca de 18 quilômetros, cortesia da bateria de 7,4 kWh do Artura; esses são números um pouco inexpressivos que são acompanhados pelo fato de que mudar para elétrico também reduz sua potência bestial para míseros 94 cv e 166 lb-ft. Claro, se você estiver fazendo toda a coisa do “supercarro” corretamente, provavelmente usará esse modo de direção apenas para manter a paz com os vizinhos.
Enquanto eu rastejava pelas curvas e curvas de Mônaco, um último problema se tornou óbvio: os freios do McLaren Artura Spider, embora deliciosamente firmes em velocidade, são um pouco mais desafiadores de controlar na hora do rush. Pressionar suavemente o pedal não ofereceu muita resposta, então você realmente teve que cutucá-lo para pará-lo rapidamente. É uma viagem difícil quando você se familiariza com isso, mas quando saí do carro em frente ao Hotel de Paris, tive certeza de que já havia dominado a sensação.
Durante o jantar, após a nossa viagem, incitei alguns dos meus colegas jornalistas – aqueles mais familiarizados com o mundo dos supercarros – a compreenderem como se sentiam em comparação com outras máquinas. O consenso geral foi que o McLaren Artura Spider bate acima do seu peso. É, para alguns, uma máquina mais leve, mais confortável e mais atraente do que os seus rivais mais próximos, o Maserati MC20 Cielo ou o ultra-caro Ferrari 296 GTS. Outros me disseram que era um carro maduro que deveria ser tratado com mais respeito do que normalmente é dado, especialmente quando as pessoas se referem a ele como um “bebê” McLaren. Outros ainda minimizaram suas impressões, dizendo que o Artura Spider é “definitivamente uma McLaren”. Na minha opinião, isso parecia um grande elogio.
Por US$ 278.800 – incluindo uma enorme taxa de destino de US$ 5.000, mas excluindo qualquer um dos extras opcionais, como um pacote Performance Interior (US$ 9.400), teto eletrocrômico (US$ 9.400) ou o pacote de tecnologia de assistência à direção (US$ 8.350) – o 2025 McLaren Artura Spider pode ser um supercarro acessível para alguns. Para mim, foi uma visão de um universo diferente, onde posso pagar uma noite no Hotel de Paris, em Mônaco, jantar com o ex-piloto de Fórmula 1 Stefan Johansson e estalar o escapamento por uma sinuosa estrada montanhosa na Riviera Francesa. Devo dizer que gostei bastante do glamour que o Artura Spider me permitiu habitar por apenas algumas horas... mas se este for um veículo acessível e de alto desempenho, simplesmente não consigo imaginar o estilo de vida que uma máquina mais rara e mais cara poderia proporcionar .
