2025 Rivian R1T e R1S são mais rápidos, mais inteligentes e ainda mais divertidos
O Rivian R1T e R1S que você vê acima podem ter a mesma aparência de antes, mas não se engane. Diga olá à “segunda geração” do caminhão elétrico e SUV da Rivian, uma atualização de meio de ciclo no estilo, mas uma revisão abrangente de praticamente tudo sob a pele. Depois de dirigir toda a linha “Gen 2” nas estradas ao redor de Seattle, off-road na escola de rally DirtFish e na pista de arrancada no Pacific Raceways, fica claro que os designers e engenheiros de Rivian estavam focados em tornar o R1 melhor para dirigir e mais agradável para conviver nos níveis macro e micro.
As atualizações incluem motores mais potentes, novas baterias, sistemas de segurança atualizados, sistemas elétricos e de computador amplamente simplificados e mais potentes, novas configurações de suspensão, interiores mais sofisticados, infoentretenimento redesenhado e até pneus de desempenho prontos para drag strip. É muito – Rivian diz que mais de 600 componentes foram alterados e o processo de fabricação também foi bastante simplificado. Para saber mais sobre todas as novidades, desde especificações e atualizações técnicas até novos recursos e ajustes de estilo, você pode ler meu mergulho completo aqui . Se você quiser saber como é divertido dirigir o Gen 2 R1T e R1S, continue lendo esta análise.
Divulgação completa: Rivian me levou para Seattle para dirigir o R1T e R1S atualizados nas lindas estradas ao redor da cidade, off-road na escola de rally Dirtfish e na pista de arrancada no Pacific Raceways. Conversei com engenheiros e designers no showroom da Rivian, fui bem alimentado e me hospedei em um hotel bacana em um bairro universitário bacana. Rivian me deu um cobertor que meus gatos vão adorar.
Toda a minha condução na estrada é em SUVs R1S com o trem de força Dual-Motor Performance e a bateria grande, o que significa 665 cavalos de potência e 823 libras-pés de torque, um tempo de 0 a 60 de 3,4 segundos e um alcance máximo de 330 milhas. É mais do que rápido o suficiente para percorrer a cidade ou passar pelas semifinais na rodovia, e optar pela versão Performance adiciona um modo Sport que o Dual-Motor básico não possui. Suplantando os 21 descontinuados, o líder da linha agora é a opção de roda de 22 polegadas, que usa pneus Pirelli para todas as estações recém-desenvolvidos que, segundo Rivian, também oferecem mais aderência do que antes. Você pode especificar um novo design de roda de 22 polegadas com incríveis capas de disco aerodinâmicas que considero obrigatórias.
A maior atualização em termos de dinâmica é a configuração da suspensão revisada que visa corrigir o passeio instável do R1S de saída. Sua suspensão a ar tem novas molas com diferentes taxas de mola, novos amortecedores e um sistema anti-roll hidráulico e, dependendo das especificações, agora você obtém três configurações de rigidez da suspensão em vez de duas. O novo R1S é mais composto e confortável em superfícies ásperas e coisas como juntas de expansão e tampas de bueiros, e o rolamento da carroceria é mais controlado. Na configuração mais suave, pode ser um pouco saltitante e flutuante, especialmente para os passageiros da terceira fila, mas a configuração mais rígida proporciona um passeio bem firme sem ser muito punitivo e a configuração intermediária é ideal para a direção diária.
Ajustes na aerodinâmica, nas unidades de tração e no isolamento acústico tornaram a cabine muito mais silenciosa, principalmente na redução do ruído do vento ao redor dos pilares A e dos espelhos em velocidades de rodovia. Os novos modelos R1 possuem um conjunto reformulado de sensores de assistência ao motorista, com um computador muito mais potente, 11 câmeras de super alta definição e cinco sensores de radar que podem ver mais longe e melhor do que antes em situações mais desafiadoras. As câmeras têm oito vezes mais megapixels do que as unidades antigas de baixa qualidade, o que é especialmente útil para as telas de ponto cego que aparecem no conjunto de medidores. O sistema Highway Assist de Rivian age de forma mais natural, responde melhor ao tráfego ao nosso redor e não exige que eu retome o controle tanto quanto antes, mas tende a vagar um pouco na pista - embora isso possa ser atribuído. às rodovias sinuosas de Seattle e às marcações confusas das pistas.
Algumas das minhas atualizações favoritas são no sistema de infoentretenimento, que está mais poderoso do que antes e tem gráficos totalmente novos inspirados na animação cel-shaded. O que parecem ilustrações 2D são, na verdade, modelos 3D em tempo real alimentados pelo Unreal Engine da Epic Games, com animações contínuas ao alternar entre os modos de direção. O sistema também tem uma nova fonte, menus redesenhados e páginas de informações úteis, e acho tudo fantástico. Rivian reduziu o número de ECUs de 17 para sete e eliminou 2,5 quilômetros de fiação, reduzindo a complexidade e aumentando o poder de computação e tornando a manutenção dos caminhões muito mais fácil.
Assim que chegarmos à escola de rally DirtFish, há três atividades para realizarmos, a primeira das quais é um percurso off-road com seções para rastejar em rochas e vadear em águas lamacentas. Primeiro faço o curso em um Dual-Motor R1T com bateria padrão, que agora é uma nova unidade de fosfato de íon de lítio que oferece 270 milhas de alcance e maior eficiência, e a configuração da roda básica consiste em rodas de 20 polegadas com 33- pneus Goodyear Wrangler para todas as estações de polegadas. O curso é muito fácil; mesmo sem os modos de direção off-road mais sofisticados das versões mais sofisticadas, as capacidades do R1T estão muito além do que a maioria das pessoas encontrará em uma trilha, e é fácil e agradável de dirigir. A frenagem regenerativa linear de um pedal da Rivian elimina muito o estresse do off-road, há uma grande articulação das rodas e os motores sempre fornecem a quantidade ideal de torque e aderência para cada roda. Faço uma segunda volta em um R1S usando o Pirelli Scorpion todo-o-terreno opcional de 34 polegadas, que parece tornar o caminhão um pouco mais seguro em algumas das seções mais complicadas.
A seguir vem uma pista de terra em forma de W, onde somos encorajados a andar em torno de um Tri-Motor R1S e experimentar os modos Rally e Drift. A configuração Tri-Motor é uma nova configuração para os modelos Gen 2, com um motor no eixo dianteiro e uma grande carcaça de motor duplo na parte traseira. Ele produz 850 cv e 1.103 lb-ft, um aumento de 15 cv e 195 lb-ft em relação aos antigos modelos Quad-Motor, e o Tri-Motor vem de fábrica com a bateria Max que fornece até 420 milhas de alcance em o R1T ou 410 milhas no R1S. (O pacote Max também é padrão no novo Quad-Motor agora; anteriormente o Quad-Motor só recebia o pacote Large.) Rivian diz que o Tri-Motor atingirá 60 mph em 2,9 segundos e oferece aceleração mais rápida quando em velocidade, também.
Começo no modo Rally, que se destina a uma direção rápida no estilo rally. Neste modo, o controle de estabilidade é padronizado para uma configuração “reduzida” que me permite me divertir muito e ao mesmo tempo estar totalmente seguro e controlável. Pequenos deslizamentos são fáceis de iniciar e segurar, com um teto bastante alto antes que a estabilidade entre em ação, e adoro poder sentir a vetorização de torque do eixo traseiro funcionando enquanto eu saio das curvas. Mudar para o modo Drift desativa o controle de estabilidade, embora você possa colocá-lo novamente na configuração reduzida, se desejar. O modo Drift fornece maior polarização de torque traseiro do que no modo Rally, permitindo maior ângulo de deslizamento e deslizamentos mais longos e laiier. Embora eu não tenha a rede de segurança do controle de estabilidade para me pegar, é muito mais divertido do que nunca, é assustador ou estressante, e encadear desvios nas curvas parece fácil.
Por fim, subo no banco do passageiro de um Tri-Motor R1S com Max Koff, Diretor de Novas Tecnologias, ao volante para um percurso de rally de alta velocidade. Enquanto ele conduz o R1S em curvas fechadas com uma mão, ele me conta como os modelos Gen 2 são mais fáceis de manter no limite do que antes, permitindo um manuseio mais divertido e velocidades ainda maiores. É francamente absurdo o quão rápido o R1S é capaz de ir, e realmente parece um carro de rali, não um SUV alto. Apenas uma viagem não foi suficiente, então, no final do dia, quando o percurso está mais lamacento e escorregadio, pulo de volta no R1S com Max, mas desta vez sento-me na terceira fila do SUV. Embora provavelmente não seja agradável para aqueles que são mais altos do que meus 1,70 metro ou para qualquer pessoa que fique um pouco enjoada, acho que sentar no caminho de volta é ainda mais divertido. Não há nada como estar na terceira fila enquanto você desliza por um gancho lamacento em alta velocidade, e eu passo o trajeto inteiro rindo pra caramba.
No dia seguinte, dirigimos até Pacific Raceways para fazer corridas no modo Launch nos Quad-Motor R1T e R1S atualizados, que agora usam motores internos da Rivian para produzir 1.025 hp e 1.198 lb-ft, tornando-os facilmente o caminhão mais potente e SUV no mercado. A opção pelo novo pacote de pneus Ultra High-Performance adiciona rodas de 22 polegadas de largura escalonada com pneus Michelin Pilot Sport S5 específicos da Rivian de tamanho 275/50 na frente e 305/45 na traseira, e assim equipado Rivian diz que o R1T pode bater 60 mph em menos de 2,5 segundos e corra quatrocentos metros em 10,5 segundos. Para experimentar isso por nós mesmos, Rivian assumiu a pista de arrancada NHRA da Pacific Raceways, com os funcionários da pista preparando-a da mesma forma que fariam para qualquer outro tipo de carro de alto desempenho. Em uma faixa está um R1S preto, na outra um R1T azul; ambos equipam os Michelins, e os engenheiros de Rivian os envolvem em aquecedores de pneus entre os trechos.
Sou o primeiro a sair da pista, entrando no R1T. Usar o modo Launch não é apenas fácil, mas encantador. No modo Sport, um botão de bandeira quadriculada aparece próximo aos outros controles do chassi; pressione-o e um deslize vertical aparecerá com um estilo semelhante ao de como você desbloqueia um iPhone, só que você está deslizando para cima no mascote sasquatch do desenho animado Gear Guard de Rivian, que salta no ar. O conjunto de medidores fica preto, exibindo três círculos – um para o freio, um para o acelerador e um para o volante. Coloque o pé esquerdo no freio, o pé direito no acelerador e mantenha o volante reto e anéis verdes circundam cada círculo, ficando completamente verdes quando o carro estiver pronto para arrancar.
Soltei o freio e o R1T gira os pneus, a traseira balançando um pouco enquanto encontra aderência e então dispara à frente. A aceleração é definitivamente mais violenta que a do antigo caminhão Quad-Motor, mas ainda é composta e fácil de manter em linha reta. No conjunto de medidores, meu tempo de 0 a 60 aparece: 2,89 segundos. A tela também mostra a velocidade máxima que alcancei antes de decolar (80 mph) e o pico da força G (1,12 g), bem como a distância que percorri. Ele também exibirá o tempo de 0 a 100 e o tempo de quarto de milha, se você atingir esses marcos.
Na próxima rodada eu entro no R1S, que Rivian diz ser um pouco mais lento para acelerar e mais difícil de lançar – culpe a maior distância entre eixos do R1T e a distribuição de peso mais ideal por seu melhor desempenho. Ele salta um pouco mais no lançamento e tem um agachamento mais pronunciado, e desta vez meu tempo de reação não é tão bom, então atingi 60 mph em 3,21 segundos. Ainda assim, isso é rápido demais para um SUV grande e pesado e causa risadas.
Depois de todos fazermos uma corrida de 0 a 60 em ambos os veículos, paramos para almoçar enquanto os pneus esquentam novamente e a pista se prepara para nossas corridas de quarto de milha. O relações públicas de Rivian pergunta se gostaríamos de fazê-los frente a frente e, obviamente, todos dizemos que sim. Estou determinado a superar meu tempo anterior, então volto para o R1T superior. A velocidade com que tiramos o pé esquerdo do freio é um grande fator para conseguir o melhor lançamento possível, por isso tento mover o pé o mais rápido que posso.
Desta vez, meu lançamento parece perfeito, os pneus aquecidos encontram aderência sem drama. A aceleração atinge ainda mais intensamente, dando-me um pouco de visão do túnel enquanto o caminhão passa dos 60, e continua a puxar com força além dos 160 km / h enquanto me aproximo do final da pista. Extremamente irritantemente, levanto um pouquinho cedo demais na linha de chegada, percorrendo apenas 0,24 milha antes de largar, então o display do caminhão não me dá o tempo de quarto de milha. Mas alcancei 60 mph em 2,79 segundos e 160 mph em apenas 6,19 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 129 mph e 1,18 pico de força G. Nada mal, mas não o melhor - o tempo mais rápido de 0 a 60 do evento foi alcançado por Luke Lynch, Diretor de Dinâmica de Veículos da Rivian, que registrou impressionantes 2,43 segundos a 1,23 g.
Há muito mais coisas para gostar do que apenas o desempenho aprimorado. Os novos faróis têm faróis altos de matriz adaptativa e um indicador de carga redesenhado, e os clientes agora podem especificar acabamento externo escuro. Os modelos Tri- e Quad-Motor têm um interior muito mais premium com costura no estilo Mondrian e tapetes xadrez, e há um novo esquema de cores azul ardósia para combinar com a nova cor exterior Storm Blue. Um teto eletrocrômico agora é opcional, há iluminação ambiente configurável e um sistema de áudio Premium aprimorado com capacidade Dolby Atmos. Uma bomba de calor melhora o desempenho térmico e os tempos de carregamento são ligeiramente melhores.
As versões Gen 2 do R1T e R1S já estão disponíveis para encomenda, com entregas de caminhões Dual-Motor já começando esta semana (o Tri-Motor seguirá neste verão com o Quad-Motor chegando mais perto do final do ano). Incluindo US$ 1.800 para destino, o Dual-Motor R1T com o pacote Standard custa US$ 71.700, o mesmo de antes, enquanto o R1S de mesma configuração custa US$ 1.000 a mais. O Tri-Motor é um pouco mais caro que o antigo Dual-Motor Performance com o pacote Max, começando em US$ 101.700 para o R1T e US$ 107.700 para o R1S, o que parece ser o melhor valor do grupo até agora. Rivian ainda não anunciou o preço do Quad-Motor; espere que tenha um preço de pelo menos US $ 120.000.
Muitos proprietários de Rivian vão levar seus caminhões para a pista? Provavelmente não. Eles são definitivamente mais propensos a andar na terra ou na neve, mas a maioria dos proprietários ainda não chegará perto dos limites ou capacidades do R1, estejam eles na estrada ou fora dela. Mas é a promessa dessa performance estar presente que torna os Rivians tão apelativos, o facto de poder levá -los para a pista de arrancada ou para uma pista de rally se quiser, sabendo que se vai divertir muito na viagem e no destino. . As atualizações abrangentes de Rivian para 2025 tornaram o R1T e o R1S ainda mais fáceis de vender para todos os tipos de clientes. Esteja você olhando para o modelo básico total ou um Quad-Motor totalmente carregado, é difícil para mim pensar em um veículo novo que valha mais a pena do que a linha Gen 2 Rivian R1.
