As negociações sobre a Carta da NASCAR podem quebrar a série da Copa
As negociações entre a NASCAR e suas equipes da Cup Series para renovar seu contrato de fretamento estão chegando a um impasse. A Associated Press divulgou o estado atual dos procedimentos na segunda-feira. Desde tornar os charters permanentes até permitir que empresas de private equity comprem charters e a NASCAR para possuir equipes, há demandas divisórias sendo feitas por ambos os lados e ninguém cede. A ideia de um boicote ou de uma série separatista é uma possibilidade se não houver progresso, mas é um caminho que nenhuma das equipes quer seguir.
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A NASCAR está atualmente oferecendo às equipes uma extensão de sete anos em seus 36 charters, as entradas em tempo integral da Cup Series. Isto também incluiria um limite de custos e duas disposições controversas: a família francesa, proprietária da NASCAR, teria permissão para comprar fretamentos e as empresas de private equity também poderiam comprar fretamentos. Além da entrada garantida, os afretamentos não têm valor intrínseco.
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Os charters também não têm preço fixo, e o custo para comprar um disparou desde a sua introdução em 2016, à medida que as equipes os compravam e vendiam entre si. Em 2018, a Spire Motorsports comprou um fretamento por US$ 6 milhões e, em 2023, comprou outro fretamento por US$ 40 milhões. É precisamente por isso que as equipes querem que os estatutos sejam permanentes. Se a NASCAR decidir acabar com o sistema de fretamento e deixar os acordos expirarem, todos os milhões gastos pelos proprietários das equipes simplesmente evaporarão.
Com os contratos expirando após este ano e a NASCAR não querendo ceder, as equipes precisam considerar suas opções. A AP explica:
“As equipes não querem começar sua própria liga de corrida e acreditam que a NASCAR seguiria em frente sem nomes como Hendrick Motorsports, Joe Gibbs Racing ou Team Penske se decidissem boicotar as corridas. Tal cenário deixaria para os fãs decidir se os substitutos – prováveis pilotos e equipes de séries de nível inferior – forneceriam um produto assistível.”
“Acho que ainda há muito trabalho a fazer. Nem um pouco de trabalho. Bastante. Então essa será a prioridade nos próximos meses para deixar isso um pouco mais próximo”, disse Denny Hamlin, coproprietário da 23XI Racing, após a revisão da oferta da NASCAR.
A NASCAR e as equipes precisam chegar a algum tipo de acordo. Nenhum acordo pode causar danos irreparáveis às corridas de stock car. A IndyCar ainda não se recuperou do Split, a divisão entre a CART e o Indianapolis Motor Speedway que levou a pista a formar sua própria série de corridas em 1996.
