Carlos Sainz acha que seu Audi híbrido-elétrico é uma grande desvantagem para o Dakar

Tendo vencido anteriormente o rali Dakar com Peugeot, Mini e Volkswagen em sua longa carreira off-road, Carlos Sainz o mais velho (pai do piloto da Ferrari F1) tem o que é preciso para entrar em um novo programa e transformá-lo em um vencedor em esta corrida. No primeiro ano da Audi rodando uma máquina híbrida-elétrica em série no rali de longa distância, Sainz sente que os regulamentos não foram estabelecidos de forma a permitir que o e-tron compita em terreno nivelado com suas contrapartes totalmente a gasolina . .

O rali estava planejando renovar a categoria T1 para não apenas permitir que as máquinas híbridas competissem em velocidade, mas também para dar-lhes vantagem . A Audi, sendo a primeira empresa a entrar nessa nova era do T1, estava interessada em ajudar a desenvolver esses regulamentos. Propôs que o T1 tivesse o mesmo sistema de inflação de pneus a bordo da classe 4x4, além de permitir um chassi maior, rodas e pneus da classe buggy e um pouco mais de curso da suspensão do que a classe 4x4. Se você está procurando construir uma nova classe superior que seja mais rápida, mas não muito mais rápida do que a classe superior atual, isso não é pedir muito.

Bem, a Toyota e a Prodrive acharam que era uma ponte longe demais e vetaram algumas dessas mudanças. Ao falar com o Motorsport.com , aqui está o que Sainz tinha a dizer sobre isso:

Agora, obviamente corrida é corrida e muitas coisas podem acontecer lá fora nas dunas. É perfeitamente possível que o peso extra do Audi e a falta de curso da suspensão possam ser um benefício. Hah, estou brincando, isso vai ser um pesadelo. Mas é totalmente possível que a sorte esteja do lado do esquadrão de três carros da Audi, e os Toyotas e Prodrives terão falhas estranhas ou erros de navegação ou algo assim. Nunca exclua um tricampeão do Dakar, mesmo que ele esteja em um carro que provavelmente será mais lento.