Cartas para o editor

O artigo In The Air na edição de abril de 2023, juntamente com It's Time to Raise the 250g Limit, de Adam Weston , gerou muitos comentários. Tínhamos quase certeza de que seria o caso. Aqui está uma amostra representativa do que recebemos. — Ed.

Respostas para 'No Ar'

Boa edição, porém fiquei surpreso ao ler em In the Air: The trouble with Canada que a perda da isenção do MAAC foi atribuída a:

Como tal, era realmente apenas uma questão de tempo até que alguém não “cumprisse as regras da organização sobre como e para onde voar” e fosse em frente e voasse para onde quisesse e da maneira que quisesse.

Era muito claro que não era apenas 'alguém', mas sim pessoas em posições de poder dentro do próprio MAAC. Eu só quero argumentar levemente contra a implicação de que essa bagunça é culpa dos membros médios do MAAC e não de falhas organizacionais.

Sei tão pouco quanto qualquer um do que realmente aconteceu, embora ache que basicamente se concluiu que a questão principal foi a autorização de clubes pós-2019 em espaço aéreo restrito, o que acredito ser indicativo de uma falha processual e não de falhas individuais do MAAC membros, muito menos uma falha de Joe Average Model Flyer!

Joshua Mardling
(via comentários do Instagram)

Obrigado por mencionar o desastre regulatório no Canadá, que faz com que 'o caminho seja' acabou e acabou com a imposição de regulamentos ridiculamente complexos que tornam impossível pilotar planadores RC no Canadá.

Isso é especialmente verdade para pilotos solo que têm menos do que zero interesse em voar planadores de um campo de vôo de poder 'sancionado'.

A exigência de uma licença de piloto, registro do modelo, manter registros de manutenção do trabalho feito, registros de voo, ter um observador visual acompanhante, possuir uma licença de operador de rádio para operar um rádio VHF em frequências de aeronaves, obter a permissão por escrito dos proprietários de propriedade sendo sobrevoado, e o chute de casco real na cabeça do planador voando - nada mais de 400 pés.

Isso não é o pior. Existem multas substanciais associadas a coisas como não cancelar o registro de um modelo se você bater nele, a exigência de alterar seu endereço registrado dentro de sete dias após a mudança e uma longa lista de outras ofensas criadas pela introdução da Parte IX dos Regulamentos de Aviação Cdn. As multas são de $ 1.000 por pop!

Na verdade, eles estão emitindo essas multas e notificaram que a Transport Canada informará as forças policiais e espera que elas façam cumprir os regulamentos, ou pelo menos relatem o que veem e anotem detalhes. Maravilhoso. Eu doei meus modelos grandes em duas escalas para o clube local de planador em grande escala para pendurar no teto de seu clube.

Comecei a pilotar planadores RC em 1971. Como o suco não vale o fardo regulatório do aperto, eles me afastaram do hobby.

Uma verdadeira vergonha.

Lee Smith
(via Facebook Messaging)

É tão bom ler seu ponto de vista que, a propósito, resultou em minha aprovação com um aceno de cabeça enquanto trabalhava em seu envio.

Ocorreu-me que os novos requisitos da Parte IX afetarão mais os entusiastas do vôo — principalmente a limitação de 400' AGL. Tente manter sua maravilha composta de 4m-5m em conformidade enquanto estiver no meio de um boomer térmico!

Eu gosto que você fique fora do radar até que eu não tenha outra escolha. Quero ver como é o Exemption 2.0.

Lyle Jeakins
(via respostas médias)

Respostas para ' É hora de aumentar o limite de 250g'

Adam tem um ponto excelente. Melhor ainda seria eliminar todo esse absurdo. Está tornando quase impossível obedecer ao voar fora da grade. Como a FAA vai impor isso?

Jeremy Fursman
(via comentários do Facebook)

Aumentar o limite de 250g para planadores RC seria como um sonho tornado realidade! No entanto, aqui no Canadá, meu medo é quando os poderes determinarem quantos pilotos estão voando abaixo de 250g, pode haver pressão para diminuir até mesmo esse limite insignificante!

Historicamente, o vôo de aviões RC de asa fixa nunca foi um problema. A maioria de nós pertence a clubes organizados com regras rígidas e voa em campos aprovados.

Temo que haja mais em jogo aqui do que apenas o uso de drones recreativos e aeronaves RC de asa fixa. Existe o desenvolvimento contínuo de sistemas de drones de entrega de nível comercial, que exigirão o uso exclusivo de nosso espaço aéreo, especialmente acima de 400 pés AGL.

Desejo-lhe toda a sorte com seus esforços para aumentar o limite de 250g. Se você conseguir fazer isso nos EUA, pode haver esperança para nós localizados ao norte de sua fronteira.

Lyle Jeakins
(via respostas médias)

Obrigado a todos os leitores que forneceram feedback tão atencioso e respeitoso e obrigado por nos permitir publicá-lo aqui para o benefício de outros. Uma iniciativa informal que estamos realizando é solicitar artigos de todo o mundo para entender melhor como cada país está lidando com essas questões. Veremos se isso dá frutos e apresentaremos os artigos à medida que os recebermos. Falando nisso - por que não considerar escrever um para o seu país?! — Ed.

Recursos

• In The Air: The trouble with Canada by Managing Editor Terence C. Gannon. — “Ele chegou à minha caixa de entrada ironicamente em Wright-mas, que os leitores regulares desta coluna conhecerão em 17 de dezembro. Se o e-mail fosse capaz de fazer o barulho doentio de um martelo morto, esse e-mail recebido teria feito esse som…”
• É hora de aumentar o limite de 250g por Adam Weston. — “Os regulamentos da FAA que exigem identificação remota (RID) e registro para aeronave e piloto têm exclusões para aeronaves com peso inferior a 250g (8,8 onças). Duas organizações de aeromodelismo… propuseram aumentar o limite de 250g para 1kg…”

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