Estrangeiro

Introdução

A nova asa voadora projetada por Christophe Bourdon e fabricada na Ucrânia por Anton Ovcharenko (OA Composites) tem um nome apropriado, já que o conceito sai dos trilhos habituais. É uma máquina voadora híbrida emprestada tanto do mundo das asas voadoras, mas também do F3K, destinada mais ao declive em condições de luz, capaz de carregar muito lastro e ser capaz de lançar discos. Depois de outros best-sellers como o NRJ , o Strike e, claro, o MicroMax analisados ​​anteriormente nestas páginas (consulte Recursos , abaixo), veremos se esta nova asa voadora segue o mesmo caminho de sucesso!

Um design original e um kit completo

O Alien é uma asa voadora de 1,20 m de envergadura com uma varredura frontal bastante pronunciada e um aerofólio particularmente fino de 6%. Tem um nariz curto, um boom traseiro relativamente longo com um comprimento total da fuselagem de 590mm. A aleta é do tipo lançada à mão com uma sub-aleta usando um controle de cabo e mola de corda de piano. A estrutura da asa usa a tecnologia mais comum nos modelos de competição F3K: consiste em um núcleo - não Rohacell® como no MicroMax, mas dessa vez extrudado — e uma longarina e um revestimento feitos de tecido de carbono biaxial de 40g/dm². A aleta também é feita de um núcleo com tecido biaxial. A fuselagem é feita de tecido de carbono, a frente da fuselagem e o cone do nariz são de fibra de vidro, por isso é compatível com 2,4 Ghz. O kit é completo: asa e fuselagem, quadros servo impressos em 3D, tubo de lastro impresso em 3D, chifres de placa de carbono, cordas de piano e cabo para o controle do leme. Um pequeno conector de 90° de quatro pinos também é fornecido para a conexão da fuselagem/asa. Todos os alojamentos das buzinas e servos são usinados na asa.

Uma instalação de rádio exigente

Vamos começar com a montagem da asa. Asas voadoras em geral, e asas voadoras de desempenho como o Alien em particular, não são instalações de rádio 'aproximadas' com slop residual aqui e ali. Controles de precisão e posições neutras precisas são cruciais. Os micro-servos de competição F3K são, portanto, altamente recomendados. De minha parte, optei pelo excelente MKS HV75-R em sua versão de montagem plana. A carcaça do servo recortada na espuma oferece bastante espaço, então consegui criar e imprimir em 3D quadros de servo específicos para o meu modelo de servos - os quadros fornecidos não eram adequados - o que evita colar os servos diretamente no carbono pele. Mas antes de colar as molduras dos servos na carcaça, primeiro é necessário preparar os braços dos servos e os controles das aletas com corda de piano 1,2mm.

Por meio de uma pequena lima, perfurei o núcleo de espuma suavemente para permitir que a haste de controle alcançasse o aileron. Com uma primeira montagem em branco, mede-se o comprimento exato entre o orifício do leme e o da aleta, depois é feita a dobra personalizada da haste de controle, em 'Z' no lado do servo e simplesmente dobrada no lado da superfície de controle.

Em seguida, instalei a fiação no conector angular central, com conectores removíveis no lado do servo. Isso com certeza ocupa mais espaço — quando comparado ao tamanho de um conector JR/Futaba com o tamanho do próprio servo — mas quis manter a possibilidade de retirar os servos se necessário.

O braço do servo é retrabalhado para ter o furo o mais próximo possível do eixo permitindo o deslocamento necessário, mas sendo o mais curto possível sabendo que está orientado no lado da pele.

Com todos os elementos prontos, passei a colar a moldura do servo, com o servo no lugar, aparafusado na sua moldura e com a haste de controle conectada. Depois de seco, colei a trompa de controle conectada à corda do piano. As capas dos servos são feitas de tecido de carbono e são simplesmente coladas com uma fita adesiva fina e transparente.

A instalação da estaca de arremesso estilo DLG é muito clássica, na ala esquerda se você for destro e vice-versa. Ambas as asas são reforçadas nesta área da ponta da asa. As instruções recomendam um ângulo entre 2° e 5°, sendo a colagem feita por mim com um pouco de epóxi.

Vamos continuar com a fuselagem: como na asa, o servo quadro entregue não correspondia à marca dos servos que uso, então aproveitei para mudar ao mesmo tempo a montagem, preferindo uma montagem plana na parte inferior da fuselagem em vez de ao lado. Criei e imprimi o quadro de servo apropriado para o MKS HV75-R . Ser impresso em 3D com filamento de PLA (ácido poliláctico ) – apenas a cola de cianoacrilato funciona. A cola epóxi, especialmente, não gruda e solta no primeiro choque.

A barbatana é colada no lugar com um pouco de epóxi, idem para a buzina de carbono do leme. Então instalei a corda do piano agindo como uma mola, dentro da espessura da dobradiça. Por fim, perfurei delicadamente o orifício da lança traseira para deixar sair o cabo de controle, com um laço de cabo crimpado no lado da buzina de controle do leme e o mesmo no lado do servo. No entanto, primeiro adicionei alguns centímetros de bainha de plástico para proteger o cabo nos primeiros centímetros da fuselagem. Os perfeccionistas podem preferir do lado dos servos um sistema para ajustar a tensão, mas são algumas gramas extras que são adicionadas, então, da minha parte, fiz o mais simples.

O tubo de lastro - se é que pode ser chamado assim! — é lixado e depois colado com um pouco de cianoacrilato, tendo o cuidado de centralizá-lo no CG teórico. Uma segunda peça impressa em 3D, colada à cola de cianoacrilato, fecha o assento da asa, deixando um orifício na frente para direcionar o conector do receptor. A bateria do receptor é uma LiPo de 600mA 1S que permite um bom tempo de vôo, os servos utilizados precisarão ser compatíveis com o uso de baixa tensão — é necessário verificar antes na hora de escolher os servos.

Para o chumbo de equilíbrio, primeiro moldei uma impressão interna do nariz usando um plástico termoformável quente: simplesmente mergulhe esse plástico em água fervente para amolecer, coloque-o no nariz e deixe esfriar. Terminada a impressão do nariz é só colocar papel alumínio em volta, depois 'plantar' tudo em um pote de areia, retirar a impressão do nariz deixando o papel alumínio no chão e despejar a quantidade certa de chumbo, um pouco abaixo do peso necessário. Isso lhe dará a possibilidade de ajustar o chumbo de balanceamento para o grama mais próximo. Precisei de cerca de 50g para obter o CG recomendado, isso se deve ao nariz curto do Alien . Finalmente, a balança indica 290g de peso de voo vazio. Vamos pegar a direção da ladeira para testar tudo isso!

Nada menos que três modos de vôo!

O que diferencia o Alien de outras asas voadoras é que ele foi projetado para oferecer nada menos que três modos de voo para ampliar seu alcance de voo e, portanto, sua versatilidade. Por outro lado, isso também significa a necessidade de um ajuste mais fino para cada fase do voo, como veremos mais adiante.

Mas antes vamos falar do arremesso: o lançamento pela ponta da asa não vai trazer nenhum problema para o iniciado no DLG mas ficará mais problemático para o iniciante (que sou e continuo sendo). Porque a configuração sem estabilizador faz com que o Alien seja muito sensível ao ângulo de saída do gesto e correções ao profundor. Uma vez, o ângulo está muito 'fechado' e o Alien sai quase na horizontal e outra vez, o ângulo está muito 'aberto' e o Alien sai muito vertical. Este tipo de lançamento, no entanto, permite atingir altitudes confortáveis ​​permitindo considerar com mais serenidade a procura de térmicas, sem no entanto atingir a altura de lançamento de um modelo de competição.

O Alien requer um pouco de habituação porque cada fase corresponde a uma certa incidência de voo. Na posição térmica e, portanto, em baixa velocidade, a asa voa com maior incidência. A asa permanece muito saudável e demonstrativa enquanto 'envolta em um lenço de bolso', e ainda assim os controles permanecem hipereficazes.

Na posição de velocidade de cruzeiro, as superfícies de controle são ligeiramente inclinadas para cima. Nesta posição o Alien privilegia o requinte, transita sem parar e pode percorrer muito terreno, permitindo a exploração de uma vasta área face a outros modelos deste porte.

A posição suave — superfícies de controle alinhadas — corresponde à posição de velocidade. Será reservado para condições de vento mais forte, asa lastrada, acrobacias ou voo dinâmico. Nesta posição a velocidade volta a aumentar e o voo torna-se mais agressivo e a eficiência das superfícies de comando aumentada.

Em acrobacias, o ajuste do diferencial do aileron é crucial. Para que o rolo seja axial é necessário ter um diferencial inverso (mais deslocamento para baixo) o que é incomum. Assim, no modo de voo cruzeiro, que também permite fazer acrobacias em ar leve, surge o dilema do diferencial reverso — ou não. Uma quarta fase do voo pode ser facilmente concebida.

Mas vamos voltar às capacidades acrobáticas do Alien : uma vez configurado corretamente, os rolos de um ou quatro pontos acontecem sem problemas, os loops são amplos mesmo no ar leve, as reversões graças à eficiência da barbatana são muito diretas e o vôo invertido é fácil.

O uso de lastro agrega ainda mais dinamismo e inércia nas trajetórias e ajuda muito no combate ao vento. Consegui voar em 8m/s a 10m/s de vento sem nenhum problema.

Por outro lado, em uso, achei o sistema de lastro pouco conveniente: o nariz curto é rapidamente preenchido pelo servo do leme, o receptor e a bateria. E mesmo que tudo encaixe sem muita dificuldade, o acesso ao lastro localizado embaixo da asa é feito pela frente e obriga no meu caso a tirar o receptor, colocar ou retirar o lastro, e colocar o receptor de volta.

No MicroMax , embora bem menos espaçoso, o lastro é inserido pelo assento lateral. Claro, a asa deve ser desmontada, mas é mais fácil e rápida de usar. Uma solução semelhante no Alien teria sido mais conveniente.

No geral, o envelope de voo é muito amplo, mas é no ar leve ou na brisa leve que o Alien se supera, oferecendo um verdadeiro prazer de voar e se divertir muito.

Minhas Conclusões

Não exatamente um DLG, mas não apenas uma asa voadora no sentido usual do termo, o Alien intriga e surpreende com seu excelente desempenho de voo. A qualidade do fabrico está lá, mas o Alien é mesmo assim exigente tanto na montagem como nas afinações, não aceitando aproximações. Esta é a única forma de garantir que o Alien lhe oferecerá uma ampla gama de possibilidades de vôo e lhe dará total satisfação.

Resumo

Especificações

Configurações

Por fim, esta asa voadora faz jus ao nome, pois parece vir de outro planeta — bons voos e boas aterrissagens a todos!

©2023 Pierre RONDEL

Recursos

• The Rondel Anthology — As obras completas de Pierre Rondel conforme aparecem nas páginas do New RC Soaring Digest.
• MicroMAX, o Pocket F3F! por Pierre Rondel. — “O MicroMAX é um projeto iniciado por Henning Schmidt, projetado por Christophe Bourdon e fabricado por Anton Ovcharenko (OA Composites)…”
• HV75-R da MKS Servo. — “fundada [em] 1999, nos especializamos em pesquisa, design e desenvolvimento de servos modelo RC, todos os tipos de caixas de engrenagens e equipamentos de controle eletrônico…”