Novas e menos rígidas regras de Biden EV incentivam caminhões e SUVs que queimam gás

Feliz quinta feira! É 6 de junho de 2024 e este é o The Morning Shift , seu resumo diário das principais manchetes automotivas de todo o mundo, em um só lugar. Aqui estão as histórias importantes que você precisa saber.

1ª marcha: reversão de EV da administração Biden terá consequências de poluição ainda piores do que o esperado

Há alguns meses, o administrador de Biden mudou as regras em torno das expectativas de EV para o futuro. Em grande parte, isto consistiu em reduzir a percentagem da frota americana que precisa de ser eléctrica até 2032, mas houve uma mudança mais sinistra nos bastidores: esse requisito poderia agora ser satisfeito por híbridos plug-in. Isso não é ótimo. Da Reuters :

Quando a administração Biden anunciou novas regulamentações sobre emissões automotivas nos EUA em março, fez concessões à indústria, permitindo uma transição para veículos elétricos muito mais lenta do que havia proposto um ano antes.

Em vez de pretender converter dois terços dos novos veículos em VE até 2032, reduziu essa meta e disse que os fabricantes de automóveis poderiam cumpri-la produzindo mais híbridos gás-elétricos.

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Um exame da Reuters sobre as mudanças nas regras e as projeções de emissões da agência mostram que as concessões resultarão em substancialmente mais poluição do que o inicialmente previsto de duas maneiras: atrasando por anos limites de emissões mais rígidos; e ao manter uma fórmula ultrapassada para híbridos plug-in que a EPA admite subestimar a sua poluição no mundo real.

Utilizando as projeções da EPA, a Reuters calculou que as regras permitem que as emissões médias de carbono por quilómetro dos veículos ligeiros sejam 14% mais elevadas entre 2027 e 2032 do que na proposta original.

Ah, essas projeções da EPA? Eles também estão irremediavelmente otimistas. As fórmulas da agência para calcular as emissões de PHEV não são atualizadas há anos, porque as montadoras não querem estimativas mais realistas. novamente da Reuters:

Na sua proposta original, a EPA apelou à substituição da fórmula de 14 anos para as emissões dos híbridos plug-in por uma medida “determinada a partir de dados do mundo real” sobre a cobrança, mas decidiu, sob pressão dos fabricantes de automóveis, mantê-la até 2031. Algumas montadoras argumentaram que uma fórmula mais restritiva sufocaria a inovação plug-in.

Como residente em Nova York, estou animado para que nossa cidade adquira um toque mais veneziano. Acho que ir de gôndola para o trabalho seria divertido, na verdade. Pegue um barquinho pela Sexta Avenida e dê uma gorjeta para um homem de camisa listrada por transportá-lo. Eu não estou lidando, você está lidando.

2ª marcha: perdedores conspiratórios não impediram as montadoras de fazer diversas contratações

Você provavelmente já ouviu a frase “diversidade, equidade e inclusão” antes, mas o que você acha que isso significa depende dos círculos em que você atua. Para alguns, é a fala corporativa que raramente desafia o status quo; para outros, é uma prova oculta da teoria da conspiração nacionalista branca da Grande Substituição . Os do primeiro campo interagem com o DEI como um treinamento de RH exigido pelas empresas, enquanto os do segundo campo tentam usá-lo como um porrete para derrotar as corporações até que parem de contratar qualquer pessoa que não se pareça com eles. No caso das montadoras, esse plano não parece estar funcionando. Das notícias automotivas :

Esse trabalho continua entre as montadoras, mas a discussão pública em torno das questões de DE&I mudou. Os esforços de diversidade tornaram-se cada vez mais sacos de pancadas políticos em alguns círculos, criando uma atmosfera irritada.

O Supremo Tribunal dos EUA decidiu em junho de 2023 que as admissões universitárias com base na raça na Universidade de Harvard e na Universidade da Carolina do Norte eram inconstitucionais, provocando uma onda de choque no mundo académico. Algumas empresas fora da indústria automobilística têm demitido funcionários de DE&I, enquanto inúmeras universidades desmantelaram programas que tratam de diversidade e inclusão.

Apesar deste ambiente, as montadoras permaneceram firmes na sua dedicação ao DE&I.

DEI não é, ao contrário do que alguns acreditam, algo que as empresas fazem por bondade. Não importa o que a Citizens United diga, falta coração às empresas. A prática é, em vez disso, apenas um bom negócio – a diversidade de pensamentos pode evitar que as empresas cometam erros.

3ª marcha: uma guerra comercial com o país que produz peças de veículos elétricos pode ser ruim para as vendas de veículos elétricos: especialistas

Os veículos elétricos são um bem líquido para o mundo. Por mais legal que fosse viajar de gôndola para a sede do Jalopnik em Manhattan, acho que isso envelheceria muito rapidamente - aqueles caras de camisas listradas não são baratos. No entanto, apesar deste benefício líquido, os governos de todo o mundo estão muito preocupados se ganharão os veículos eléctricos. Isto ignora que, sem VEs, todos perdemos. Os EUA estão agora a implementar tarifas sobre peças de veículos elétricos da China e os especialistas dizem que isso fará exatamente o que você pensa. Das notícias automotivas :

Uma guerra comercial latente com a China pode dificultar a transição dos Estados Unidos para os veículos eléctricos.

Esta é uma conclusão de uma nova nota de investigação emitida pela empresa de investigação global Interact Analysis, que examinou as ramificações de uma série de tarifas instituídas em Maio pela Casa Branca.

A indústria automobilística dos EUA depende fortemente de baterias chinesas – mais da metade das importações americanas de baterias de íon de lítio são originárias da China, de acordo com o relatório.

À medida que a tarifa sobre essas baterias mais do que triplica das taxas actuais de 7,5% para 25% este ano, o aumento dos preços corre o risco de “desacelerar ainda mais o processo de electrificação”, afirma o relatório.

Graças a Deus eles conseguiram especialistas nisso. Eu nunca teria imaginado que a imposição de tarifas sobre uma coisa faria com que custasse mais, ou que coisas que custam mais são mais difíceis de vender do que coisas que são mais baratas. Sei que sou formada em administração, mas sinto que não precisava disso para resolver isso.

4ª marcha: Nio espera que os negócios cresçam no segundo trimestre

Todo novo fabricante de EV deseja a história de sucesso da Tesla, mas muitos deles esquecem que a Tesla existiu por alguns anos antes do Modelo S e das avaliações absurdas. Leva tempo para construir uma empresa automobilística, mas algumas montadoras estão realmente trabalhando. Veja o caso da Nio, por exemplo. Da Reuters :

A fabricante chinesa de veículos elétricos Nio disse na quinta-feira que espera que as entregas no segundo trimestre mais que dupliquem em relação ao ano anterior, para entre 54.000 e 56.000.

A receita também quase dobrará para cerca de US$ 2,3 bilhões no período de três meses a partir de abril, disse a empresa.

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A empresa, classificada em oitavo lugar em vendas de EV na China, viu as entregas de seus EVs da marca Nio com preços de US$ 4.000 se recuperarem para mais de 20.000 unidades em maio, depois de reduzir as taxas em um esquema de aluguel de baterias que incentivou as vendas.

Nio está reduzindo o preço do Modelo Y em seu território nacional, o que pode ser um bom presságio para essas metas de vendas se os consumidores entenderem. Vamos ver como isso funciona.

Reverso: Citizenfour

No rádio: 100 Gecs – “Dumbest Girl Alive”

Feliz Orgulho a todos. É ilegal ouvir músicos cishet este mês, então aproveite Laura Les cantando sobre ser a garota mais burra do mundo.