Rivian reduz custos de produção para reduzir perda de US$ 39.000 em cada EV vendido
Bom dia! É terça-feira, 25 de junho de 2024, e este é o The Morning Shift , seu resumo diário das principais manchetes automotivas de todo o mundo, em um só lugar. Aqui estão as histórias importantes que você precisa saber.
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1ª marcha: Rivian corta custos à medida que continua buscando lucro
É difícil ser fabricante de veículos elétricos hoje em dia . Você precisa criar um design inteligente, tecnologia inovadora para alimentá-lo e encontrar compradores suficientes para todos os carros que espera construir enquanto compete com fabricantes de automóveis legados em um mercado acirrado. É por causa de desafios como este que empresas como a Fisker e a Lordstown Motors têm enfrentado dificuldades nos últimos anos.
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Agora, a montadora americana Rivian espera não seguir os passos da Fisker, que pediu falência na semana passada. Para fazer isso, está trabalhando para simplificar sua linha e reduzir custos de produção, a fim de reduzir as perdas que faz em cada carro que vende, relata a Reuters . Como o site explica:
O resultado da reformulação do processo de fabricação da Rivian é uma redução de 35% no custo de materiais para vans e economias de “magnitude semelhante” para suas outras linhas, disse o CEO RJ Scaringe à Reuters.
Reduzir custos é fundamental para Rivian e outras startups de veículos elétricos, já que as altas taxas de juros afastaram alguns clientes em potencial de veículos elétricos que normalmente são mais caros para comprar do que seus equivalentes movidos a gasolina. A Rivian nunca obteve lucro líquido trimestral desde que foi fundada em 2009 e perdeu US$ 1,5 bilhão no primeiro trimestre.
“Fizemos um processo semelhante de realmente revisar e redesenhar uma série de componentes em função do custo, então retiramos 35% do custo de material das vans”, disse Scaringe, referindo-se à paralisação da linha de vans em janeiro.
Do jeito que está, a Reuters afirma que Rivian perde “quase US$ 39.000 em cada veículo” vendido. Como tal, tomou várias medidas de redução de custos, como a remoção de mais de 100 etapas do seu processo de fabrico de baterias, 52 peças de equipamento foram cortadas da oficina e mais de 500 peças foram removidas do design dos seus modelos emblemáticos .
Os cortes também reduziram o tempo de produção dos seus carros em cerca de 30 por cento, relata a Reuters.
2ª marcha: Uber não tem problema racial, afirma tribunal da Califórnia
Um caso que acusava o Uber e seus sistemas de classificação de motoristas de preconceito racial foi retirado do tribunal em São Francisco esta semana. O caso, movido pelo motorista do Uber, Thomas Liu, alegou que a política da empresa de compartilhamento de viagens de demitir motoristas com baixa classificação de passageiros é racialmente discriminatória .
O caso foi ouvido pelo 9º Tribunal de Apelações do Circuito dos EUA, com sede em São Francisco, que rejeitou o caso depois de alegar que Liu e seus advogados não conseguiram demonstrar que a Uber dispensou motoristas não-brancos “a uma taxa mais elevada” do que motoristas brancos que usavam o serviço. . Como explicou a Reuters :
Os advogados de Liu argumentaram que as provas estatísticas que apoiam as suas alegações só estariam disponíveis se o caso fosse autorizado a ser descoberto, quando os queixosos pudessem obter documentos e testemunhos dos réus. Mas um painel de três juízes do 9º Circuito disse que Liu não forneceu nada além de especulação para sustentar sua afirmação de que o sistema do Uber é discriminatório.
Shannon Liss-Riordan, advogada de Liu, disse estar “profundamente desapontada e preocupada” com a decisão e provavelmente pediria ao tribunal que a reconsiderasse.
O caso de Liu afirmava que os passageiros que usam o Uber têm maior probabilidade de avaliar mal os motoristas não-brancos, e os motoristas com classificações mais baixas correm o risco de serem expulsos do serviço. Isto, argumentaram os advogados de Liu, viola o Título VII da Lei dos Direitos Civis de 1964 e a lei antidiscriminação da Califórnia.
Apesar disso, o caso foi inicialmente arquivado pelo juiz distrital dos EUA, Vince Chhabria, em São Francisco, em 2022. Eles argumentaram que não havia “disparidade estatística” entre motoristas com classificações baixas em corridas diferentes. Esta decisão foi apoiada por um tribunal de recurso na segunda-feira, que argumentou que o caso de Liu tinha “numerosas falhas” e não reconheceu a composição racial da população geral de motoristas da Uber.
3ª marcha: Incêndio em fábrica de baterias na Coreia do Sul mata 22
A realidade dos perigos da produção de baterias atingiu a casa esta semana, depois que um incêndio em uma fábrica de baterias na Coreia do Sul matou mais de 20 trabalhadores da fábrica ao destruir as instalações. O incêndio ocorreu na fábrica de baterias Aricell em Hwaseong, uma cidade ao sul de Seul, relata a CNBC News .
Pelo menos 22 pessoas foram confirmadas como mortas no incêndio , que começou em uma bancada de trabalho na fábrica coreana. Outras sete pessoas ficaram feridas no incêndio, sendo que duas sofreram queimaduras de segundo grau. Como relata a CNBC:
O incêndio eclodiu na fábrica de baterias Aricell em Hwaseong, uma cidade ao sul de Seul, por volta das 10h31, horário local, disseram autoridades. O incêndio estava praticamente controlado às 15h10, horário local, e já foi apagado.
A planta abrigava cerca de 35.000 baterias, disse a NBC. A fábrica era um edifício de concreto armado de três andares que se estendia por cerca de 2.300 metros quadrados e abrigava cerca de 35 mil baterias, segundo a agência de notícias sul-coreana Yonhap.
O incêndio foi iniciado por um estoque de baterias de lítio que estavam em produção no local, relata a CNBC, elas começaram a explodir e o fogo se espalhou ainda mais pela instalação. No momento do incêndio, mais de 100 pessoas trabalhavam na fábrica.
4ª marcha: Canadá se prepara para embarcar no trem com tarifas chinesas
Depois de os Estados Unidos terem imposto uma enorme tarifa sobre a importação de veículos eléctricos chineses para o país no início deste ano, a Europa rapidamente seguiu o exemplo com medidas que poderiam acrescentar 50 por cento ao custo de alguns modelos chineses mais baratos. Agora, o Canadá parece estar seguindo o exemplo dos Estados Unidos e cobrando pesadas taxas sobre os veículos elétricos importados para o país.
Os legisladores no Canadá estão considerando impor tarifas sobre carros elétricos chineses importados para o país, com a Bloomberg sugerindo que a taxa poderia ser tão alta quanto a taxa de 100 por cento imposta ao sul da fronteira nos EUA. Como relata a Bloomberg:
À medida que o Canadá toma as decisões finais sobre o seu plano, as partes interessadas debatem se o país deve adoptar as tarifas mais restritivas do seu vizinho do sul ou adoptar uma abordagem mais suave. Essa discussão está a acrescentar um novo aspecto a um esforço que visa evitar que os VE chineses baratos prejudiquem o mercado, ao mesmo tempo que incentiva a adopção pelos consumidores de veículos mais ecológicos.
Flavio Volpe, presidente da Associação de Fabricantes de Peças Automotivas, disse que a indústria gostaria de ver o Canadá igualar materialmente as tarifas dos EUA.
“Quatro em cada cinco carros fabricados no Canadá são vendidos nos EUA, portanto há uma expectativa razoável dos parceiros norte-americanos de que o Canadá retribua”, disse ele em entrevista. Ainda assim, quaisquer novas tarifas devem ser impostas “com cuidado, tendo em consideração qual poderá ser a resposta chinesa”.
Muitos legisladores e líderes do mundo automóvel estão a apelar ao aumento das tarifas sobre os carros elétricos chineses, para que os fabricantes nacionais possam competir melhor com os preços acessíveis que muitos veículos elétricos da China comandam. No entanto, alguns apelaram aos fabricantes de automóveis europeus e americanos para serem mais competitivos, com o chefe da Stellantis, Carlos Tavares, a alertar que as tarifas sobre os modelos chineses irão piorar a situação de todos.
