Veja como um Tesla Model S de 425.000 milhas se manteve
Os carros elétricos se tornaram mais populares nos últimos cinco anos do que em qualquer outro momento da história automotiva, mas esse curto período de tempo deixou muitas perguntas sobre como esses veículos envelhecerão e se desgastarão. Agora, a High Mileage Reviews está verificando um Tesla Model S 70D 2015 com 425.000 milhas no hodômetro para nos ajudar a ter uma noção melhor do que poderíamos esperar de um EV bem dirigido.
Já cobrimos Teslas de alta quilometragem semelhantes antes no Jalopnik, incluindo a história de David Tracy em 2020 sobre um Modelo X 2016 que percorreu mais de 400.000 milhas. Lá, ele descobriu que o carro exigia pouco menos de $ 30.000 em serviços, manutenção e reparos. Muitos dos problemas eram semelhantes àqueles com os quais lidamos nos carros ICE, incluindo pequenas falhas nos interruptores elétricos e substituições padrão. Tesla tinha seus próprios problemas específicos em relação à qualidade de construção, e Tracy observou que também havia algumas preocupações específicas de EV sobre falha de bateria, mas que o motorista não precisava se preocupar com todas as peças complicadas de um motor de combustão desmoronando. Mas, olhando apenas para os registros de serviço, não parecia haver nada de errado.
No vídeo da High Mileage Reviews, temos uma visão mais abrangente do veículo:
Do ponto de vista estético, o carro está em muito bom estado. O Modelo S acumulou algum desgaste exterior, o pior dos quais é alguma condensação nas luzes. Seu interior também resistiu bem - todos feitos impressionantes, já que este carro foi usado como um Uber e viu pessoas em todos os estados de vida entrando e saindo dele.
Mas, como aponta a High Mileage Reviews, isso não conta toda a história. As maçanetas retráteis tiveram que ser substituídas sete vezes - o que custou US$ 1.000 por maçaneta quando o carro estava fora da garantia. A tela de infoentretenimento também apresentou defeito, o que deixou o proprietário sem piscas, controles HVAC ou câmeras retrovisoras até que fosse consertado. Os adesivos que prendiam as telas também falharam, deixando as telas com uma aparência de espuma de sabão.
Como sobre todo o resto, embora?
A bateria original foi substituída após 250.000 milhas por motivos não mencionados nos documentos de serviço. Fora da garantia, essa substituição custaria US $ 15 a 20.000, mas na garantia era gratuita. A bateria atual também é muito apreciada e recebe cerca de 87% de carga para um alcance de pouco mais de 200 milhas. Houve também substituição da unidade de tração dianteira e reparo da suspensão em 375.000 milhas, substituição de pastilhas de freio e rotor e reparo de HVAC em 300.000 milhas.
No geral, houve algumas correções, mas, como observou a análise de alta quilometragem nos comentários, o custo dos reparos era comparável ao que você esperaria de um carro de combustão de idade e uso semelhantes. Muitos desses reparos mais baratos vieram graças à excepcional garantia de oito anos e 250.000 milhas da Tesla, que ajudou a compensar os custos de alguns reparos meticulosos que vieram graças às novas tecnologias.
