Você pode trocar uma bateria EV na China por US $ 7
Se o futuro dos automóveis for realmente elétrico - e no momento é o que parece - então as baterias devem ser facilmente trocáveis. Período. Sei que a maior parte da indústria reluta em fazer isso, com grandes empresas como a Tesla se posicionando definitivamente contra isso , mas a verdade é que, mesmo que baterias trocáveis não sejam o que as montadoras desejam, é muito, muito melhor para os consumidores e é com quem eu me importo. Esses CEOs podem comer comida de cachorro por tudo que me importa. Não acredite nas alegações de que a troca de bateria é muito cara ou impraticável, porque já está acontecendo, rápida e barata, na China.
Lembrei-me disso graças a este tweet mostrando um táxi elétrico BAIC em uma estação de troca de bateria em uma área montanhosa do norte da China conhecida como Hebei :
Olha o que está acontecendo nesse vídeo. A bateria - que não é muito grande, mas boa para razoáveis 95 milhas ou mais em condições de inverno - é trocada em minutos. O vídeo parece apenas mostrar a instalação da nova parte da bateria, que leva cerca de 45 segundos, então se assumirmos que é o mesmo para a remoção, e talvez adicionar algum tempo extra porque não, ainda estamos falando de três para um processo de cinco minutos aqui. O tweeter aponta para dois minutos.
Então, vamos dar uma boa olhada nessa instalação; muitas das críticas à troca de baterias são a alegação de que construir instalações que possam lidar com a tarefa seria extremamente caro. Vou arriscar e dizer que não acho que a instalação vista naquele tweet seja extremamente cara.
Parece que faz bem o seu trabalho, mas dificilmente é opulento e parece ser tão complexo quanto um lava-rápido automatizado, e esses não são exatamente Taj Mahals.
Também é importante notar que este vídeo o mostra sendo usado por um táxi, que seria um mercado de carros mais interessado em tempos rápidos de recarga de bateria, já que tempo é literalmente dinheiro para um taxista.
Isso também é observado neste vídeo sobre estações de troca de baterias de junho de 2020, onde eles observam que existem 452 estações de troca de baterias na China. Este artigo de outubro coloca o número em 504 estações para apenas uma empresa, a NIO, e a Geely planeja construir 5.000 estações até 2025.
Como observa o vídeo ( e como observei várias vezes ), a situação ideal seria se os tamanhos, conectores e saída da bateria pudessem ser padronizados, unidades modulares para que as estações de troca de bateria pudessem ser tão universais quanto os postos de gasolina são para os carros hoje.
Os argumentos feitos pelas montadoras sobre por que eles não querem construir carros com baterias removíveis ou baterias padronizadas geralmente giram em torno das vantagens de peso de tornar as baterias estruturais ou alegam que os projetos proprietários da própria montadora serão superiores em densidade de energia e alcance.
Não acho que esses argumentos estejam errados, mas acho que realmente não importam. As baterias trocáveis ainda podem ser carregadas em casa, assim como as baterias integradas, mas ao viajar, uma recarga completa levaria 5 minutos em vez de 30 ou mais, na melhor das hipóteses. Essa é uma diferença muito grande.
Além disso, as baterias integradas são realmente benéficas apenas para a montadora, não para o consumidor - e, novamente, eu me preocupo mais com o consumidor e, a menos que você possua uma montadora, acho que você também deveria.
Lembra daquele vídeo recente daquele finlandês que explodiu seu Tesla Model S com dinamite que parecia salame? Ele fez isso porque seu carro de oito anos precisava de uma bateria totalmente nova, e substituí-la custaria cerca de US$ 22.000. Explodi-lo com TNT foi sua decisão financeira sensata, o que deve ser uma boa pista de que talvez baterias proprietárias integradas e difíceis de remover não sejam uma ideia tão boa.
As baterias integradas significarão que, em um futuro próximo, todo EV usado no mercado terá uma bomba-relógio potencialmente incapacitante embutida em seu piso. Claro, as baterias tiveram uma vida útil mais longa do que esperávamos há uma década, mas ainda se degradam com o tempo e são de longe o componente mais caro de um EV para substituir. Por que diabos você iria querer algo assim embutido em seu carro como um elemento estrutural crucial?
Eu sei que não. Baterias trocáveis podem permanecer em circulação, sendo reutilizadas e recarregadas continuamente. Então, quando chegarem ao fim de sua vida útil automotiva, poderão ser reaproveitados para atuar como baterias para usinas de energia solar ou eólica ou qualquer outra aplicação.
A troca de bateria faz mais sentido, a longo prazo, para proprietários de veículos elétricos. E já começou na China. Se eles podem fazer isso lá, nós podemos fazer aqui, e não deixe nenhum CEO de montadora dizer o contrário, porque dane-se.
