История о том, как Бьюики стали производиться в Канаде, в том числе тот самый автомобиль Buick Series 90 1932 года, проиллюстрированный на этой странице, начинается с одного человека:
Роберт Сэмюэл «Сэм» Маклафлин, родившийся в 1871 году, в конце концов занялся хорошо известным семейным бизнесом по производству вагонов, расположенным в Ошаве, Онтарио. Затем, в первые годы двадцатого века, он увлекся автомобильным бизнесом.
Маклафлин планировал построить свой собственный автомобиль с колес. Затем его главный инженер заболел, и в отчаянии он обратился за помощью к Билли Дюранту из Buick. Он хотел, чтобы Дюран, с которым у него были сердечные, но в конечном итоге бесплодные отношения, прислал ему инженера.
Почувствовав возможность, Дюрант вместо этого предложил Маклафлину продавать двигатели и другие компоненты в течение 15 лет. Таким образом, в декабре 1907 года был построен первый McLaughlin с двигателем Buick.
Будь то McLaughlins или McLaughlin-Buicks, хорошо построенные автомобили пользовались успехом в Канаде. Позже, когда Дюран начал продвигать Chevrolet как независимую марку, он предложил Маклафлину его канадское производство. Затем, в 1918 году, Сэм Маклафлин и его брат Джордж продали свои предприятия General Motors, создав в процессе General Motors of Canada, Ltd.
Oshawa Buicks продолжали называться McLaughlin-Buicks до 1942 года, хотя различия между ними и их американскими аналогами стали менее значительными. Что касается Сэма Маклафлина, то он занимал пост председателя GM Canada до 1967 года и дожил до 100 лет.
Одной из серий, выпущенных по обе стороны международной границы в 1932 году, была серия 90. Модель 90 и знаменитые восьмицилиндровые двигатели Buick дебютировали в 1931 году, но оба были заметно изменены в 1932 году.
Колесная база была увеличена на два дюйма до 134 дюймов, а длинноходный 344,8-литровый двигатель Series 90 теперь выдавал 113 л.с., что на девять больше. Трехступенчатая коробка передач была улучшена за счет добавления синхронизатора «Silent Second».
Внешне бампер получил новую однобалочную конструкцию, а вентиляционные люки заменили вертикальные жалюзи по бокам капота. На мостиках передних крыльев выросли двойные хромированные рожки, и впервые были использованы двойные задние фонари. Проволочные колеса и боковые запасные шины были недавно стандартизированы для всех моделей самой престижной серии Buick.
Эта серия тоже была немного больше. В 1932 году было добавлено несколько новых стилей, в том числе модель 98 Convertible Phaeton. Несмотря на маркировку фаэтон, это был двухдверный автомобиль.
В отличие от четырехдверной модели 95 Sport Phaeton с ее вместимостью до семи человек и защелкивающимися боковыми занавесками, кабриолет Phaeton вмещал пять человек внутри полностью закрытого трансформируемого кузова с герметичными закатываемыми окнами. Тем не менее, ветровое стекло складывается вперед для еще большего вождения на свежем воздухе .
Как и все Бьюики серии 90, выпущенные с 1931 по 1942 год, этот автомобиль признан Американским клубом классических автомобилей. Он является частью коллекции классических автомобилей, принадлежащей Эду и Джуди Шонталер из Оук-Брук, штат Иллинойс, и они сообщают, что с момента покупки в 1985 году на автомобиле канадского производства они проехали тысячи миль.
Для получения дополнительной информации о всех типах автомобилей:
- Классические автомобили
- Маслкары
- Спортивные автомобили
- Отчеты Consumer Guide о новых автомобилях
- Отчеты Consumer Guide о подержанных автомобилях
