Stout Scarab 1936 года появился в начале 1930-х годов, когда Уильям Б. Стаут, глава инженерных лабораторий Stout в Дирборне, штат Мичиган, мечтал о заднемоторном / заднем приводе. «Когда мы, наконец, отсоединим старого Доббина от автомобиля, - писал он в Scientific American , - у водителя будет неизмеримо лучший обзор со всех сторон. Автомобиль станет легче и эффективнее, но в то же время безопаснее, поездка станет проще. и кузов станет просторнее без ущерба для маневренности ».
Галерея изображений классических автомобилей
Как пионер в области авиации - создатель знаменитого Ford Tri-Motor - Стаут также испытывал тягу к аэродинамике. Его «Скарабей» с гладкими стеклами и электрическими дверными замками мало походил на любую машину на дорогах времен Великой депрессии. Даже футуристический Airflow от Chrysler выглядел довольно скромно рядом с каплевидным профилем Scarab, уникальности которого соответствовал только пулевидный Dymaxion Бакминстера Фуллера.
Хотя «Скарабей» выглядел длинным - как старый автобус «Грейхаунд» с послевоенным подтекстом «ванна» Нэша - размеры не были такими уж поразительными. 135-дюймовая колесная база была длинной, но общая длина чуть более 16 футов - примерно такая же, как у Pontiac 1936 года - допускала лишь минимальный свес на каждом конце. А двигатель, расположенный сзади, не может быть более обычным явлением: 85-сильный Ford V-8 с плоской головкой, подключенный к трехступенчатой коробке передач Ford. За 6000 миль машина Стаута разогналась до 18,8 миль на галлон.
Внутренности скарабеев были такими же уникальными, как и их тела. Исправили только водительское сиденье. Все остальные можно было перемещать по большому плоскому полу, при желании даже расположить вокруг откидного стола.
Рональду Шнайдеру из Милуоки, штат Висконсин, принадлежат два из примерно девяти построенных Скарабеев. Когда он их нашел, оба были корзинками, «качества свалки». По словам Шнайдера, скарабеев регулярно водили первые владельцы. Тот, кого видели здесь, проехал более 150 000 миль.
Купив свой первый Scarab в начале 1980-х, Шнайдер провел несколько лет, исследуя многие недостающие детали, прежде чем купить еще один. Второй Скарабей нуждался в меньших затратах на изготовление, но Шнадеру все же потребовалось два напряженных года, чтобы завершить его реставрацию. «Все, что не пропало, было изношено», - объясняет Шнайдер. «Почти все, что могло быть неправильным, было». Когда он закончил, он участвовал в гонках «Скарабей» в Великой американской гонке 1989 года и снова в 1990 году.
В рекламе Stout в Fortune было объявлено, что производство в 1936 году будет «ограничено 100 автомобилями» по цене от 5000 долларов. Однако строительство скарабеев на самом деле стоило намного дороже, и почти все они достались членам совета директоров Stout, включая таких известных людей, как Филипп Ригли и Харви Файерстоун.
«Скарабей» «создает ажиотаж, где бы он ни находился», - говорит Шнайдер, добавляя, что с независимой подвеской всех колес он едет тихо, «исключительно плавно и стабильно». Фактически, значительно лучше, чем его Форды 1936 года, с гораздо более легким рулевым управлением. Единственный серьезный недостаток - ограниченный задний обзор.
Опережая свое время? Абсолютно. Не все попадают в неортодоксальную форму, но все замечают, если Скарабей скользит в поле зрения. Достаточно одного взгляда на эту элегантно обтекаемую заднюю решетку радиатора, чтобы убедиться, что Scarab был и остается чем-то особенным.
Подробнее об автомобилях см .:
- Классические автомобили
- Muscle Cars
- Спортивные автомобили
