1937-1938 Форд

Редко когда Детройт видел что-либо, что могло бы сравниться с феерией, которая разразилась, когда были представлены Форды 1937 года ! Это было 6 ноября 1936 года, и менеджер по продажам Уильям К. Коулинг не жалел усилий для того, чтобы новые модели хорошо стартовали.

Галерея изображений Форда

Модельный ряд Ford 1937 года, включая модель 74, был представлен  с большой помпой. Смотрите больше фотографий Фордов .

Около 41 специального поезда доставили 8000 дилеров для участия в мероприятии. Представляя все части Соединенных Штатов и Канады, они собрались в Детройтском Колизее, недавно украшенном знаменитым Уолтером Дорвином Тигом. Музыка была предоставлена ​​​​Фредом Уорингом и его пенсильванцами, которые тогда были на пике своей популярности.

После кратких презентаций официальных лиц компании свет был приглушен. Затем появился тонкий яркий луч света, сфокусированный в центре сцены. Там все взгляды упали на огромную эмблему V-8, медленно поднимавшуюся по сцене на специальном лифте.

Вскоре свет расширился, когда спрайт — 12-летняя девочка с золотыми кудрями — оторвался от эмблемы. Грациозно подбежав к одной стороне сцены, она призвала своих товарищей-феев, эльфов и гномов, которые внезапно появлялись из разных боковых входов.

Затем в центре сцены возник огромный кипящий котел, и одна за другой гигантские копии частей Ford V-8, каждая из которых представляла какую-то особенность моделей 1937 года, были выставлены на свет прожектора — и выброшены, затем в дымящийся котел: переднее крыло, панель приборов, различные узлы двигателя , решетку радиатора, подушку сиденья....

Затем внезапно, когда сцену осветили разноцветные огни, пары исчезли, и эльфы исчезли. Блестящий Club Coupe, новичок в линейке Ford в 1937 году, поднялся, обогнул сцену и спустился по пандусу на главный этаж. Это был впечатляющий способ для автомобильной компании представить свою новую линейку продуктов и революционную концепцию мерчандайзинга.

По правде говоря, Форду нужна была яркая презентация, если он хотел привлечь внимание публики, поскольку 1936 год не относился к компании по-доброму, несмотря на увеличение производства. После ловкой победы над Chevrolet в 1935 модельном году. Ford отстал от Chevrolet в 1936 году, когда продажи отставали от продаж своего главного конкурента более чем на 23 процента.

Вид сзади Ford Model 74 1937 года показывает резко наклонную крышку багажника.

Это, конечно, кажется странным современному любителю, поскольку Форды 1936 года — особенно открытые модели и купе с тремя окнами — высоко ценятся коллекционерами, а их цена вдвое ниже, чем у сопоставимых Шевроле 1936 года. коллекционный рынок. Но вот оно!

В любом случае отставание Форда объяснялось несколькими факторами. Во-первых, бесшовная стальная «Turret Top» была характерна для всех моделей Chevrolet 1936 года, за исключением стандартного кабриолета. С другой стороны, серия Master предлагала независимую переднюю подвеску — компания Hacks назвала ее «Knee-Action» — без дополнительных затрат, в то время как Ford цеплялся за традиционную сплошную ось с двутавровой балкой, подвешенную с помощью поперечного листа. весной, как это было во времена Model T.

Но Knee-Action не была новой для 1936 года, как и Turret Top, функции, которые уже появились, соответственно, на моделях Chevrolet Master 1934 и 1935 годов. Новым в том году были тормоза Chevy .

Несомненно, в какой-то мере благодаря высокоэффективной рекламной кампании быстрорастущего Plymouth публика осознала преимущества гидравлических тормозов, которые к 1936 году были приняты почти всеми американскими автопроизводителями. Исключение составляют Эрроу, Виллис, Линкольн и Форд.

Чтобы узнать больше о модельном ряду Ford 1937 года, перейдите на следующую страницу.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Поиск нового автомобиля
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

Содержание

1. Модельный ряд Форд 1937 года
2. 1937 Форд Дизайн
3. 1937 Форд Делюкс
4. Модельный ряд Форд 1938 года
5. Модели Ford 1937-1938 годов, цена и производство

Представляя модельный ряд Ford 1937 года, компания была полна решимости восстановить лидерство в продажах. Этот раз. У Форда тоже была «новая цельностальная крыша, [которая] загибается назад по непрерывной линии», хотя она не называлась — и, благодаря законам об авторском праве, по-видимому, не могла — называться «башенкой». Стиль был полностью пересмотрен: «Блестящий новый дизайн, который поражает современной ноткой обтекаемой красоты», - хвастался Форд. «Широкий вместительный автомобиль с низким центром тяжести — повороты быстро плавные спереди назад и из стороны в сторону».

Модельный ряд года включал седан Ford 1937 года выпуска.

Модернизированный во многих отношениях, он имел наклонное двухсекционное «лобовое стекло V-образного типа, которое открывается во всех закрытых типах кузова» вместо плоского цельного стекла прежних времен. Миндалевидные фары были аккуратно интегрированы в фартуки передних крыльев. Chevrolet , напротив, использовал отдельно стоящие лампы до 1940 года, а Plymouth не догнал их до 1939 года.

Острая V-образная решетка радиатора была явно скопирована с нашумевшего Lincoln Zephyr , представленного всего годом ранее, а капот откидывался сзади, открываясь в стиле «крокодил».

Были и механические достижения 1937 года. Передаточное число рулевого управления было снижено, что уменьшило необходимое усилие, хотя и за счет некоторого дополнительного вращения колеса. Даже тормоза были пересмотрены.

Генри Форд, приближавшийся к этому времени к своему 74-летию и более упрямый, чем когда-либо, настаивал на «безопасности стали от педали до колеса». По его мнению, о гидравлических тормозах просто не могло быть и речи. Вместо этого Ford предложил свои традиционные механические крепления, на этот раз самоподдерживающиеся: «... импульс автомобиля используется для включения тормозов. Тщательные тесты показывают, что для остановки автомобиля требуется примерно на треть меньше давления на педаль».

У новых тормозов была обратная сторона, теперь они управлялись стальными тросами, помещенными в гибкие стальные каналы. Пара минусов, на самом деле: Во-первых, неприятные звуковые эффекты, писк и дрожь. А в суровых погодных условиях кабели иногда подвергались коррозии, что, конечно же, могло привести к опасным ситуациям.

С другой стороны, при правильном обслуживании тросовые тормоза были значительно более эффективными, чем механические с тяговым управлением, которыми был оборудован Ford 1936 года.

Двигатель V-8 мощностью 85 л . Производительность водяного насоса была увеличена почти на треть до 45 галлонов в минуту, а насос был перемещен в верхнюю переднюю часть блока, где он мог проталкивать воду через рубашку, а не всасывать ее. Коренные подшипники были увеличены до 2,4 дюйма, а вместо прежних подшипников с заливным баббитом использовались вставные подшипники .

Форд также заявил об улучшении человеческого комфорта в 1937 году: «Разработано и построено для обеспечения тишины, которую вы ожидаете от качественного автомобиля. Пружины новой конструкции смазываются под давлением для бесшумной работы. Новые методы крепления кузова и двигателя, изоляция кузова, новые выхлопные трубы. и крепления глушителя, усовершенствования задней оси и ведущего вала - все это вносит свой вклад в новый стандарт бесшумности. ... Комфорт движения Center-Poise Ride дополнительно повышается за счет более плавного действия длинных сужающихся пружин. ... Новая приборная панель умный и практичный, все датчики сгруппированы для быстрого считывания. Кнопка стартера на приборной панели. Рычаг стояночного тормоза слева под приборной панелью. Регулируемое водительское сиденье поднимается при скольжении».

Со всеми этими изменениями в 1937 году Форд призвал потенциальных покупателей «подробно изучить его - и увидеть, что качественный автомобиль в области низких цен более чем когда-либо является универсальным автомобилем».

Всего было предложено семнадцать различных моделей, и практика Форда по предложению двух комплектаций была продолжена. Базовая серия, которая с 1938 года стала известна как линейка Standard, состояла из купе с тремя пассажирами, седанов Tudor и Fordor с плоской спинкой, а также седанов Tudor и Ford Touring, последние два были оснащены встроенными багажниками.

Серия DeLuxe состояла, помимо этих пяти моделей, из нового Club Coupe, деревянного универсала и не менее пяти стильных открытых моделей: Cabriolet, Club Cabriolet, четырехдверный кабриолет-седан, Phaeton и родстер. Последний, кстати, исчезнет после сезона 1937 года, а «Фаэтон» выйдет годом позже.

Оснащение DeLuxe включало двойные задние фонари, двойные дворники, отделку под дерево орехового дерева на молдингах окон и приборной панели, хромированную решетку радиатора и раму ветрового стекла, задние подлокотники, двойные электрические звуковые сигналы, рулевое колесо «банджо» , запирающуюся дверь бардачка и часы. .

Закрытые модели были отделаны мохером или сукном на выбор, а покупатели кабриолетов могли выбирать между шнуром Бедфорд и кожей с отделкой под старину. Кожа использовалась как в фаэтоне, так и в родстере, а мягкие сиденья по всей линейке были обиты искусственной кожей.

Чтобы узнать больше о дизайне Ford 1937 года, перейдите на следующую страницу.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Поиск нового автомобиля
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

Credit for the 1937 Ford design has often been assigned to Ford stylist Bob Gregorie, but Gregorie himself disclaimed responsibility, noting that he was busy at that time preparing the 1938 Lincoln-Zephyr . Apparently it was the Briggs Manufacturing Company staff that did the job. Working under the leadership of John Tjaarda, the Briggs crew included Alex Tremulis, Bob Koto, and Phil Wright -- all of whom were stylists of considerable stature.

Even the 1937 Ford Model 78 station wagon carried on the year's design theme.

Возможно, дело было в том, что слишком много поваров помешивали бульон. В любом случае, хотя историки Форда Дэвид Л. Льюис, Майк Маккарвилл и Лорин Соренсен называли Ford 1937 года «одним из самых красивых автомобилей десятилетия», другие наблюдатели связывали его с моделью 1938 года, называя их «лучшими автомобилями». самые уродливые Форды из когда-либо созданных».

Вот что мы знаем: Генри Форд, который никогда не оставлял своих подчиненных в покое, лично приказал уменьшить общую длину автомобиля с 182,75 дюйма до 179,5. Разница может показаться не очень большой, но ее было достаточно, чтобы испортить пропорции, задуманные стилистами, и автомобили, особенно седаны с плоским кузовом, выглядели коренастыми.

Покойный великий Гордон Бюриг, главный стилист Duesenberg в золотые годы этой марки, однажды заметил, что «хороший дизайн во многом зависит от пропорций».

Сильно потрепанная американская экономика в 1936 г. восстановилась довольно существенно, хотя и не полностью. Эта тенденция сохранялась и в 1937 г. К концу (календарного) года Ford построил почти 57 000 автомобилей, или на 7,2 %, больше, чем в течение предыдущего года. 1936 год.

Однако в итоговом отчете разницы не было видно, поскольку, по иронии судьбы, прибыль в размере 6,76 миллиона долларов едва превышала одну треть показателя предыдущего года. Для этого было несколько причин. Инструменты для бесшовного стального верха, 60- сильный двигатель и другие инновации отразились на высокой стоимости запуска Ford 1937 года в производство.

Универсал Ford Model 74 1937 года также отличался комфортом в салоне.

Были и другие расходы. Впервые был создан динамометрический зал, приобретена машина для испытания осей, а аэродинамическая труба, построенная только в прошлом году, была снабжена горячими и холодными мощностями на 1937 год.

Между тем, как ни удивительно, производство Chevrolet за год упало примерно на 11 процентов, в результате чего Ford приблизился к показателю Chevy на 20 000 единиц. В скобках интересно отметить, что в 1937 году больше всего выросли автомобили средней ценовой категории, такие как Buick (рост на 26 процентов), Pontiac (рост на 32 процента), Chrysler (рост на 51 процент) и Nash (рост на 62 процента).

Но в конце лета, незадолго до появления моделей 1938 года, в стране начался резкий спад, и продажи автомобилей резко упали. Проблема усугублялась, с точки зрения дилеров, огромным количеством подержанных автомобилей, проданных весной.

Перейдите на следующую страницу, чтобы узнать о Ford DeLux 1937 года.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Поиск нового автомобиля
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

Продажи Ford упали, так как Ford DeLuxe 1937 года и другие модели пострадали из-за того, что дилерские центры были переполнены подержанными автомобилями . К счастью, помощь была уже в пути.

Модели Deluxe, такие как седан-кабриолет Ford DeLuxe 1937 года, предлагали дополнительные функции по разумной цене.

On December 22, 1937, Edsel Ford announced the appointment of John R. "Jack" Davis as general sales manager, replacing the retiring William Cowling. Evidently the change was a welcome one as far as the dealers were concerned, for while Cowling was an excellent public relations man , Jack Davis was a "salesman's salesman."

Aware that a surfeit of used cars crowded the lot of almost every automobile dealer in the country, not just those holding the Ford franchise, Davis approached Packard's Alvan Macauley, serving at that time as president of the Automobile Manufacturer's Association, with a plan. Thus, at Jack Davis's urging, "Used Car Week" was observed all across the country early in March.

"The result," as Ford historians Nevins and Hill have noted, "was salutary. By agreement, the poorest cars were burned, the conflagrations of these clunks' arousing the interest of many communities. The Ford organization had taught its dealers so much about used cars that it led all companies with a sale of more than 57,000 vehicles, reducing its used car stock by 22,804 units."

No doubt, the disposal of so much of the used car inventory was of some help to new-car sales, but even so, 1938 was not a good year for the dealers or automakers. Ford's production, like that of many of its competitors, was cut by more than half.

There were no major mechanical changes in the new models, but in terms of styling, Ford instituted a two-track policy that year -- probably in hopes of increasing its appeal via a broader model range.

The 1937 sheetmetal, modified by the use of a revised grille that swept the horizontal upper grille bars into the hood side-vent area, served for the Standard (nee "base") series. Up back, the 1937's free-standing taillights were replaced by neat teardrop-shaped taillights. Inside was a mahogany-look dashboard finish.

The Standard models were relatively spartan, featuring only one windshield wiper , one taillight, and, inside, just a single sun visor and armrest. Too spartan -- in January, Ford added a series of chrome bars to the grille.

The DeLuxe cars were "entirely new in appearance," said the brochure. "It looks big and is big -- with more room in the closed sedans, more comfort for passengers and much larger luggage space. The front end is refreshingly new and modern with longer hood."

Seen in profile, the 1937 Ford DeLuxe convertible sedan captures the new look for the year.

The softly curved "heart-shaped" grille, also featuring horizontal bars, was heavier and more impressive than that of the Standard series. On the sedans, a long, flowing curve extended down the roofline all the way to the rear bumper, relieving the stubby 1937 look. Inside were "Fine Mohair or Broadcloth upholstery. Big arm rests in rear, each with ash tray. Handsome new instrument panel, finished in walnut, with ivory plastic fittings."

In terms of sheer dollar value, the DeLuxe Ford was hard to beat. For a reasonable $60 more than its Standard counterpart, the DeLuxe Fordor was a roomier, more impressive, more completely equipped, and much better trimmed automobile, with the result that it outsold the cheaper car by a three-to-one margin.

For more on the 1938 Ford Lineup, continue on to the next page.

For more information on cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

Also heavily redone for the 1938 Ford lineup was the station wagon, which this year came with standard sliding glass in the rear doors and rear quarters -- that had cost $20 extra in 1937. The screen-side variation with side curtains was deleted.

Previously located on the tailgate, the spare tire moved inside into a special storage area behind the driver's seat. The wood paneling was new, and Ford's Iron Mountain, Michigan, plant now produced the wood bodies and shipped them directly to the various Ford assembly plants. Previously, the Upper Peninsula facility had cut and trimmed the wood components, which were then shipped to Murray Body Company's Detroit plant for assembly.

The 1938 Ford Tudor sedan was no longer offered in a DeLuxe model.

Two of the more interesting Ford authorized accessories for 1938 were the rear fender shields (skirts), at $9 for the pair, and rustless-steel wheel hub and spoke covers, priced at $15 for a set of four. The latter added a bright touch to the otherwise dull wheels.

Also available was a $3 Kool Kushion for summer comfort, radiator cover for $1.25, center bumper guard for $1.75, road light for $5, DeLuxe steering wheel for $7.50, oil filter for $3.25, air cleaner for $3.75, tire repair kit for only $.20, and a long list of other safety and appearance items.

The 1938 Ford DeLuxe convertible coupe was part of the reduced lineup for the year.

For 1938, the number of available body styles was reduced by three. The unpopular flatback Tudor and Fordor sedans were omitted from the 1938 Standard and DeLuxe lines, and the DeLuxe group also suffered the loss of the attractive -- but slow-selling -- Roadster. And that was only the beginning. By 1939, the Club Coupe, Club Convertible, and Phaeton would be all dropped, to be followed the next year by the Convertible Sedan.

Had Edsel Ford had his own way, the 1937 and 1938 Fords would have been much more modern automobiles than those that were offered to the public. The hapless Edsel, the Ford Motor Company's nominal president, had long advocated the adoption of hydraulic brakes, independent front suspension, Hotchkiss Drive (in lieu of the heavy, cumbersome torque tube), and a number of other improvements already featured by the competition.

How much of a difference that would have made to Ford sales may be open to debate, but there's little doubt that thanks to Henry Ford's intransigence, his company was headed for big trouble.

Even so, Ford produced its five-millionth V-8 in May 1938, and in November the 26-millionth Ford rolled off the line. And despite their anachronisms, Ford cars of this period were serviceable and long-lived machines. Powered by the 85-horsepower V-8, they were also clearly the performance champions of their day.

For vehicle specifications of these Fords, continue on to the next page.

For more information on cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

Модельный ряд Ford 1937 года дебютировал с фурором, но не смог оказать серьезного влияния, которое могло бы спасти испытывающий трудности автогигант. Тем не менее, и Форды 1937, и 1938 года — отличные коллекционные автомобили. Найдите вес, цену и производство Ford 1937–1938 годов в таблице ниже.

Форд 1937-1938 гг.: модели, цена и производство

1937 Модель 74	Вес в фунтах.)	Цена	Производство
Купе, 5W, 2P	2275	529 долларов США	43 866
Тюдор седан, 5P	2405	579	148 467
Tudor T/B седан, 5P	2415	604	51 322
Фордор седан, 5P	2435	639	18 541
Фордор Т/Б седан, 5P	2445	664	13 976
4д универсал, боковые шторки	2691	744	193
4д вагон, стеклянные окна	2776	764	193
Всего моделей 74			276 365
1937 Модель 78 Стандарт	Масса	Цена	Производство
Купе, 5W 2P	2496	586	46 481
Тюдор седан, 5P	2616	611	147 794
Tudor T/B седан, 5P	2648	638	78 895
Фордор седан, 5P	2649	671	30 521
Фордор Т/Б седан 5р	2666	696	31 555
Всего моделей 78			335 246
1937 Модель 78 Делюкс	Масса	Цена	Производство
Родстер, 2/4P	2576	694	1250
Фаэтон, 5П	2691	749	3723
Купе, 5W, 2P	2506	659	26 738
Клубное купе, 5W, 5P	2616	719	16 992
Кабриолет, 2/4P	2616	719	10 148
Клуб Кабриолет, 4P	2636	759	8001
Тюдор седан, 5P	2656	674	33 683
Tudor T/B седан, 5P	2679	699	73 690
Фордор седан, 5P	2671	734	22 885
Фордор Т/Б седан, 5P	2696	759	98 687
Кабриолет Седан, 5P	2861	859	4378
4д универсал, боковые шторки	2906	754	9111
4д вагон, стеклянные окна	2991	775	9111
4д седан, 7р	--	--	521
Всего Модель 78 Делюкс			309 807
Всего 1937 Форд			921 418
1938 Модель 82А	Масса	Цена	Производство
Купе, 5W, 2P	2354	595	13 712
Тюдор седан, 5P	2455	640	30 850
Фордор седан, 5P	2481	685	5878
Всего Модель 82А			50 440
1938 Модель 81А	Масса	Цена	Производство
Купе, 5W, 2P	2575	625	20 347
Тюдор седан, 5P	2674	665	75 267
Фордор седан, 5P	2674	710	24 409
ДеЛюкс Фаэтон, 5П	2748	820	1169
Делюкс купе, 5W, 2P	2606	685	22 225
ДеЛюкс Клуб Купе, 5P	2688	745	7171
Кабриолет-купе DeLuxe, 2/4P	2679	770	4702
DeLuxe Convertible Club Coupe, 4P	2,719	800	6,080
DeLuxe Tudor sedan, 5P	2,742	725	101,647
DeLuxe Fordor sedan, 5P	2,773	770	92,020
DeLuxe convertible sedan, 5P	2,883	900	2,743
4d station wagon	2,981	827	6,944
DeLuxe 4d sedan, 7P	--	--	449
Total Model 81A			365,173
Total 1938 Ford			415,613

For more information on cars , see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search