На протяжении многих лет Jeep CJ 1946-1986 гг. Представлял многое для многих водителей. Однако, прежде всего, Jeep CJ полностью американский: самая яркая звездно-полосатая багги, когда-либо ездившая на четырех колесах.
Она родилась в результате величайшей и самой героической войны, которую когда-либо вели Соединенные Штаты, и ее лелеяли люди, выигравшие эту войну. В Первую мировую войну для кавалериста ничего не значило так, как его лошадь. Во время Второй мировой войны миллионы обслуживающего персонала испытывали такую же привязанность к джипам. С тех пор гражданские внедорожники чувствуют то же самое.
Галерея изображений классических автомобилей
© 2007 Publications International, Ltd. Jeep CJ-2A 1946 года был первым представителем знаменитой линейки Jeep. Смотрите больше фотографий классических автомобилей . |
Это больше всего объясняет, почему гражданский Jeep, широко известный как CJ, продержался так долго. Но теперь его больше нет, последний из них сошел с завода Willys в Толедо 28 января 1986 года.
Конечно, есть преемник. Он выглядит очень похоже, а в некоторых отношениях даже превосходит его. Тем не менее, для тысяч любителей Jeep Jeep CJ был, есть и всегда будет единственным настоящим Jeep.
Jeep начал так, как закончился: погряз в спорах. Давайте сначала разберемся с давно обсуждаемым происхождением названия. Согласно двум наиболее популярным историям, это произошло либо от армейского обозначения «GP» - автомобиль общего назначения - или от Юджина Джипа, причудливого мультипликационного персонажа «Папай», который любил есть орхидеи, и мог сделать сам невидимы и могли ходить по стенам и потолкам.
Что является правдой? Во что бы вы ни хотели верить - и это не единственные объяснения. На самом деле «джип» использовался до 1940-х годов, но широко известен он был только во время Второй мировой войны.
Сначала он был официально описан как «грузовик 1/4 тонны, 4x4», но некоторые газетные репортеры стали называть его «джип» во время первых испытаний в Вашингтоне, и он прижился. После драки Виллис получил авторское право на имя в 1946 году, хотя это будет оспариваться.
Идея, конечно же, возникла в армии США. С тех пор, как началась Первая мировая война и ее заброшенные воспоминания об умирающих лошадях и фургонах с припасами, которые никогда не доходили до войск, армия рассматривала различные моторизованные устройства, которые могли бы работать лучше.
Армия не склонна торопиться, если ситуация не острая, так что только когда в Европе разразилась новая война - и вмешательство США более или менее неизбежно, - никто не задумывался о том, чтобы пойти куда угодно. -все средство передвижения, которое могло бы служить функциональной заменой лошади. Войдите в джип.
Перейдите на следующую страницу, чтобы узнать больше о происхождении Jeep CJ.
Для получения дополнительной информации об автомобилях см .:
- Классические автомобили
- Muscle Cars
- Спортивные автомобили
- Путеводитель для потребителей Поиск новых автомобилей
- Справочник потребителей Поиск подержанных автомобилей
- Джип CJ Origins
- Jeep CJ и военные
- Jeep CJ и Вторая мировая война
- 1946-1948 Джип CJ
- 1948-1970 Jeep CJ
- 1970-1986 Джип CJ
- Джип CJ Evolution
- Коллекционеры Jeep CJ
- Jeep CJ: производные
- Jeep Wrangler 1987 года
- Дизайн Jeep Wrangler 1987 года
- Jeep Wrangler 1987 года.
Джип CJ Origins
© 2007 Publications International, Ltd. Прототип квадроцикла Willys 1940 года был одной из нескольких моделей, построенных компаниями, жаждущими государственного контракта. |
Соответственно, армия опубликовала запрос на торги (RFB) в июне 1940 года, в месяц, когда Франция пала перед нацистами. Но вместо того, чтобы просто модифицировать версию существующей машины, армия хотела совершенно новую установку с возможностями, которые в то время казались совершенно невероятными. Фактически, требования были настолько сложными, что из 135 приглашенных компаний только две сделали серьезные заявки.
Первоначальные спецификации предусматривали комбинацию легкового грузовика и того, что мы теперь думаем как мотоцикл для мотокросса. Помимо полного привода, он должен был иметь низкий силуэт, весить не более 1300 фунтов, вмещать не менее 40 лошадиных сил и иметь возможность перемещаться по пересеченной местности с грузоподъемностью 600 фунтов. В довершение всего, RFB потребовал, чтобы планы были представлены в течение недели, а прототип - всего за 49 дней.
Войдите в крошечную американскую автомобильную компанию Bantam в Батлер, штат Пенсильвания. Организованный Роем С. Эвансом в 1935 году из умирающего американского Остина, он был не более успешным, чем его предшественник, в продаже четырехцилиндровых мини-автомобилей населению, которое, несмотря на Депрессию, оставалось приверженным большому железу.
К 1940 году он был в подвешенном состоянии, в нем было менее 20 сотрудников и много красных чернил. Таким образом, Бантам мало что теряет - и все выигрывает - пытаясь получить этот потенциально прибыльный государственный контракт.
Незадолго до того, как армия выпустила свой RFB, Франк Фенн из Bantam связался с Детройтским автомобильным инженером-консультантом Карлом К. Пробстом по поводу разработки небольшого военного автомобиля на базе 22-сильного автомобиля с 75-дюймовой колесной базой. Эта идея была отвергнута после появления RFB, но Пробст согласился разработать совершенно новый дизайн.
Таким образом, он стал одним из инженерных отделов, работая без зарплаты в надежде на большую зарплату в будущем, как только Bantam получит контракт.
Менее чем за неделю Пробст нашел субподрядчиков для поставки компонентов для автомобиля, который он имел на бумаге для презентации в Вашингтоне всего за пять дней. Была только одна проблема: расчетный вес был на 550 фунтов больше, чем указано в RFB, и времени на изменения не было.
Но Бантам был в отчаянии. Вместо того чтобы рисковать потерять контракт, фирма просто решила солгать и посмотреть, что произойдет.
Придавая документы всего за час до крайнего срока, Bantam оказалась единственной участвовавшей в конкурсе компанией. Конкурентный участник конкурса Willys-Overland фактически представил более низкую цену, но это было «за исключением», компания заявила, что ей нужно 75 дней вместо 49. Таким образом, Bantam получила работу.
Армии потребовалось две недели на обработку заказа, поэтому он был добавлен в график. Тем не менее, у Bantam было всего 63 дня на изготовление своего прототипа - и за опоздание взимался штраф в размере 100 долларов в день.
Прямо столкнувшись с затруднительным положением «Уловки-22», Bantam поспешила нанять еще трех инженеров и выжать все возможные знания из своих субподрядчиков. Его действующий прототип - который в конечном итоге стал Jeep CJ - был готов к испытаниям к 21 сентября 1940 года, всего за два дня до того, как он должен был пройти военную экспертизу в лагере Холаберд, недалеко от Балтимора.
Оснащенный 45-сильной четверкой Continental, он прошел проверку во время короткой тест-драйва в Батлере, хотя двигатель не сломался до поездки в Мэриленд.
Джип появился на свет для военных нужд. Подробнее об отношениях между военными и Jeep читайте на следующей странице.
Для получения дополнительной информации об автомобилях см .:
- Классические автомобили
- Muscle Cars
- Спортивные автомобили
- Путеводитель для потребителей Поиск новых автомобилей
- Справочник потребителей Поиск подержанных автомобилей
Jeep CJ и военные
© 2007 Publications International, Ltd. Джип Willys MA 1941 года, как и все ранние джипы, был сконструирован для использования в военных целях. |
К счастью для будущих поклонников Jeep CJ, будущий Jeep мгновенно стал хитом. С его миниатюрной 79-дюймовой колесной базой, гусеницей чуть меньше 48 дюймов и шестью скоростями движения он мог мчаться по холмам, где раньше не ездил ни один четырехколесный автомобиль. Но хотя тщательные испытания подтвердили его обещание, некоторые официальные лица отметили, что при весе 2030 фунтов он был на 730 фунтов тяжелее, чем предполагалось.
Затем один очень крупный полковник заметил, что точный вес не имеет значения, если два солдата могут вытащить машину из канавы. С помощью одного из своих более сильных отрядов он выбил бантам из упомянутой канавы, и на этом все закончилось.
Конечно, нельзя сказать, что могли бы разработать другие компании, если бы они знали, что Bantam позволят превысить целевой вес на 56 процентов.
После дальнейших испытаний Bantam было дано 12 недель на постройку 70 дополнительных единиц. Тем временем Willys и Ford Motor Company получили копии спецификаций проекта фирмы, теперь уже военного имущества, и представили собственные прототипы, хотя меньше заботились о сроках, чем Bantam.
Willys представил свое предложение «Quad» 13 ноября, доработанное под руководством вице-президента по техническим вопросам Делмара Дж. «Барни» Рооса, и Ford представил его в течение 10 дней.
Оба были тяжелее, чем Bantam, но у Willys было больше всего мускулов, его четверка «Go-Devil» производила 60 лошадиных сил. Неудивительно, что все выглядело примерно одинаково.
Компания Bantam должным образом поставила свои опытные образцы, которые успешно прошли еще несколько испытаний. Внезапно показалось, что компания может выжить. Затем, в марте 1941 года, армия заказала 1500 единиц у всех трех рот. Приемлемый вес был увеличен до 2160 фунтов, что позволило вместить даже Willys. На тот момент конкуренция все еще была высокой, и выбор подрядчика был очень затруднен.
Поскольку у Bantam не было крупносерийного производства, Пробст обратился за помощью к производителю такси Checker Motors в Каламазу. Вместе они могли бы удовлетворить ежедневную потребность армии в 350 единиц, но Фенн убила эту идею. Фактически, когда он узнал, что Чекер на самом деле построил джип, они с Пробстом произнесли гневные слова и затем разошлись.
В конце концов, армия решила, что Willys Jeep был самым крепким и надежным, и предпочла его конструкции Bantam и Ford из соображений стандартизации. Обозначенный MA, он имел длину 130 дюймов при 80-дюймовой колесной базе и отличался от «Quad» с круглой носовой частью, имея плоскую решетку с вертикальными перекладинами, хотя фары по-прежнему находились на передних крыльях.
Силовой агрегат обеспечивала L-образная четверка объемом 134,2 кубических дюйма и мощностью 63 л.с. из пассажирских моделей Americar 1941-1942 годов. Поскольку Willys предложила самую низкую цену с наибольшей производственной мощностью, она выиграла основной контракт, а Ford назначил вторичного поставщика.
Из-за нехватки оборудования Bantam вскоре был снят с производства. В декабре 1941 года, всего за несколько дней до нападения японцев на Перл-Харбор, с конвейера Батлера сошел Bantam Jeep номер 2675, последний автомобиль, который компания когда-либо производила.
Интересно, что большинство из них было отправлено в Советский Союз, который тогда был союзником, который вел отчаянную борьбу с Вермахтом и нуждался во всех транспортных средствах, которые он мог получить. Действительно, джип сыграл решающую роль во Второй мировой войне.
Узнайте больше о важности джипа для Второй мировой войны на следующей странице.
Для получения дополнительной информации об автомобилях см .:
- Классические автомобили
- Muscle Cars
- Спортивные автомобили
- Путеводитель для потребителей Поиск новых автомобилей
- Справочник потребителей Поиск подержанных автомобилей
Jeep CJ и Вторая мировая война
© 2007 Publications International, Ltd. Джип времен Второй мировой войны мог - и летел - куда угодно, как показывает взвод на фотографии военного времени. |
Хотя он был задуман в основном для разведывательных работ, его послужной список был гораздо более разнообразным. Джипы перевозили солдат, как здоровых, так и раненых, устанавливали орудия, тянули припасы, охраняли линии, доставляли сообщения и перевозили всех, от командиров и высокопоставленных лиц до рядовых солдат.
Президент Рузвельт, больной полиомиелитом, но не являющийся инвалидом, использовал его при осмотре войск. Начальник штаба армии генерал Джордж Маршалл назвал это «величайшим вкладом Америки в современную войну».
Мало кто из тех, кто знал джип, не соглашался с этим. Во многих отношениях это был самый важный продукт индустриальной эпохи - и самый чудесный.
Легендарные военные подвиги джипа побудили автора А. Уэйда Уэллса запечатлеть некоторые из них в книге 1946 года « Да здравствует джип» . В предисловии отдается дань уважения «той доблестной четырехколесной машине, которая так много значила для нас на войне и обещает так много значить в мирное время».
«В своем бульдожьем упорстве держаться в аду или приливе, в его упорной решимости продолжать упорствовать даже тогда, когда дорога заканчивается, Jeep олицетворяет Америку ... Благодаря честным характеристикам и чистым достоинствам Jeep стал эмблемой наших вооруженных сил. , Посол доброй воли Америки по особым поручениям ".
Даже русские отдали должное, дав джипу прозвище, которое переводится как «проезжает везде». Трудно представить себе другой автомобиль, который вызывал бы такую преданность, кроме Ford Model T или Volkswagen Beetle.
© 2007 Publications International, Ltd. Подвиги Jeep во время войны были многочисленными и легендарными. Здесь он ведет 5-ю армию США в итальянский город Вергато в 1944 году. |
Уэллс записывает одну из самых драматических военных историй джипа в битве за Египет, которую вели британские войска под командованием фельдмаршала Монтгомери:
«Однажды ночью флот джипов бесшумно вышел из британской штаб-квартиры и исчез в пустыне. Путешествуя только ночью и скрываясь днем, призрачный караван развернулся по широкой дуге, которая, наконец, привела его к точке, находящейся далеко за немецкими линиями.
«Здесь, спрятавшись на вершине стратегического холма, рейдеры напрягали свои уши, чтобы уловить звук, которого они ждали - трепещущие двигатели нацистских бензовозов, подъезжающих для дозаправки немецких танков Mark IV, все еще сражающихся на фронте. слышал, как немецкие моторы нарушают тишину
». На ничего не подозревающих нацистов, теперь распространившихся, как глиняные голуби, по песку, захватчики бросились в безумную атаку со скоростью мили в минуту. Выплевывая зажигательные вещества из крупнокалиберных пулеметов, они вплетали в бензовозы свои стремительные схемы разрушения.
«Прошло всего несколько секунд, прежде чем джипы снова ускользнули в темноту, оставив после себя пылающий ад из разбитых грузовиков и испытанного бензина». Этим рейдом джип лишил немцев возможности вести танковую войну в пустыне.
Герои джипов рассказывались в бесчисленном множестве других историй как во время войны, так и после нее, о больших и малых миссиях, о выигранных битвах и спасенных жизнях. Естественно, он часто фигурировал в рекламе Willys во время войны, как правило, с изображениями джипа в волнующих битвах.
В одной из этих рекламных роликов говорится: «Джип привел отважных людей в бесчисленные захватывающие действия на всех ярких фронтах войны». Конечно, его гражданский потомок, Jeep CJ, в мирное время отправился бы во многие приключения. И поэтому мы, вероятно, еще долго будем слышать «военные истории» Jeep.
Продолжайте читать, чтобы узнать больше о гражданском потомке Jeep, Jeep CJ.
Для получения дополнительной информации об автомобилях см .:
- Классический автомобиль
- Muscle Cars
- Спортивные автомобили
- Путеводитель для потребителей Поиск новых автомобилей
- Справочник потребителей Поиск подержанных автомобилей
1946-1948 Джип CJ
© 2007 Publications International, Ltd. Первый гражданский Jeep CJ, CJ-2A 1946 года, был очень похож на своего военного предка. |
К концу Второй мировой войны Ford и Willys построили около 586 000 джипов: 227 000 и 359 489 соответственно. Все они были обозначены как MB и по сути одинаковы, хотя были различия в деталях.
Например, на ранних экземплярах фактически было указано имя каждого производителя, пока армия не приказала положить конец этой «рекламе», а компания Ford поставила на болтах подпись «F». Также обратите внимание на более поздние модели: Ford использовал ложе с перевернутой балкой, трубчатое ложе Willys - отсюда и выражение среди поклонников Jeep: «Willys round, Ford square».
Тем не менее, все джипы MB военного времени были идентичны Willys MA, за исключением того, что они были на два дюйма длиннее, весили 2450 фунтов, имели закрепленные на решетке фары в уже знакомом стиле и откидывающееся ветровое стекло.
Последний военный Jeep был построен 20 августа 1945 года. Военное производство, конечно, продолжалось, но Willys не терял времени даром, воплощая концепцию в «штатском». К концу года фирма выпускала свою первую гражданскую модель, получившую обозначение Jeep CJ-2A, слегка модифицированный MB.
Цельнометаллический универсал, основанный на оригинальном дизайне 1946 года, за которым двумя годами позже последовал новый Jeepster, четырехместный фаэтон с откидным верхом, разработанный Бруксом Стивенсом. Последние выходят за рамки нашей компетенции, но представляют собой интересные ответвления, которые сегодня стали незначительными коллекционными предметами.
|
© 2007 Publications International, Ltd. Базовая конструкция MB нашла свое применение в гражданском мире как CJ-2A. |
К несчастью для Виллиса, ни один из них не имел большого успеха. Джипстер (модели VJ-2 / VJ-3) просуществовал только до 1951 года, и хотя универсал (модель 463, позже модель 685) просуществовал до начала 1960-х годов, с каждым годом его продажи уменьшались.
© 2007 Publications International, Ltd. Двигатель Go-Devil на Jeep CJ-2A был почти идентичен джипу военного времени. |
В отличие от Jeep CJ-2A, который в 1949 году был выпущен 214 202 экземпляра. Мало отличаясь от MB военного времени, он имел ту же 80-дюймовую колесную базу, гусеницу 48,25 дюйма, дорожный просвет 8,63 дюйма и грузоподъемность 800 фунтов. и максимальная полная масса транспортного средства 3 420 фунтов. Единственными изменениями были фары большего размера и стандартная задняя дверь.
Журнал Motor Age сообщил, что он сочетает в себе «характеристики легкого грузовика, трактора, мобильной силовой установки и легкового автомобиля с предоставлением подходящего навесного оборудования и аксессуаров».
И действительно, и завод, и послепродажный рынок были только счастливы поставлять множество прикрученных лакомств для растущего числа любителей полноприводных автомобилей - все, от хардтопов до коробок отбора мощности, даже дверей - для автомобиля, что и привело к созданию джипа. CJ - один из самых популярных автомобилей, покупаемых в послевоенное время 1946-1948 годов.
Jeep CJ продолжал набирать популярность в течение следующих двух десятилетий. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.
Для получения дополнительной информации об автомобилях см .:
- Классические автомобили
- Muscle Cars
- Спортивные автомобили
- Путеводитель для потребителей Поиск новых автомобилей
- Справочник потребителей Поиск подержанных автомобилей
1948-1970 Jeep CJ
© 2007 Publications International, Ltd. «Аэродинамический» Jeep CJ-3B конца 1953 года. |
Jeep CJ-3B прибыл в конце 1952 года, в основном на экспорт, с более высокой решеткой радиатора и капотом, чтобы приспособить более высокий двигатель с верхним расположением клапанов, поскольку Willys повсеместно отказался от силовых агрегатов с F-образной головкой. Удивительно, но эта модель продержалась до 1968 года и выпустила 155 494 экземпляра.
К тому времени, когда в 1954 году появился Jeep CJ-5 "Universal", Willys сменил быстро тонущий Kaiser-Frazer. Тем не менее, Jeep CJ-5 продержится два десятилетия.
Willys, конечно, истек после 1955 года, и Kaiser отказался от американского рынка, чтобы строить автомобили в Аргентине, оставив позади то, что стало Kaiser Jeep Corporation в 1963 году.
Интересно, что в 1955 году появился еще один новый Jeep, Jeep CJ-6, длиннобазный CJ-5, который будет производиться до 1981 года. Как и прежде, были экспортные версии обоих: Jeep CJ-5A 1964-1967 годов увидел всего 7 397 экземпляров. копий, в то время как Jeep CJ-6A увидели всего 459 экземпляров.
© 2007 Publications International, Ltd. Словно чтобы доказать, что универсальности Jeep нет предела, Jeep в 1960 году предложил бело-розовую модель CJ-5. |
Основным механическим изменением Jeep CJ в эти годы было введение в 1965 году 160-сильного двигателя V-6 в качестве дополнительной альтернативы Hurricane 4. Названный «Dauntless», это был Buick с 225-дюймовым двигателем, впервые представленный в среднеразмерном Special 1964 года и созданный на основе силовой установки подразделения GM с 198-дюймовым двигателем, выпущенной двумя годами ранее. Jeep приобрел инструменты у GM и, что является редкостью для автомобильной промышленности США, позже продал бы обратно.
Jeep CJ определенно не испытывал недостатка в компании в 1960-х годах, поскольку Jeep продолжал стимулировать и использовать медленно растущий рынок полноприводных автомобилей. Линия грузовиков с передним управлением (серия PC) появилась в 1957 году, за ней последовал Wagoneer в 1963 году, еще одна разработка Brooks Stevens, которая существует и по сей день.
Последний породил линейку пикапов Gladiator, а 1967 год принес возрождение идеи Jeepster, недолговечного кабриолета Commando, универсала, родстера и пикапа.
Но Jeep CJ оставался опорой компании. И хотя в те дни рынок полноприводных автомобилей был относительно невелик, он принадлежал Jeep. Фактически, Jeep CJ продолжал доминировать в этой области даже после появления в конце 1960-х потенциальных конкурентов Chevrolet Blazer, Ford Bronco и International Scout, которые были больше, менее маневренны и гораздо менее характерны.
Перейдите на следующую страницу для получения информации о Jeep CJ 1970-х и 1980-х годов.
Для получения дополнительной информации об автомобилях см .:
- Классические автомобили
- Muscle Cars
- Спортивные автомобили
- Путеводитель для потребителей Поиск новых автомобилей
- Справочник потребителей Поиск подержанных автомобилей
1970-1986 Джип CJ
Поворотный момент в истории Jeep CJ наступил в 1970 году, когда American Motors купила фирму из Толедо и переименовала ее в Jeep Corporation. Два года спустя новый владелец начал заменять собственные двигатели на собственные двигатели Kaiser Jeep и расширил список опций Jeep CJ.
Таким образом, 100-сильный рядный шестицилиндровый двигатель AMC с 232 сиденьями стал стандартом. Опциональными были его двухцилиндровый 258-шестицилиндровый двигатель мощностью 110 лошадиных сил и первый заводской V-8 CJ, 150-сильный агрегат AMC с 304-CID.
© 2007 Publications International, Ltd. Jeep CJ Renegade II появился в начале 1971 года после того, как производство перешло к AMC. |
Несмотря на то, что к этому времени он претерпел множество изменений, Jeep CJ остался узнаваемым потомком армейского джипа военного времени и был более привлекателен для ностальгии, чем когда-либо. Не то чтобы AMC не пыталась расширить свою привлекательность.
Новинкой 1976 года стал CJ-7 с колесной базой 93,3 дюйма для более комфортной езды и первой автоматической коробкой передач, доступной на Jeep CJ (Wagoneer был первым в Америке полноприводным автомобилем, оборудованным таким образом).
© 2007 Publications International, Ltd. Renegade был одним из нескольких дополнительных пакетов CJ-5, доступных в 1982 году. |
К настоящему времени множество автомобильных роскошных функций угрожал превзойти функциональные: гидроусилитель руля и тормоза, модная обивка, ковровое покрытие с коротким ворсом и даже кондиционер.
Забота об экономии топлива после «энергетического кризиса II» привела к возвращению стандартной четверки 1980 года, только теперь это была 117-сильная машина с двигателем мощностью 151 л.с., которую AMC покупала у Pontiac.
Также появилась новая экспортная модель Jeep CJ-8 с колесной базой 103,3 дюйма. V-8 ушел в следующем году вместе с Jeep CJ-6.
К концу 1985 года было построено 27 792 Jeep CJ-8 и 379 299 Jeep CJ-7. Но рекорд по праву принадлежал Jeep CJ-5: ровно 603 303 экземпляра с момента появления на рынке.
Затем, в конце 1985 года, AMC объявила, что производство CJ в США будет остановлено через 40 лет, чтобы освободить мощности для гораздо более популярных компактных универсалов Jeep Wagoneer и Cherokee новой серии XJ.
© 2007 Publications International, Ltd. К 1984 году Jeep CJ-7 был единственным Jeep, оставшимся на рынке США. |
Этот ход не был полностью неожиданным. 21 декабря 1980 года новостная программа CBS « 60 минут» передала разрушительный репортаж о Jeep CJ-5. Он утверждал, что из-за своей высокой узкой конструкции освященный Jeep был гораздо более склонен к опрокидыванию в определенных условиях, чем аналогичные полноприводные автомобили с более широкими гусеницами, и уже стал причиной нескольких травм и смертей.
Частично основанный на исследованиях Страхового института безопасности дорожного движения, отчет включал интервью с жертвами или их семьями, а также фильм, предположительно сделанный AMC, который на самом деле продемонстрировал относительную нестабильность джипа.
История 60 Minutes справедливо указывает на то, что любое транспортное средство с высоким центром тяжести с большей вероятностью опрокинется на крутом склоне, чем транспортное средство с более низким центром тяжести. Тем не менее, Джон Лоулор упрекнул отчет в ряде ошибок в статье для журнала Four Wheeler .
Например, CJ-5, показанные в опрокидывании, «приводились в движение» сервоприводами, которые создавали боковые силы, которые человек не мог воспроизвести.
Тем не менее ущерб был нанесен. Отчет вызвал дополнительные судебные иски, в которых предполагалось опрокидывание, вызвав поток негативной огласки, который заглушил спрос на Jeep CJ. Пытаясь уладить спокойствие, КУА сделала все, что могла, для увеличения продаж: скидки, финансирование по низким ставкам, более низкие цены, работы.
Между тем, они поспешили разработать замену автомобилю, который даже репортер CBS Морли Сейфер признал, что критиковать его было бы «почти кощунством ... учитывая благородную историю джипа». При всем этом у AMC не было другого выбора, кроме как отменить Jeep CJ-5, и он исчез через два года после трансляции 60 Minutes . Теперь ушел и Jeep CJ-7, последний из гражданских джипов.
За свою долгую жизнь Jeep CJ не сильно изменился. Продолжайте читать, чтобы узнать больше об эволюции Jeep CJ.
Для получения дополнительной информации об автомобилях см .:
- Классические автомобили
- Muscle Cars
- Спортивные автомобили
- Путеводитель для потребителей Поиск новых автомобилей
- Справочник потребителей Поиск подержанных автомобилей
Джип CJ Evolution
© 2007 Publications International, Ltd. Jeep CJ-2A (на переднем плане) рядом с одним из последних Jeep CJ-7 показывает, как мало изменился Jeep за эти годы. |
Забавно, насколько похожи эти поколения Jeep CJ из-за руля. Обладая меньшим весом, меньшими размерами и более низким центром тяжести, 1946-й чувствует себя так, как будто он бегает куда угодно, а его четверка с плоской головкой, безусловно, кажется сообразительной. Коробка передач кажется правильной, и время немного изменило рудиментарную подвеску. Конечно, это спартанский автомобиль, но какая военная машина не такая?
Садиться в Jeep CJ 1986 года - все равно что попасть в искривление времени. Вы знаете, что это недавно построенная установка, с ее ремнями безопасности, предупреждением "только неэтилированный бензин" и современными приборами, рулевым колесом и ковшеобразными сиденьями, но это совсем не современно.
Сейчас манометров больше, чем было в 1940-х, но большинство по-прежнему находятся внизу в центре приборной панели. Аксессуар с мягким верхом шумно закрывается на скорости выше 40 миль в час, а жесткая подвеска с большими радиальными шинами обеспечивает плавную езду даже по гладким дорогам.
Тем не менее, Jeep CJ - великолепный автомобиль для долгой езды по пустыне, и, проехав по нему, вы понимаете, почему CJ так долго держится. Он с легкостью спускается по тропам, на которых нет шансов быть вымощенными, а проезд через русло ручья - хороший способ охладиться.
Подъем из пустыни по усыпанной валунами тропе требует концентрации, но благодаря своему удивительному дорожному просвету CJ легко преодолевает препятствия. Этот способ путешествия может занять больше времени, но он наверняка намного увлекательнее.
К сожалению, Jeep CJ не так весело в городе или на компенсаторах автострады. Поездка пугающе резкая, обзор при поднятой подъезде посредственный, несмотря на высокую посадку, а гидроусилитель рулевого управления слишком медленный.
Короткая колесная база и высокая конструкция делают крутые повороты крутыми, а неровные поверхности говорят вам, что конструкция кузова далеко не такая жесткая, как подвеска. Как говорится, «только в джипе».
Таким образом, несмотря на кондиционер, стереозвук и полное ковровое покрытие, последний из Jeep CJs - не лучший способ добраться до вашей кабины в лесу, хотя он может быть единственным из сегодняшние внедорожники, которые вы хотели бы оставить там. Тем не менее, управляя Jeep CJ по пустыне, возникает ощущение, что никогда не сдашься - по крайней мере, без боя.
И это правильно. В конце концов, разве это не борьба с тем, что изначально дало начало Jeep?
Перейдите на следующую страницу, чтобы узнать, как коллекционеры сохраняют жизнь Jeep CJ в наши дни.
Для получения дополнительной информации об автомобилях см .:
- Классические автомобили
- Muscle Cars
- Спортивные автомобили
- Путеводитель для потребителей Поиск новых автомобилей
- Справочник потребителей Поиск подержанных автомобилей
Коллекционеры Jeep CJ
Когда Jeep CJ прекратил производство в середине 1980-х, энтузиасты Jeep CJ повсюду оплакивали. Лос-анджелесский дилер Jeep Джон Уокер даже запустил кампанию «Keep the Jeep», полагая, что есть достаточно стойких, чтобы заставить AMC возродить Jeep CJ, как некоторые любители колы заставили вернуть «старую» кока-колу.
Но у AMC были сомнения. Как сказал представитель компании: «Я не думаю, что есть большая надежда».
© 2007 Publications International, Ltd. Этот отреставрированный 1942 МБ отражает преданность коллекционеров Jeep. |
Независимо от результата, Jeep CJs всегда будут рядом, потому что их преданные владельцы, как правило, хранят их навсегда. И, как ни странно, это одна из причин, по которой продажи никогда не были такими высокими.
Ламентс Плацентия, Калифорния, дилер Jeep Брайан Чучуа: «Повторяться не может. Со старыми Jeepers автомобиль принадлежит им на всю жизнь». Он постоянно наблюдает за тем, как владельцы ремонтируют свои Jeep CJs. А поскольку это относительно простые автомобили, это вполне возможно продолжать бесконечно.
Тем не менее, та же самая суровая простота, вероятно, виновата в сокращении продаж Jeep CJ в последние годы не меньше, чем соображения безопасности. Такие конкуренты, как Blazer и Bronco, стали более цивилизованными, удобными и, следовательно, лучше приспособленными для универсального использования, в то время как CJ практически не изменился, он все еще больше чувствовал себя на дюнах или горной тропе, чем на автостраде.
Распространение комфорта для CJ в начале 1970-х годов предполагает, что сама AMC осознала изменение вкусов покупателей. Как признался один из представителей AMC: «Люди не так часто используют эти автомобили на бездорожье, как раньше».
© 2007 Publications International, Ltd. Jeep CJ 1962 года остается популярным среди коллекционеров. |
Кроме того, потенциальные покупатели CJ теперь могли выбирать из целого ряда компактных полноприводных пикапов, породы, которых не было 10 лет назад, предлагая больший комфорт и аналогичную способность ездить куда угодно за те же или меньшие деньги.
И давайте не будем забывать о влиянии инфляции и предписанного правительством оборудования для обеспечения безопасности и снижения выбросов на протяжении многих лет, не говоря уже о потоке хорошо сделанных и недорогих японских полноприводных автомобилей.
Тем не менее, несмотря на все его недостатки, все еще нет ничего лучше Jeep CJ, и его уникальный характер, вероятно, никогда не будет воспроизведен. Это во многом объясняет растущий статус CJ как культового предмета коллекционирования.
Что выбрать из множества вариантов? Для Чучуа, ориентированного на производительность, это не соревнование: «Лучшим CJ из когда-либо построенных был с 1972 по 1976 год с двигателем V-8 и [штатным] Quad-Trac [4WD]». Он отмечает, что модели с автоматической коробкой передач более послушны на бездорожье и, следовательно, легче управляются, и ему нравится мощность V-8.
Коллекционеры могут также рассмотреть малопроизводительный пикап Scrambler начала 1980-х, возможно, самый универсальный CJ из всех. Какой бы Jeep CJ вы ни выбрали, вы обязательно позаботитесь о нем так же, как он позаботится о вас.
Популярность Jeep CJ на протяжении многих лет привела к появлению нескольких вариаций автомобиля. На следующей странице описаны некоторые из них.
Подробнее об автомобилях см.
- Классические автомобили
- Muscle Cars
- Спортивные автомобили
- Путеводитель для потребителей Поиск новых автомобилей
- Справочник потребителей Поиск подержанных автомобилей
Jeep CJ: производные
© 2007 Publications International, Ltd. Уникальный Jeep XJ001 1969 года был одним из нескольких производных от базовой модели CJ. |
Например, в 1953 году Willys попытался установить капот с наклоном вниз на CJ-3B с целью улучшения обзора впереди. Идея так и не была реализована, но сохранившаяся фотография от Willys Engineering предполагает, что она, вероятно, также улучшила бы аэродинамику, даже если промышленность не будет интересоваться такими вещами в течение десятилетий.
Примерно 15 лет спустя Kaiser Jeep создал XJ001, образец модели шасси CJ-5 Universal с 81-дюймовой колесной базой. Обладая спортивным и очень современным кузовом из стекловолокна с открытой задней частью, боковыми стенками без дверей и рельефными формами, напоминающими автомобиль, он был разработан в 1969 году, незадолго до поглощения AMC.
В пресс-релизе компании он описывается как «экспериментальная испытательная площадка для инноваций в растущей сфере отдыха». Но, по словам историка AMC Джона А. Конде, новые владельцы Jeep «не знали, что с ним делать, не имея финансовых средств для такого радикального отхода от Jeep CJ».
«Судьба решила проблему ... Несколько лет спустя на обратном пути с ярмарки штата Техас грузовик, перевозивший модель, перевернулся, загорелся, и Jeep XJ001 пропал безвозвратно».
© 2007 Publications International, Ltd. Первым уменьшенным в размерах Jeep AMC был концепт Jeep II 1977 года. |
Заботы об экономии топлива и зарождающееся движение отрасли по «уменьшению габаритов» стали причиной появления Jeep II 1977 года, одного из нескольких концептуальных автомобилей, представленных AMC в конце того десятилетия. Его описание в прессе было обезоруживающе честным:
«Концепт Jeep II демонстрирует исследования Jeep Corporation новых способов уменьшения габаритов автомобиля при сохранении полезного внутреннего пространства. Эта уменьшенная версия CJ-5 сохраняет надежность и веселый характер вождения популярной серии CJ.
«В отличие от выпускаемого в настоящее время CJ-5, Jeep II на два фута короче и на девять дюймов ниже, а колесная база - 76 дюймов - на восемь дюймов короче».
Обладая меньшим весом, более низким центром тяжести и более угловатым дизайном передней части и крыльев, Jeep II олицетворял возврат к маневренной эффективности и серьезному характеру оригинала военного времени.
К сожалению, у AMC не хватило бы средств, чтобы серьезно переосмыслить базовый Jeep CJ в течение следующих трех лет. Хотя импульс, вероятно, исходил от «энергетического кризиса II» 1979-1980 годов, средства, несомненно, были предоставлены Renault, которая примерно в то время приобрела контрольный пакет акций AMC и продавала Jeep CJ в Европе.
Работа по разработке нового Wrangler продолжалась примерно до 1981 года. Хотя концепт Jeep II мог повлиять на его ранние фазы, идея простого уменьшения Jeep CJ вскоре была отброшена, и программа в конечном итоге была согласована с разработкой модели Jeep CJ. Компактные фургоны Cherokee / Wagoneer серии XJ, появившиеся в 1984 году.
Продолжайте читать, чтобы узнать о Jeep, возродившем традиции CJ.
Для получения дополнительной информации об автомобилях см .:
- Классические автомобили
- Muscle Cars
- Спортивные автомобили
- Путеводитель для потребителей Поиск новых автомобилей
- Справочник потребителей Поиск подержанных автомобилей
Jeep Wrangler 1987 года
Хотя Jeep CJ, возможно, вымер в середине 1980-х годов, его дух сохранился в форме Jeep Wrangler 1987 года и его серии YJ, построенных не в Толедо, а на канадском заводе AMC в Брамптоне, Онтарио.
Являясь продуктом пятилетней программы развития на 600 000 миль, он сохранил любимый вид CJ в чуть меньшем масштабе, но был несколько легче и шире.
© 2007 Publications International, Ltd. Преемником Jeep CJ стал Jeep Wrangler 1987 года выпуска серии YJ. |
Jeep Wrangler сохранил конструкцию кузова на раме в соответствии с традициями CJ, но его шасси было новой конструкции по периметру с четырьмя поперечинами и трубчатыми боковинами прямоугольного сечения. Основные компоненты шасси были позаимствованы у Cherokee / Wagoneer серии XJ.
Included were front and rear axles (supplied by Dana), recirculating-ball steering (from GM's Saginaw Division), front-disc/rear-drum brakes (with standard vacuum assist), manual transmission, and part-time Command-Trac 4WD with "shift-on-the-fly" transfer case (from New Process Gear).
The suspension comprised longitudinal semi-elliptic leaf springs all-round, track bars at each end, a front stabilizer bar, and wheels adapted from the Cherokee's. Standard power was provided by AMC's 2.5-liter (150-cid) four with throttle-body fuel injection, packing 117 horsepower at 5,000 rpm and 135 lbs/ft peak torque at 3,500 rpm.
Optional was the company's venerable 4.2-liter (258-cid) inline six with two-barrel carburetor, 112 horsepower at 3,000 rpm, and 210 lbs/ft torque peaking at 3,000 rpm. Chrysler's three-speed TorqueFlite automatic was optional for the six only. The standard five-speed manual on four-cylinder models came from Aisin of Japan, from Peugeot of France for the six.
For the record, the Wrangler earned EPA city/highway fuel economy ratings of 18/20 mpg for the base power-train, 17/21 for the five-speed six, and 16/18 for the automatic six. Curiously, those were about the same as for the 1986 CJ-7, though it was typically thirstier than the government suggested.
Consumer Guide, for instance, averaged a bit under 14 mpg overall with their last six-cylinder/automatic CJ-7.
Jeep fans were excited by the Jeep Wrangler's promise to be much livelier on the road. AMC claimed the four-cylinder/five-speed version could run 0-60 mph in about 14 seconds, with the manual six about two seconds quicker.
Durability was also supposed to be improved. Every Wrangler underbody received a full anti-corrosion spray treatment, two-sided galvanized steel was used for major body panels, and the bolt-on front sheetmetal (including windshield) was cathodic electro-coated.
It wasn't the Jeep CJ, but for Jeep lovers, the 1987 Jeep Wrangler was a welcome continuation of the Jeep tradition.
Learn more about 1987 Jeep Wrangler design on the next page.
For more information on cars, see:
- Classic Cars
- Muscle Cars
- Sports Cars
- Consumer Guide New Car Search
- Consumer Guide Used Car Search
1987 Jeep Wrangler Design
|
©2007 Publications International, Ltd. The 1987 Jeep Wrangler drew design inspiration from classic Jeeps such as the CJ-5. |
Initially, the 1987 Jeep Wrangler was offered in three trim levels: base, Sport Decor, and Laredo. The last came only with a rigid hardtop that was optional for the other two, which had a factory-installed folding soft top.
Common to all was a brand-new dash sporting full instrumentation, with speedometer, tachometer, and warning lamp cluster positioned directly ahead of the driver. Also new was an integrated heat/vent/air conditioning system with lever control.
Standard equipment included metal half-doors, fuel tank skid plate, a padded roll bar connected to the top of the windshield frame by outboard side bars, swing-out tailgate, high-back front bucket seats, a foldable rear bench seat, tinted windshield, and P215/75R15 radial tires.
The Sport Decor Group added P215/75R15 Goodyear Wrangler "all terrain" tires, AM/FM monaural radio, extra carpeting, "Wrangler" hood decals, and bodyside tape stripes.
If you ordered the Laredo you got full carpeting, sound insulation package, "Buffalo-grain" vinyl trim, leather-wrapped sport steering wheel, center console, and carpeted door panels with map pockets, plus color-keyed wheel flares, full-length mud guards with cut-out side steps, chrome grille and bumpers, and 15 x 7-inch five-spoke cast-aluminum wheels.
As for options, the Jeep Wrangler picked up where the CJ left off. On the comfort/convenience side were tilt steering wheel, air conditioning, cruise control, electronically tuned stereo radios with or without cassette player, an electric rear window defroster for hardtops, and various trim items.
Among the more functional extras were power steering, halogen foglamps, "Trac-Lok" rear differential, and an Off-Road Package with 255mm tires and gas-filled heavy-duty shocks.
With all this, the Jeep Wrangler (which was to be sold in Canada as the Jeep YJ) was essentially the tried-and-true Jeep CJ formula updated for the 1980s. Most Jeepers hoped it would prove as tough as their old favorite. And with its lighter, more modern design, it was bound to be more comfortable in everyday on-road use, yet just as rugged offroad.
But you just don't forget a faithful friend that easily, let alone one you've known for over 40 years. And that's why the Jeep CJ, old soldier that it is, will never die . . . nor even fade away.
Check out 1987 Jeep Wrangler specifications next.
For more information on cars, see:
- Classic Cars
- Muscle Cars
- Sports Cars
- Consumer Guide New Car Search
- Consumer Guide Used Car Search
1987 Jeep Wrangler Specifications
Check out the specifications of the 1987 Jeep Wrangler below.
|
©2007 Publications International, Ltd. The 1987 Jeep Wrangler is far more advanced -- yet somehow not so different -- from the original Willys prototype Quad. |
1987 Jeep Wrangler Specifications
| General |
|
| Manufacturer |
Jeep Corporation/American Motors Corporation |
| Price |
Base Soft-Top: $9,899; Sport Decor: $10,620; Laredo Hardtop: $12,205; Destination Charge (all models): $391 |
| Vehicle Type |
front-engine, rear/four-wheel drive, four-passenger sports/utility vehicle |
| Construction |
steel body on separate perimeter chassis with rectangular-section tube siderails; folding soft top, metal half-doors, swing-out tailgate (all glass liftgate on hardtop models) |
| Dimensions | |
| Wheelbase (in.) | 93.4 |
| Overall Length (in.) |
152.0 |
| Overall Width (in.) |
66.0 |
| Overall Height (in.) |
68.6 (a) |
| Minimum Ground Clearance (in.) |
8.1 |
| Turn Diameter (curb to curb, ft.) |
33.7 |
| Curb Weight (lbs) |
2,868 (b) |
| Fuel Capacity (gal) |
15.0 (c) |
| Roll Center Height, front (in.) |
16.1 |
| Roll Center Height, rear (in.) |
21.8 |
| (a): open body; soft-top: 72.0; hardtop: 69.3; (b): four-cylinder; six-cylinder: 3,022 lbs; (c): 20-gallon tank optional |
|
| Chassis Specifications | |
| Front Suspension |
solid axle (Dana Model 30 with semi-floating disconnect), longitudinal semi-elliptic leaf springs, track and link-type stabilizer bars |
| Rear Suspension |
live axle (Dana Model 35C semi-floating), longitudinal semi-elliptic leaf springs, track bar |
| Steering Type |
recirculating ball (GM/Saginaw) |
| Steering Gear (turns lock-to-lock) |
24:1 (5.3) manual, 14:1 (4.0) power |
| Brake System |
11.0-in.-diameter vented front disc with cast-iron rotors; 9.8-1.8 in. rear drums, single diaphragm vacuum booster |
| Powertrain Specifications | |
| Standard Engine | ohv inline four with throttle-body fuel injection |
| Bore x Stroke (in.) |
3.88 x 3.19 |
| Displacement (cu. in.) |
150 |
| Compression Ratio (:1) |
9.2 |
| Horsepower @ rpm (SAE net) |
117 @ 5,000 |
| Torque (lbs/ft) @ rpm (SAE net) |
135 @ 3,500 |
| Optional Engine |
ohv inline six with two-barrel carburetor |
| Bore x Stroke (in.) |
3.75 x 3.895 |
| Diplacement (cu. in.) |
258 |
| Compression Ratio (:1) |
9.2 |
| Horsepower @ rpm (SAE net) |
112 @ 3,000 |
| Torque (lbs/ft) @ rpm (SAE net) |
210 @ 3,000 |
| Standard Transmission | Aisin (four-cylinder) or Peugeot (six-cylinder) five-speed overdrive manual |
| Final Drive Ratios (:1) (Standard) |
4.11 (four), 3.08 (six) |
| Optional Transmission |
Chrysler TorqueFlite three-speed torque-converter automatic (six-cylinder only) |
| Final Drive Ratios (:1) (Optional) |
3.55 (except high altitude) |
| Transfer Case | Four-position dual-range New Process 207 (later changed to model 231) |
| Reduction Ratios (:1) |
2.62 (high), 1.00 (low) |
| Wheels |
15 x 7.0 JJ painted white-spoke; cast-aluminum optional |
| Tires |
radial P215/75R15; P225/75R15 radial "all-terrain" optional |
For more information on cars, see:
- Classic Cars
- Muscle Cars
- Sports Cars
- Consumer Guide New Car Search
- Consumer Guide Used Car Search
