Studebaker M-5 Coupe Express 1947 года ловко конкурировал с грузовиками Ford , Chevrolet и Dodge. В отличие от моделей Studebaker Coupe-Express 1937–1939 годов, которые представляли собой гибриды автомобиля и пикапа, Studebaker M-5 Coupe Express 1947 года (без дефиса) произошел от линейки настоящих грузовиков.
Studebaker в 1941 году стремительно вернулся в бизнес грузовых автомобилей, от которого временно отказался. Он представил семейство грузовиков M5, широкую линейку моделей от 1/2 до 1 1/2 тонны. Эти предложения с колесной базой от 113 до 195 дюймов охватывают 90 процентов рынка грузовых автомобилей.
Галерея изображений классических грузовиков
Возрождение грузовика было основано на прибыли от автомобиля Studebaker Champion, который спас компанию в 1939 году.
Полутонный пикап М-5 получил название Coupe Express. Он сильно отличался от автомобилей Coupe-Express 1937-1939 годов выпуска, это был настоящий грузовик. Но благодаря продуманной конструкции Studebaker M-5 Coupe Express имеет много общих компонентов с легковыми автомобилями Studebaker, что значительно снижает затраты на инструменты.
Под капотом находилась шестицилиндровая L-образная головка Champion со 170-сидовым двигателем и мощностью 80 л.с. Приборная панель была такой же, как у Champion, как и некоторые панели кузова, ободки фар и рулевое колесо. Колпаки были позаимствованы у Командора.
Базовые пикапы Studebaker M-5 Coupe Express были относительно спартанскими, как и большинство грузовиков того времени. Но примерно за 25 долларов DeLuxe Equipment Group добавила яркую отделку на решетку радиатора и капот, хромированное водительское зеркало, орнамент на капоте, крылья в цвет кузова (вместо черных) и внутреннее освещение.
Опции также включали защиту бампера, защиту решетки радиатора, хромированный задний бампер, прожектор, противотуманные фары, радио и даже шины с белой стенкой .
Производство гражданских грузовиков было остановлено на время войны, но к 1947 году оно шло полным ходом; 1947 г. Производство Studebaker M-5 Coupe Express превысило 23 000 автомобилей в год, а общее производство M-серии превысило 52 000 автомобилей.
Studebaker M-5 Coupe Express 1947 года был продан за 1082 доллара. Изменения по сравнению с довоенными моделями были незначительными, но теперь было включено запасное колесо, а список опций немного расширился. Орнамент на капоте был стандартным с середины 1947 года; ранее это стоило дополнительно 4,75 доллара.
Studebaker M-5 Coupe Express практически не изменился в 1948 году, поскольку в марте того же года его планировалось снять с производства в пользу нового послевоенного дизайна.
Коллекционные плюсы Studebaker M-5 Coupe-Express 1947 года выпуска
- Самая красивая приборная панель на любом классическом грузовике
- Хороший внешний вид
- Множество сторонников
- Сильная поддержка клуба коллекционеров
- Много доступных запчастей
Коллекционные минусы Studebaker M-5 Coupe-Express 1947 года выпуска
- Устаревший стиль по сравнению с грузовиками-преемниками 2R.
- Оценка низкой стоимости
- Нет производительности
Другие замечательные статьи и фотографии о новых и классических грузовиках см.:
- Классические грузовики
- Форд Грузовики
- Путеводитель для потребителей Авто обзоры и цены
