1968 Корвет

Jun 07 2007

Corvette 1968 года был полностью переработанной моделью, известной как «Акула». Corvette превратился в более шикарный и мощный крейсер для бульваров. Следите за эволюцией этого нового поколения корветов с самого начала.

Corvette 1968 года оказался почти таким же спорным, как и сами времена. Так называемое поколение «акул» было совсем другим спортивным автомобилем, чем его предшественники — то, что было машиной двойного назначения для гонок и езды, превратилось в более шикарный и мощный крейсер для бульваров. Критики раскритиковали первоначальное предложение C3 за его чрезмерный стиль, увеличенный объем и переносную платформу - это определенно не был тот существенный скачок вперед, на который надеялись поклонники Corvette.

Модернизированный Corvette 1968 года получил неоднозначные отзывы.

Corvette третьего поколения страдал от проблем с разработкой, и его внедрение было отложено с 1967 на 1968 год. Вероятно, это было так же хорошо. Хотя первые правительственные стандарты безопасности и выбросов вступили в силу по всей стране с 68-го модельного года, Chevy, несомненно, позаботился о том, чтобы разработка совершенно новой модели 1967 года отражала новые стандарты. Как бы то ни было, задержка немного сняла напряжение с измученных инженеров.

Как и в случае с первым Sting Ray, силовые агрегаты новой модели 1968 года в значительной степени остались от предыдущего поколения. Единственным существенным исключением была замена новой трехступенчатой трансмиссии GM Turbo Hydra-Matic на старую двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide. В другом месте аккумулятор автомобиля был перемещен за сиденья, чтобы улучшить распределение веса и обеспечить дополнительное пространство под капотом. Боковые вентиляционные окна были убраны в пользу новой системы свежего воздуха «Astro Ventilation». Плечевые ремни, которые ранее были опцией за дополнительную плату, были включены в купе бесплатно. Другие новые функции 1968 года подчеркивали склонность Corvette GT и включали электрический обогреватель заднего стекла, индикатор предупреждения о превышении скорости, стереорадио AM / FM и футуристическую оптоволоконную систему контроля света.

Более высокая жесткость пружины была рассчитана для уменьшения качки вперед / назад, особенно при резком ускорении. Это также помогло снизить задний центр крена и было приятно дополнено новыми стандартными колесами шириной семь дюймов, что на дюйм шире, чем раньше, с низкопрофильными шинами F70 × 15. С этими модификациями и, как следствие, более широкими размерами гусеницы (теперь 58,7/59,4 дюйма спереди/сзади) Corvette 1968 года прижимался к асфальту даже лучше, чем Sting Ray, хотя и за счет заметно более жесткой езды.

Для многих стиль Corvette 1968 года был чрезмерным и раздутым (его вес увеличился примерно на 150 фунтов), и автомобиль критиковали за отказ от чистоты спортивного автомобиля. Автомобиль также получил низкие оценки в прессе за скудное пространство для багажа, неудобный вход / выход и плохое размещение приборов, а обозреватели обнаружили, что в автомобиле отсутствует новая система вентиляции салона. Подгонка и отделка Corvette, а также общее качество сборки были признаны ужасающими, и даже новый T-top был встречен прохладно.

Тем не менее, автомобильная пресса высоко оценила прямолинейные характеристики последнего Corvette, хотя некоторые считали большой 435-сильный 427 слишком грубым зверем, хотя малолитражки мощностью 300 и 350 л.с. впечатляли как никогда. Четырехступенчатая механическая коробка передач Muncie и новый Turbo Hydra-Matic также заслужили похвалу. Что касается управляемости, то прессе, похоже, понравились цифры, которые они получили в заносе и слаломе, но не то, как машина их создавала. Было несколько жалоб на более жесткую езду, и никому особо не нравились гидроусилитель руля и тормоза.

Для Corvette 1968 года дополнительная автоматическая коробка передач была заменена со
старой двухступенчатой Powerglide на трехступенчатую Turbo Hydra-Matic.

Несмотря на свои недостатки, Corvette 1968 года оставался захватывающей поездкой. У него было достаточно мощности даже в форме маленького блока, а его полностью независимая подвеска, если и не самая современная, то уж точно более чем достаточная. Тестируя родстер 327 мощностью 350 л . 7,7 секунды. Экономия топлива, однако, была привязана к 11-15 милям на галлон для дальности полета всего 220-300 миль от 20-галлонного бака. Вагоны с большими блоками были еще более жаждущими, но, конечно, быстрее. Car and Driver, управляемый купе 427 мощностью 400 л.с., разогнался до 60 миль в час за 5,7 секунды и преодолел четверть мили за 14,1 секунды со скоростью 102 мили в час.

The car's paltry cruising range couldn't really be considered as much of a liability, however, since with only 6.7 cubic feet of cargo space available, the car wasn't exactly outfitted for long-distance driving. Further, a newly tighter cabin included accordingly tighter seats with fixed backrests raked much farther back than in the Sting Ray to accommodate the Shark's two-inch lower roofline. The resulting laidback stance conspired with a high cowl to give the impression of being in a bathtub. A long, low nose that disappeared somewhere near the horizon made parallel parking an adventure.

Yet for all the problems and poor reviews, more people bought Corvettes than ever before; model-year sales set a new record at 28,566 units, some 5,000 up on the final Sting Ray. Part of this was due to prices that remained competitive at $4,320 for the ragtop and $4,663 for the coupe.

Reflecting its popularity, the new Corvette was chosen Best All-Around Car in Car and Driver's annual reader's poll (the 1967 Sting Ray had been likewise honored), as well as Best Sports/GT Car Over 3000cc.

Learn about other Corvettes in this generation:

1968 Corvette	1969 Corvette	1970 Corvette
1971 Corvette	1972 Corvette	1973 Corvette
1974 Corvette	1975 Corvette	1976 Corvette
1977 Corvette	1978 Corvette	1979 Corvette
1980 Corvette	1981 Corvette	1982 Corvette

Looking for more information on Corvettes and other cars? See:

Corvettes: Learn about the history behind each model year and see Corvette photographs.
Corvette Specifications: Get key specifications, engine and transmission types, prices, and production totals.
Corvette Museum: The National Corvette Museum draws Corvette lovers from all over the world. Learn more about the museum.
Corvette Pictures: Find pictures of the hottest classic and current-year Corvettes.
Muscle Cars: Get information on more than 100 tough-guy rides.
Consumer Guide Corvette Reviews: Considering a Corvette purchase? See what Consumer Guide has to say.

1968 Corvette Specifications

The 1968 Corvette marked the introduction of the "Shark," a longer, meaner boulevard cruiser. Though the handling was rough and Corvette still had some kinks to work out, the car was powerful and exhilarating to drive. Here are the specifications for the 1968 Corvette Shark:

1968 Corvette engines were a rerun of '67, including big-block
427s offering 390, 400, and 435 bhp.

Vehicle Specifications	Convertible	Coupe
Wheelbase, inches	98.0	98.0
Length, inches	182.1	182.1
Width, inches	69.2	69.2
Track, inches	front: 58.3 rear: 59.0	front: 58.3 rear: 59.0
Height, inches	47.8	47.8
Curb weight, pounds	3,425	3,260

Mechanical Specifications (2-door convertible/coupe)

Suspension
front:Independent; upper and lower A-arms, coil springs, tubular hydraulic shock absorbers, antiroll bar
rear: Independent, lateral leaf springs, struts, U-joint halfshafts, trailing arms, tubular hydraulic shock absorbers

Type	ohv V-8	ohv V-8	ohv V-8	ohv V-8	ohv V-8	ohv V-8
Displacement, liters/cu inch	5.35/327	5.35/327	7.0/427	7.0/427	7.0/427	7.0/427
Bore × stroke, inches	4.00 x 3.25	4.00 x 3.25	4.25 x 3.76	4.25 x 3.76	4.25 x 3.76	4.25 x 3.76
Fuel Management	1 x 4-bbl.	1 x 4-bbl.	1 x 4-bbl.	3 x 2-bbl.	3 x 2-bbl.	1 x 4-bbl.
Horsepower @ rpm	300 @ 5,000	350 @ 5,800	390 @ 5,400	400 @ 5,400	435 @ 5,800	430 @ 5,200
Torque @ rpm, pound-foot	360 @ 3,400	360 @ 3,600	460 @ 3,600	460 @ 3,600	460 @ 4,000	450 @ 4,400

Acceleration	300 hp, 4-sp man.
0-60 mph, sec	6.5
0-100 mph, sec	NA
1/4-mile, sec @ mph	13.41 @ 109.5

Car Type	Production	Price
2-door convertible	18,630	$4,320.00
2-door coupe	9,936	4,663.00

Option	Production	Price
Leather Seats	2,429	$79.00
Soft Ray Tinted Glass, all	17,635	15.80
Soft Ray Tinted Glass, windshield	5,509	10.55
Power Windows	7,065	57.95
Headrests	3,197	42.15
Custom Shoulder Belts (std w/coupe)	350	26.35
Auxiliary Hardtop	8,735	231.75
Vinyl Covering	3,050	52.70
Rear Window Defroster	693	31.60
Air Conditioning	5,664	412.90
Special Front and Rear Suspension	1,758	36.90
Positraction Rear Axle, all ratios	27,008	46.35
Power Brakes	9,559	42.15
Special Heavy Duty Brakes	81	384.45
Transistor Ignition System	5,457	73.75
390 hp Engine	7,717	200.15
400 hp Engine	1,932	305.50
435 hp Engine	2,898	437.10
350 hp Engine	9,440	105.35
430 hp Engine	80	947.90
Aluminum Cylinder Heads for L71	624	805.75
4-speed Manual Transmission	10,760	184.35
4-speed Manual Transmission, close ratio	12,337	184.35
4-speed Manual Transmission, close ratio, heavy duty	80	263.30
Turbo Hydra-Matic Automatic Transmission	5,063	226.45
Off Road Exhaust System	4,695	36.90
Telescopic Steering Column	6,477	42.15
Power Steering	12,364	94.80
Bright Metal Wheel Cover	8,971	57.95
Red Stripe Tires, F70 x 15 nylon	11,686	31.30
White Stripe Tires, F70 x 15 nylon	9,692	31.30
Alarm System	388	26.35
Speed Warning Indicator	3,453	10.55
AM/FM Radio	24,609	172.75
AM/FM Radio, stereo	3,311	278.10

Color Choice	Production	Color Choice	Production
Tuxedo Black	708	Polar White	1,868
Rally Red	2,918	LeMans Blue	4,722
International Blue	2,473	British Green	4,779
Safari Yellow	3,133	Silverstone Silver	3,435
Cordovan Maroon	1,155	Corvette Bronze	3,374