2005 Корвет

Jun 17 2007

Corvette C6 2005 года добился больших успехов по сравнению с C5 по стилю и изысканности и был быстро провозглашен лучшим Corvette за всю историю. Узнайте больше о корветах последнего поколения.

Купе и кабриолет Corvette 2005 года были быстро провозглашены лучшими Corvette за всю историю, но они почему-то не были достаточно новыми, чтобы удовлетворить некоторых критиков. Действительно, Car and Driver впервые описал C6 как «C5 и 11/16th ... Как и Vette 68-го года, модель 2005 года представляет собой глубокую эволюцию существующего автомобиля. Это один большой шаг на пути постоянного улучшения».

Corvette Z06 2005 года был представлен в
январе 2005 года на Североамериканском
международном автосалоне в Детройте, но
не появлялся на улицах до модели 2006
года. Смотрите больше фотографий Корветов .

Примечательно, что C6 — это первый Corvette, разработанный в тандеме с другим автомобилем GM, Cadillac XLR, учтивым двухместным кабриолетом с убирающейся жесткой крышей, выпущенным в 2004 году. Cadillac получил приоритет, потому что он будет выпущен первым и станет символом зарождающийся ренессанс для люксового бренда GM. Только после того, как XLR был закончен, команда Corvette смогла полностью сосредоточиться на работе над C6, которая всерьез велась к середине 2000 года — еще одна причина, по которой C6 не мог быть полностью новой концепцией.

Это, однако, очень новый состав — 85 процентов по весу. Большая часть этой новизны связана с наличием разъема XLR. Главным среди факторов, влияющих на XLR, были подгонка и отделка наружных панелей кузова из композитного пластика; трансмиссия и шумоизоляция дороги; и дизайн салона, материалы и сборка.

С самого начала команда дизайнеров приняла широко распространенную критику за то, что C5 был немного большим для мощного спортивного автомобиля. Избавление от массы позволило бы сбросить вес в пользу производительности, но также облегчило бы жизнь Corvette в переполненных городских условиях — важное соображение для Европы, где GM хотела увеличить продажи Corvette.

Ситуация усложнялась желанием улучшить аэродинамику, что имело большое значение для нового гоночного C6.R. Так же, как и решение, принятое ранее, отказаться от выдвижных фар в пользу первых с 1962 года открытых фар Corvette. Помимо уменьшения лобового сопротивления, фиксированные фары уменьшили вес передней части, акцентировали внимание на новом лице C6, а также снизили стоимость и сложность. Аэродинамическая цель команды, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,28, была достигнута, что дало небольшое, но важное улучшение на 0,01 Cd по сравнению с серийным C5.

Помимо потребностей соревнований, на стиль C6 повлиял C2 Sting Ray, что можно увидеть в ориентации колес, форме кузова и фонаре кабины. Еще одно влияние на стиль оказали самолеты, особенно реактивный истребитель YF-22, который можно увидеть в более заостренном заднем профиле.

У C6 есть много других деталей, которые стоит оценить. Задние палубы, например, приобретают характерную линию «лодочка», аккуратно свернутую назад от пояса, что напоминает купе Sting Ray с разделенными окнами. Фирменные четыре задних фонаря Corvette снова стали почти идеально круглыми и укрылись в более скульптурной задней панели, которая все еще довольно широкая, но умудряется выглядеть легче. Боковые стороны кузова привлекли визуальный интерес благодаря искусному сочетанию складок и изгибов, особенно вокруг зазубренных «бухт». И «двойной пузырь» на отрывной панели крыши купе был немного более выраженным.

C6 на 5,1 дюйма короче и на дюйм уже, чем C5, но его колесная база на 1,2 дюйма длиннее (106). Эта колесная база была продиктована требованиями к упаковке для Cadillac XLR, но она добавила к целеустремленным новым «колесам на углах» Corvette. позиция. Помогая делу, сами колеса были больше, увеличившись на дюйм с каждого конца до 18 спереди и 19 сзади. Единственным недостатком уменьшения размеров было немного меньше грузового пространства: 22 кубических фута для купе (ранее 24,8) и максимум 10,5 для кабриолетов (против 13,9).

Эта глиняная модель приборной панели Corvette 2005 года показала, что C6 будет использовать
конструкцию с двойным капотом, которая стала торговой маркой Corvette.

Matching the more-sophisticated exterior was an all-new cockpit. The most obvious change was the dashboard. It was laid out like the C5's, but the sculpted "twin cowl" theme gave way to a clean, vertical, passenger-side panel with newly hidden airbag door. New seats offered longer cushions and more prominent side bolsters. A sprinkling of aluminum and metal-look accents provided a tasteful touch of modern "hi tech." Gauges looked much the same, but audio and climate panels had fewer buttons and clearer markings. The center stack can also house a navigation system, available for $1,400 as a first-time Corvette option. A reworked console provided proper twin cupholders beneath a sliding cover and a larger armrest/storage bin. Designers also found space for small but useful door map pockets. The doors themselves gained electric latches with pushbutton interior releases and exterior press pads; a mechanical release outboard of each seat let passengers escape in case of power failure. The ignition key was replaced by a large engine-start rocker switch, part of a standard keyless entry system with pocket transmitter, another "gift" from XLR.

Learn about other Corvettes in this generation:

2006 Corvette

2007 Corvette

Looking for more information on Corvettes and other cars? See:

Corvettes: Learn about the history behind each model year and see Corvette photographs.
Corvette Specifications: Get key specifications, engine and transmission types, prices, and production totals.
Corvette Museum: The National Corvette Museum draws Corvette lovers from all over the world. Learn more about the museum.
Corvette Pictures: Find pictures of the hottest classic and current-year Corvettes.
Muscle Cars: Get information on more than 100 tough-guy rides.
Consumer Guide Corvette Reviews: Considering a Corvette purchase? See what Consumer Guide has to say.

2005 Corvette Design Features

The 2005 Corvette boasts a Chevy small-block V-8 that's sufficiently revised to warrant the new designation LS2. Changes began with a 2.6-mm bore stretch to 101.6 mm, which increased total displacement to 6.0 liters (precisely 5,967cc) or 364 cubic inches on the same 92-mm stroke. Compression went from 10.1:1 to 10.9:1. A revamped intake system took in 15 percent more air. The exhaust system gained a lightweight thin-wall manifold with 20 percent higher outflow, plus straight-through pipes and new mufflers that reduced back pressure 10 percent.

This 2005 Corvette prototype was tested at Germany's Nürburgring road course.

Standard horsepower jumped from 350 at 5,200 rpm to a beefy 400 at 6,000. Torque swelled from 360/375 pound-feet at 4,000 revs to a stout 400 at 4,400. To put that in perspective, the LS2 is only five horses down on the previous Z06's LS6 engine and makes the same torque at slightly lower revs. Icing the cake, the LS2 weighed 15 pounds less than the predecessor LS1, helped by a smaller water pump and a new, specially designed aluminum oil pan that took a quart less to fill yet ensured superior lubrication at high cornering forces.

As before, the convertible and base coupe offered a choice of six-speed manual or four-speed automatic transaxles. The veteran four-speed got Cadillac-style Performance Shift Algorithm programming, while the Tremec T56 manual boasted a revised linkage with more positive action and a shorter shift lever. And where C5s offered a manual at extra cost, C6s have it standard and offer the automatic at no charge.

Chassis changes abound. The all-independent suspension, for example, is basically the C5 setup, but all components were new, highlighted by increased wheel travel from longer-stroke shock absorbers, plus stiffer antiroll-bar mounts and revised bushings. Spring and shock rates were recalibrated too, and the front caster angle was increased one degree for more stable tracking. The base FE1 suspension adopted Goodyear's new-generation Eagle F1 GS run-flat tires. So did the $1,695 Magnetic Selective Ride Control option, which went from three firmness modes to two, but was otherwise unchanged. The $1,495 Z51 Performance Package substitutes asymmetric-tread Eagle F1 Supercar shoes in the same EEE sizes -- P245/40ZR18 front, P285/35ZR19 rear -- plus the usual upgraded springs, shocks, and antiroll bars. Z51 cars got 13.4/13.0-inch cross-drilled rotors with high-performance pads. Among the few carryover chassis bits were GM's Magnasteer power rack-and-pinion steering and standard Active Handling antiskid/traction control.

The C5 "Uniframe" was already quite light and plenty stiff, but the C6 structure benefited from welded extruded-aluminum members that were bolted and bonded to strengthen the door-hinge pillars. Also added was an under-dash hydroformed brace that tied those pillars firmly to the center chassis tunnel. Ragtops gained rigidity from a new fiberglass tub that formed the trunk as well as a rear cockpit wall. This not only reduced noise and body shake, but protected trunk contents. Priced at $1,995, the C6 power top took up no more trunk space than the manual roof did, weighed a mere 15 pounds, and went from full on to full off (or vice versa) in under 20 seconds. Powered or not, the C6 top -- available in black, gray, or beige -- is shaped to generate less wind noise and is fully lined.

Other first-time Corvette options included GM's useful OnStar system ($695) and XM satellite radio ($325). Convertibles, however, added torso side airbags, which were available for coupes in a 1SA Preferred Equipment Package ($1,405) that also included perforated leather upholstery, a six-way power passenger seat, and a cargo net and cover.

An upgraded 1SB group ($4,360 for coupes, $2,955 for ragtops) added heated seats, seat memory system, power telescopic steering-wheel adjustment, Bose audio with six-disc in-dash CD/MP3 player, auto-dimming mirrors, and a new three-mode head-up display.

Considering all the improvements, it's amazing that the C6 coupe bowed with a base price of $43,710. That's $125 lighter than the final price for the last C5 coupe. Talk about value!

Value is a big reason why the new Corvette made Car and Driver's "10 Best Cars" list for 2005 -- and eked out a one-point win over the redesigned 2005 Porsche 911 Carrera in a comparison test. Over at Road & Track, the C6 came in first in a nine-way sports-car showdown. Road & Track concluded, "[The C6] has no real weaknesses and many strengths. It possesses world-class performance, a high level of comfort and dashing good looks. And it's available for nearly half the price of a Porsche Carrera S ... America's sports car is now back in its rightful place atop the sports-car mountain."

The C6 also continues the C5's perennial place on Consumer Guide magazine's "Best Buy" list. As we noted in our review: "Corvette delivers thrilling acceleration, handling, and braking ... and costs tens of thousands less than rivals with similar performance. If you like your sports cars bold and brawny, there's no better high-performance value and no stronger Best Buy in this class."

Learn about other Corvettes in this generation:

2006 Corvette

2007 Corvette

Looking for more information on Corvettes and other cars? See:

Corvettes: Learn about the history behind each model year and see Corvette photographs.
Corvette Specifications: Get key specifications, engine and transmission types, prices, and production totals.
Corvette Museum: The National Corvette Museum draws Corvette lovers from all over the world. Learn more about the museum.
Corvette Pictures: Find pictures of the hottest classic and current-year Corvettes.
Muscle Cars: Get information on more than 100 tough-guy rides.
Consumer Guide Corvette Reviews: Considering a Corvette purchase? See what Consumer Guide has to say.

2005 Corvette Specifications

More an evolution of the C5 than an all-new car, the 2005 Corvette C6 took giant steps forward in performance and refinement. Smaller, more nimble, and more precise than its predecessor, the C6 carried a design that hearkened back to the beloved 1963-67 Sting Rays. The newfound refinement was a pleasant surprise, and performance was more satisfying than ever. Here are the specifications for the 2005 Corvette:

A developmental 2005 Corvette was tested at the GM Desert Proving Ground
in Mesa, Arizona. Loads like this one simulating steep grades help engineers
develop cooling systems for severe hot weather conditions.

Vehicle Specifications	Hatchback	Convertible
Wheelbase, inches	106.0	106.0
Length, inches	174.6	174.6
Width, inches	72.6	72.6
Track, inches	front: 62.1 rear: 60.7	front: 62.1 rear: 60.7
Height, inches	49.0	49.0
Curb weight, pounds	3,179	3,199

Mechanical Specifications (2-door hatchback/convertible/coupe)

Suspension
front: Independent; upper and lower A-arms, transverse composite monoleaf spring, tube shock absorbers, antiroll bar
rear: Independent, upper and lower A-arms, toe links, transverse composite monoleaf springs, tube shock absorbers, antiroll bar

Type	ohv V-8
Displacement, liters/cu inch	6.0/364
Bore × stroke, inches	4.00 × 3.62
Fuel management	Sequential Injection
Horsepower @ rpm	400 @ 6,000
Крутящий момент при об/мин, фунт-фут	400 @ 4400

Ускорение	350 л.с., 6-МКПП
0-60 миль/ч, сек	4.3
1/4 мили, сек @ миль в час	12,7 @ 113,0

Тип автомобиля	Производство	Цена
2-дверный хэтчбек	нет данных	43 710,00 долларов США
2-дверный кабриолет	нет данных	51 445,00

Вариант	Производство	Цена
Группа предпочтительного оборудования 1SA (хэтчбек)	нет данных	1405,00 долларов США
Группа предпочтительного оборудования 1SB (хэтчбек)	нет данных	4 360,00
Группа предпочтительного оборудования 1SB (кабриолет)	нет данных	2 955,00
Магнитный выборочный контроль плавности хода	нет данных	1 695,00
Пакет управления производительностью Z51	нет данных	1 695,00
4-ступенчатая автоматическая коробка передач	нет данных	нет данных
Навигационная система	нет данных	1600,00
В системе звездной помощи	нет данных	695.00
Спутниковое радио XM	нет данных	325,00
Power Top (кабриолет)	нет данных	1 995,00
Доставка в музей корвета	нет данных	490.00
Прозрачная панель крыши	нет данных	750.00
Двойная панель крыши	нет данных	1400,00
Полированные легкосплавные диски	нет данных	1 295,00

Выбор цвета	Выбор цвета	Выбор цвета	Выбор цвета
Светлый оловянный металлик	Красная Победа	Прецизионный красный	ЛеМанс Блю
Чернить	Желтое тысячелетие	Магнитный красный металлик	Закат Оранжевый металлик
Машина серебристый металлик	Арктический белый