В течение рабочей недели житель Балтимора Крейг Гордон является главным архитектором облачной стратегии для электроэнергетической компании. По выходным он занимается своей страстью - соревновательной ловлей окуня .
Но вы не найдете Гордона в лодке с громким, сильно загрязняющим окружающую среду бензиновым мотором. Вместо этого Гордон приводит свою лодку в движение с помощью высокотехнологичного электрического подвесного мотора, проданного стартапом из Сиэтла Pure Watercraft , который, по его словам, убедил его купить легкие, долговечные, не требующие обслуживания литий-ионные батареи и мощный двигатель. .
Использование электрического двигателя позволяет Гордону ловить рыбу в местных водоемах, где использование газовых двигателей запрещено. «Это также дешевле, чище, удобнее и требует меньшего обслуживания, чем работа с газовыми установками», - поясняет он в электронном письме. «Вы можете бегать, ловить рыбу и соревноваться за гроши на доллар».
В последние годы растет популярность электрических силовых установок для лодок , мотивируемых как желанием снизить уровень загрязнения и шума, так и обещанием технологии быть более дешевым в эксплуатации и более простым в обслуживании. Согласно данным, опубликованным в июне компанией Industry Research, продажи подвесных электродвигателей в США в течение следующих пяти лет увеличатся почти вдвое - с 63 миллионов долларов в этом году до 120 миллионов долларов в 2024 году .
Еще одним признаком растущей популярности электрических двигателей является то, что когда подростковая активистка по климату Грета Тунберг прибыла в гавань Нью-Йорка летом 2019 года после перехода через Атлантический океан, ее парусник был встречен и доставлен к причалу лодками с электродвигателями производства Torqeedo, крупной производитель технологии.
Электродвигательная техника существует с 1830-х годов.
Электродвигатель для лодок на самом деле восходит к концу 1830-х годов, когда изобретатель по имени Борис Семонович Якоби оснастил военно-морской шлюп длиной 24 фута (7,5 метров) двигателем, который потреблял электричество от аккумуляторной батареи для вращения гребных колес. «Электроход», как судно было переименовано, прошел испытания на Неве, о чем говорится в книге Кевина Десмонда « Электрические лодки и корабли: история ». Другие улучшили технологию. Популярность электрических лодок возросла в конце 1800-х годов, и они даже были представлены на Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго , где посетители платили 25 центов за поездки на катерах с электрическим приводом.
Но так же, как появление двигателей внутреннего сгорания с бензиновым двигателем вытеснило первые электромобили со сцены, прогулочные катера, работающие на бензине, стали стандартом и на воде.
Тем не менее, электрическая силовая установка так и не исчезла полностью, о чем свидетельствует статья 1975 года в «Популярной механике», рекламирующая преимущества «катания на лодке без покупки бензина».
Но высокие цены на насос были лишь одним из недостатков лодочных моторов с бензиновым двигателем. К концу 20 века прогулочные лодки с подвесными моторами потребляли 1,6 миллиарда галлонов (6 миллиардов литров) топлива в год и выбрасывали в атмосферу огромное количество загрязняющих веществ. Эти традиционные двигатели были крайне неэффективными: от 20 до 30 процентов их топлива проходило несгоревшим или лишь частично сгорало через камеру сгорания и выбрасывалось прямо в воздух и воду, согласно веб-сайту экологической группы Sailors for the Sea . Работа одного из этих подвесных моторов в течение часа вызывает такое же количество загрязняющих веществ, как смог, что и поездка на автомобиле на расстояние 800 миль (1287 км).
Ужесточение стандартов выбросов, введенных с 1998 по 2006 год Агентством по охране окружающей среды США, вынудило производителей разрабатывать более чистые подвесные моторы с бензиновым двигателем. Но даже при меньшем уровне загрязнения моряки по-прежнему подвергались воздействию нездорового уровня шума .
Эти проблемы быстро стали очевидны основателю Pure Watercraft Энди Ребеле, бывшему гребцу и тренеру в колледже, который затем основал интернет-аукцион и стал инвестором-ангелом, когда несколько лет назад решил купить прогулочную лодку. К его ужасу, подвесной мотор с бензиновым двигателем оказался громким и ненадежным. «По сути, все болевые точки лодок связаны с газовыми двигателями», - говорит он.
Ребеле решил, что вместо этого он хочет перейти на электричество, но обнаружил, что доступные тогда варианты были способны развивать скорость всего 5 миль в час (8 километров в час). «Я подумал, как получилось, что Tesla может разогнаться до 120 миль в час?» - вспоминает Ребеле. «У компаний, производящих электрические двигательные лодки, не было никаких ответов, но я знал, что это возможно».
Ребеле основал Pure Watercraft в 2011 году, а затем потратил несколько лет на разработку системы, включающей высокопроизводительные батареи в сочетании с мощным, легким двигателем и контроллером, используя технологические достижения, разработанные для электромобилей. Напротив, «газовые автомобильные компании используют побочные продукты автомобильной промышленности 1950-х годов», - говорит он.
Pure Watercraft поставила свои первые устройства клиентам в сентябре 2019 года. Стоимость системы составляет 14 500 долларов США за батареи и двигатель, плюс еще 2000 долларов США за зарядное устройство. По словам Ребеле, с мотором Pure Watercraft обычная лодка, такая как рыбацкая лодка или жесткая надувная лодка, будет двигаться со скоростью около 25 миль в час (40 километров в час). Мотор также был спроектирован так, чтобы быть максимально тихим, хотя с учетом ветра и волн практически невозможно создать полностью бесшумную лодку.
При сжигании бензина выделяется CO2
Переход на электрические подвесные моторы обладает огромным потенциалом снижения загрязнения окружающей среды. В конце концов, по данным веб-сайта правительства США Fueleconomy.gov , каждый сожженный галлон бензина выбрасывает в атмосферу 20 фунтов (9 кг) углекислого газа . Конечно, даже переход на электрическую тягу не устранит полностью углеродный след лодки, если только батареи не будут заряжены электричеством, вырабатываемым возобновляемыми источниками, которые не сжигают ископаемое топливо.
И, как отмечает Ребеле, электрическая силовая установка также снижает вредные для здоровья и окружающей среды другие виды загрязнения от подвесных моторов. Один из первых клиентов Pure Watercraft, ассоциация гребцов северной Калифорнии, планирует заменить бензиновые двигатели на своих восьми тренировочных катерах. Это устранит такое же количество загрязняющих веществ, не связанных с CO2, включая твердые частицы, оксид углерода и оксиды азота, которые играют роль в образовании смога и кислотных дождей, - как если бы 1000 автомобилей свалились с дорог.
Еще одним преимуществом подвесных электродвигателей является то, что их можно использовать для обновления существующих лодок. В этом видеоролике Американского общества инженеров военно-морского флота подвесной мотор aPure Watercraft используется для привода судна из красного дерева, построенного еще в 1929 году.
Эта статья является частью проекта «Покрытие климата сейчас», глобального сотрудничества более чем 250 новостных агентств, направленного на усиление освещения истории о климате.
Вот это интересно
Если у вас есть лишние 1 550 000 долларов, вы можете приобрести яхту на солнечной энергии, произведенную австрийской компанией Silent Yachts.
