Почему «Mayday» является международным сигналом бедствия?

В мае 2020 года пилот рейса PK 8303 Пакистанских международных авиалиний сообщил о технических проблемах и объявил страшную тревогу «майский день». «Мы потеряли два двигателя. Mayday, Mayday, Mayday», — были последние слова пилота, сообщает Business Insider . Погибло девяносто семь человек .

"Первое мая!" это международный сигнал бедствия, используемый пилотами самолетов, капитанами лодок и некоторыми аварийно-спасательными службами. Береговая охрана США ежегодно принимает около 25 000 сигналов бедствия , некоторые из которых связаны с кодом «майский день».

Сигнал возник сразу после Первой мировой войны , когда резко увеличилось воздушное сообщение между Великобританией и континентальной Европой. Все близлежащие страны нуждались в понятом на международном уровне сигнале, который предупредил бы власти о неотложных проблемах с самолетами.

Почему бы просто не использовать стандартный сигнал «SOS», который использовали капитаны ВМФ, когда попадали в беду? Что ж, корабли общались по телеграфу, используя азбуку Морзе , и эта технология сделала «SOS» (три точки, три тире, три точки) безошибочным. Напротив, пилоты самолетов использовали вызовы по радио, и «SOS» из-за его согласных можно было принять за другие буквы, например «F».

Фредерику Стэнли Мокфорду, старшему радиослушателю в Лондоне, было поручено найти подходящее кодовое слово. Он рассудил, что, поскольку большая часть воздушного движения проходит между Кройдоном и аэропортом Ле Бурже в Париже, может иметь смысл использовать производное от французского слова.

Он придумал «mayday », французское произношение « m’aider » («помоги мне»), которое само по себе является дистиллированной версией « venez m’aider » или «приди, помоги мне». США официально приняли «майский день» в качестве сигнала бедствия в 1927 году.

Из-за радиопомех и громкого окружающего шума пилотам предлагается трижды повторить слово: «Mayday, Mayday, Mayday». Повторение также служит для того, чтобы отличить передачу от других, которые просто относятся к сигналу бедствия.

Хотя такие ситуации могут вызывать панику, Федеральное авиационное управление рекомендует пилотам предоставлять информацию в следующем порядке, чтобы аварийно-спасательные службы точно знали, с чем они имеют дело:

Учитывая его важность, большинство людей уважают сигнал бедствия и используют его только в случае крайней необходимости. К сожалению, Береговая охрана иногда имеет дело с ложными вызовами, в значительной степени из-за практически неотслеживаемых радиосигналов УКВ, которые она использует для приема сигналов бедствия. В результате сотни тысяч долларов и бесчисленное количество человеко-часов могут быть потрачены впустую, пытаясь спасти людей, которым никогда не угрожала опасность. Люди, злоупотребляющие этой системой, могут быть заключены в тюрьму на срок до 10 лет и оштрафованы на 250 000 долларов.

ВОТ ЭТО ИНТЕРЕСНО

«Первомай» — это сигнал о том, что возникла неотложная и опасная для жизни ситуация. Тем не менее, операторы также могут вернуться к «пан-пан», что означает, что у вас есть неотложная ситуация , которая не подвергает жизни немедленному риску — например, на вашей лодке закончилось топливо, и вам нужна помощь.