В 2021 году только около 1% новых автомобилей, проданных в США, были оснащены тремя педалями и рычагом переключения передач, сообщает The New York Times. Целые поколения американских водителей могли обходиться без обучения вождению джойстика. В то время как продажи этих механических коробок передач сокращались, рынок был насыщен внедорожниками, кроссоверами и роскошными пикапами. Все это резко контрастирует с моделями покупок в Европе и Азии , где маленькие ручные хэтчбеки практически ездят по улицам - около 80 процентов машин на дорогах ручные. Но даже на этих континентах тенденции меняются.
Так почему это так? Во-первых, взглянем на США. Похоже, что делать все как можно большим и удобным, включая автомобили, по сути своей является американской чертой. Если посмотреть на довоенные автомобили по всему миру, подавляющее большинство из них имели коробки передач с ручным управлением. Затем, в 50-е годы после Второй мировой войны, автоматические трансмиссии стали дополнительным оборудованием премиум-класса для многих американских автомобилей. Клиенты были склонны выбирать этот вариант, потому что они не хотели иметь дело с переключениями во время поездок на работу и потому, что они могли легко покрыть дополнительные расходы. К 1957 году автомобильные боксы уже заняли более 80 процентов рынка США .
Примерно в то же время американские автомобили выросли в размерах до гораздо больших размеров, чем их европейские и японские аналоги, и эта тенденция не прервется до нефтяного кризиса 70-х годов . К востоку от Атлантики они остановились на небольших машинах с ручным управлением, потому что они были более экономичными и дешевле в производстве. Недорогие автомобили были необходимостью на континентах, земли и заводы которых были разорены войной. Между тем, США были богаты нефтью и были защищены от экономических последствий конфликта, поэтому бережливость не вызывала беспокойства. Американцы тогда и сегодня ездят на машине значительно дольше , в то время как европейцы с большей вероятностью будут совершать более короткие поездки и больше полагаться на общественный транспорт. Это еще одна важная причина того, что американцы так быстро ухватились за удобство автоматов.
Одним из сегментов, где механические трансмиссии смогли закрепиться, был рынок специализированных спортивных автомобилей. Многие из этих автомобилей таких производителей, как Porsche, Ferrari и Datsun, были импортными. Обычно у них вообще не было автоматического выбора. Если они и сделали, это предлагало низкую производительность и чувство вождения. Подобные автомобили укрепили в американском сознании представление о том, что переключение передач - это обряд посвящения для настоящих автолюбителей, хотя каждый скучающий ребенок в Восточном полушарии научился делать это по своей лицензии.
Почему спортивные автомобили отказались от механических коробок передач
Однако в наши дни даже спортивные автомобили отказываются от трехпедальных опций. Современные автоматизированные коробки передач, будь то гидротрансформатор или двойное сцепление , теперь могут соответствовать или превосходить характеристики, предлагаемые старыми рычагами переключения передач . Во всем мире у Ferrari нет механических коробок передач , у Lamborghini нет руководств , Corvette просто избавился от своего варианта с механической коробкой передач . Несколько лет назад Toyota выпустила долгожданное возрождение спортивных автомобилей Supra , также без руководства.
Ford, до недавнего времени, предлагал пакеты производительности только с ручным управлением, такие как Focus RS, Fiesta ST и Mustang GT350. Все они были отменены за последние несколько лет . Эти дешевые компактные автомобили по всему миру также видят варианты с автоматической коробкой передач, потому что такие вещи, как бесступенчатая трансмиссия (CVT) и двойное сцепление, теперь конкурируют с эффективностью, обеспечиваемой рычагом переключения передач.
«Наши автоматические трансмиссии, в частности планетарная трансмиссия мощностью 8 л.с., а также трансмиссии с двойным сцеплением, стали настолько эффективными и переключаются так быстро, что они заменили даже наши собственные механические трансмиссии и даже в спортивных автомобилях. С точки зрения производительности автоматические трансмиссии превосходят ", - объясняет Тони Сапиенца, глава отдела коммуникаций (Северная Америка) глобального поставщика трансмиссий ZF. «Хотя энтузиасты в США иногда говорят, что предпочитают« задействовать »механические трансмиссии, продажи, которые мы наблюдаем, позволяют предположить, что это очень маленькая и сокращающаяся группа».
Есть признаки того, что даже в Европе автомобили с автоматической коробкой передач преобладают. Например, Ford Motor Company сообщила, что на долю автоматики приходилось всего 10 процентов автомобилей, проданных в Европе в 2017 году. В 2020 году этот показатель составлял 31 процент. Компания объяснила рост некоторыми новыми функциями, такими как круиз-контроль и помощь при парковке, которые несовместимы с механическими коробками передач. USA Today сообщила, что в Великобритании автомобили с автоматической коробкой передач впервые превысили продажи руководств в 2020 году, ссылаясь на статистику Общества производителей и трейдеров автомобилей. Технологии, о которых мы упоминали ранее, такие как двойное сцепление и вариатор, в которых используются компьютеризированные системы для переключения коробки передач на правильную передачу, сделали автоматику более экономичной в управлении.
Где найти лучшее руководство Jonesing
Некоторые автопроизводители сегодня все еще предлагают новые автомобили с механической коробкой передач, а именно Porsche и Honda. «Удовольствие от вождения - ключевой атрибут всех моделей Honda. Для некоторых водителей наличие механической коробки передач имеет решающее значение. Я рад подтвердить, что не только самые последние доступные версии Si и Type R имели механическую коробку передач, но и мы Мы также объявили, что предстоящий 2022 год Civic Hatchback будет иметь механическую коробку передач », - говорит Крис Нотон, отдел по связям с общественностью Honda & Acura (Восточная часть США). Он добавляет, что не может говорить о спецификациях какого-либо грядущего Type R, но все предыдущие поколения этого автомобиля работали только с ручным переключением передач.
Porsche, кажется, тоже неплохо справляется с механической коробкой передач. «Когда у нас есть выбор, более 20 процентов покупателей спортивных автомобилей (модели 718 и 911) в США выбирают механическую коробку передач», - говорит Франк Висманн, менеджер по коммуникациям с продуктами Porsche Cars North America, Inc. сказал, мы видели, что он вырос почти до 70 процентов на модели 911 GT3 предыдущего поколения (2018/2019 модельный год) в США, и в настоящее время он составляет около 50 процентов на наших моделях 718 Cayman GT4 / 718 Spyder. Мы планируем предложить механические трансмиссии для наших клиентов, если это разрешено правилами, и мы видим спрос на них ».
По мере того, как ручные опционы снижаются, часть энтузиастов, которые сходят с ума от всего, что связано с H-образцом, вызвала значительный восходящий тренд подержанных ручных цен. Что касается Ferrari 2000-х годов, их последние автомобили с механической коробкой передач могут стоить почти вдвое дороже, чем сопоставимый автомобиль с автоматической коробкой передач. Некоторые специализированные магазины даже начали оснащать автомобили, ранее оснащенные автоматической коробкой передач, переключателями передач, чтобы представить новые товары и заработать на этой тенденции. Так же, как предложение трехпедальных автомобилей истощается, шумиха вокруг них растет, быстро превращая их в спекулятивный актив, стоимость которого постоянно растет.
Вот это интересно
Cars.com назвал 2012 год годом, когда «среднее количество передач в автоматических трансмиссиях превысило количество передач в ручных». В сочетании с другими достижениями это означало, что автоматика стала более эффективной, чем руководство. «Практически в мгновение ока основная причина существования механических коробок передач исчезла в глазах [производителей]», - пишет автомобильный сайт.
