Поликарпов И-16

Oct 08 2007

Поликарпов И-16 — один из самых незамеченных самолетов в истории. Хотя И-16 несколько сложен в управлении, его скорость, высокая скорость крена и скороподъемность заслужили ему статус серийного. Узнайте больше об этом долгоживущем истребителе-неудачнике.

Производство Поликарпова И-16 было прекращено в 1940 году, но было быстро возобновлено после вторжения нацистов в Советский Союз в 1941 году.

Поликарпов И-16 — один из самых незамеченных самолетов в истории, почти Родни Дэнджерфилд среди истребителей, не пользующийся уважением ни у кого, кроме противников. Этот классический самолет, созданный конструктором Николаем Николаевичем Поликарповым, стал блестящим рывком вперед, особенно для советского авиапрома, находившегося еще в зачаточном состоянии. Это был не только первый свободнонесущий истребитель-моноплан с убирающимся шасси, поступивший на вооружение эскадрильи в любой стране мира, но и один из самых долгоживущих истребителей того периода, прослуживший до 1950 года в Испании.

Такие идеи, должно быть, разочаровали Поликарпова, который до Второй мировой войны был ведущим советским конструктором самолетов меньшего размера . Среди многих разработок Поликарпова был У-2 (позже По-2), удивительно простой, но эффективный двухместный биплан, который был построен в большем количестве, чем любой другой самолет в истории, причем некоторые источники ссылаются на до 41000 поставленных экземпляров. . Он также отвечал за бипланы И-15 и И-153, которые на протяжении многих лет составляли основу советской истребительной авиации. Это были удивительно адаптируемые конструкции, полностью эквивалентные Boeing F4B-4 или Gloster Gauntlets того времени. Некоторые из них даже использовались для диких экспериментов, включая исследования герметичных кабин и ПВРД, что довольно необычно для бипланов с тканевой обшивкой!

Но именно И-16 стал главным вкладом Поликарпова в историю авиации. Конструкторские работы начались в начале 1933 г., первый полет состоялся 31 декабря того же года. Хотя И-16 несколько сложен в управлении, его скорость, высокая скорость крена и скороподъемность заслужили ему статус серийного. Самолет производился с 1934 по 1939 год, а затем был возобновлен в производстве в 1941 году, всего было построено около 8650 самолетов.

Смотрите технические характеристики и читайте больше о классическом самолете Поликарпова И-16 на следующей странице.

Для получения дополнительной информации о самолетах, проверьте:

Классические самолеты
Как работают самолеты

Вторая жизнь советских боевых самолетов

Одним из совершенно неожиданных положительных побочных эффектов распада Советского Союза стало рождение небольшой, но увлекательной индустрии: реконструкции советских боевых самолетов для западных спортсменов.

Среди самых красивых из этих воскресших боевых самолетов — шесть И-16, потерпевших крушение в 1941–1942 годах и остававшихся заброшенными на протяжении двух поколений. Обломки были обнаружены после кропотливых поисков мест крушения двумя новозеландскими предпринимателями Тимом Уоллисом и Рэем Малкуином. Перевезенные на бывший завод И-16 в Сибири, они были с любовью перестроены по первоначальным стандартам и оснащены двигателем Аш-61Р мощностью 1000 лошадиных сил, который использовался на знакомом биплане Антонов АН-2.

После успешных испытательных полетов в России шесть И-16 (и три И-153) были отправлены в коллекцию истребителей Alpine в Ванаке, Новая Зеландия, где они порадовали тысячи людей своим прекрасным внешним видом и характеристиками. Купить его можно чуть меньше чем за полмиллиона долларов.

Поликарпов И-16 Технические характеристики

Говорят, что Советский Союз отправил более 500 Поликарпов И-16 в Испанию во время гражданской войны в Испании 1936-39 годов. В бою И-16 явно превосходил немецкий биплан Heinkel He 51 и итальянский Fiat CR-32. В Китае и Маньчжурии их противниками были монопланы, японский Mitsubishi A5M Claude (предшественник Zero) и Nakajima Type 97 Nate.

Хотя ни один из этих самолетов не имел убирающегося шасси, они были более маневренными и, следовательно, более конкурентоспособными. Во время ожесточенной Зимней войны Советского Союза с Финляндией 1939–1940 годов Поликарпов И-16 был менее успешным против американских самолетов Brewster Buffalos и немецких Fokker D XXI.

Когда немцы вторглись в Советский Союз в июне 1941 года, «Исхак» («Маленький ослик») почти устарел, но по-прежнему составлял почти две трети общей численности истребительной авиации красных. Многие были расстреляны. Но в руках умелого пилота И-16 мог удивить даже опытного летчика Люфтваффе.

Немецкий анализ действий красных ВВС показал, что советская подготовка была недостаточной и что сталинские чистки лишили инициативы всех, кроме самых преданных пилотов. Но эти летчики были свирепы, и некоторые из них применили таран, или таранную атаку, пикируя своими И-16 прямо на вражеский самолет, без всякой надежды на выживание.

Как и большинство советских самолетов того периода, Поликарпов И-16 имел смешанную конструкцию с металлическим крылом, обтянутым тканью, и фюзеляжем, обшитым фанерой, из стальных труб. Первые самолеты, поступившие на вооружение эскадрильи, были оснащены импортным двигателем Райт мощностью 710 л. Позже был установлен массивный двигатель М-63 мощностью 1100 лошадиных сил, что дало И-16 максимальную скорость более 326 миль в час и еще более сложную управляемость.

Как и все самолеты, пилоты, освоившие И-16, очень полюбили его, не в последнюю очередь потому, что его прочная конструкция позволяла ему выдерживать огромные боевые повреждения и все же возвращаться домой — цель всех пилотов, какими бы безрассудными они ни были. их разговор в баре.