2024 Ford F-150 Tremor Kamyonla Arazide Sürüşü Kolaylaştırıyor

Artık otomobil üreticileri, karaya çıkmayı veya arazide gitmeyi gerçekten isteyen (veya en azından öyle görünmek isteyen) müşterilere her zamankinden daha fazla hizmet veriyor ; hatchback'lerden minivanlara, pikaplara ve büyük SUV'lara kadar her şeyin donanım seviyelerini sunuyor. kaba işlerde daha iyi. 2020 yılında mevcut on dördüncü nesil Ford F-150 ile donanım seviyesi olarak yeniden tanıtılan F-150 Tremor, karadan iniş yapmayı ortalama müşteri için çok daha erişilebilir hale getiriyor ve yeni 2024 modeli, eskisinden çok daha ciddi arazi donanımına sahip.

Güney Kaliforniya'da çeşitli zorlu parkurlarda sürüşle geçen uzun bir sabah sırasında, Big Bear çevresindeki dağlar yoluyla çölün bir kısmından diğerine giderken Tremor, bu iş için ideal bir kamyon olduğunu kanıtlıyor - en azından tam boyutlu bir kamyon istediğiniz veya ihtiyacınız olan şeydir. Günde Tremor'un kapasite sınırlarına yaklaştığı bir an olmadı ki bu da beklemiyordum ve çok fazla off-road deneyimi olmayan biri olarak bu asla stresli olmadı.

Tam açıklama: Ford beni güncellenen F-150 Tremor ve F-150 Raptor R'yi sürmem için Palm Springs'e davet etti; gün boyunca kayalık patikalarda, çöl otoyollarında, baja parkurlarında ve hatta kuru göl yatağında sürüş de vardı. Güzel ama golfçülerle dolu bir otele yerleştirildim ve etkinliğe kendim gidip geldim. Dışarısı çok sıcaktı.

2024 Tremor'da standart olarak Ford'un doğal emişli 5.0 litrelik V8'i bulunuyor ve bu da 400 beygir gücü ve 410 pound-feet tork üretiyor; ancak benim kullandığım Tremor'da opsiyonel çift turbolu 3.5 litrelik V6 bulunuyor ve bu da oldukça değer görünüyor 90 dolarlık ek ücret (bu bir yazım hatası değil). EcoBoost ayrıca 400 bg güç üretiyor ancak 500 lb-ft torka sahip ve V8'deki 4.250 rpm'ye kıyasla zirve 3.100 rpm'de geliyor. Güç dağıtımı güçlü ve pürüzsüzdür ve 10 vitesli otomatik, vitesleri çok fazla aramaz. Ford, F-150 için performans rakamları sunmuyor ancak Car and Driver testlerinde 2021 Tremor EcoBoost , bir alım için oldukça hızlı bir şekilde 5,3 saniyede 60 mil/saat hıza ulaştı .

V8 ve EcoBoost'un yakıt ekonomisi, toplam 19 mpg, şehir içi 16 mpg ve otoyolda 24 mpg olmak üzere aynıdır. PowerBoost hibridinin Tremor'da bulunmaması çok yazık ; 3,5 litrelik çift turbolu V6'nın hibrit olmayan EcoBoost'tan 30 hp ve 70 lb-ft daha fazla olduğu ve birleşik ve şehir yakıt ekonomisi rakamlarının sırasıyla 4 mpg ve 6 mpg daha iyi olduğu.

Tremor, 33 inçlik General Grabber arazi lastikleriyle birlikte geliyor ve duruşu normal bir F-150'den bir inç daha geniş. Elektronik olarak kilitlenen bir arka diferansiyel 2WD, 4WD Low ve 4WD High arasında değiştirilebilir ve ayrıca Tremor'a özgü kontrol kolları, ön mafsallar, amortisörler ve yaylar da mevcuttur. Tremor'un yaklaşma, uzaklaşma ve kırılma açıları standart 4WD F-150'den birkaç derece daha iyidir ve daha kısa arka çıkıntıya ve daha fazla yerden yüksekliğe sahiptir.

Tremor'dan gerçekten en iyi şekilde yararlanmak için, size off-road görüşlü 360 derecelik bir kamera sistemi, ön aksta bir Torsen diferansiyel, yüksek kilitli bir transfer kutusu sağlayan 11.710 $ 'lık 402A Ekipman Grubunu seçmeniz gerekir. mekanik olarak kilitlenen 4WD'ye sahip iki vitesli otomatik AWD. 402A paketine ayrıca Yatak Yardımcı Programı, Mobil Ofis ve Çekme/Haul paketleri, 2 kW Pro Power Onboard kurulumu, 14 hoparlörlü Bang & Olufsen ses sistemi, baş üstü ekranı, ısıtmalı ve havalandırmalı deri kaplama dahildir. koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi, LED arka lambalar ve daha birçok özellik.

Tremors konvoyumuz, adından da anlaşılacağı gibi görünen ve hissettiren bir çöl kasabası olan Pioneertown'un dışındaki bir patikaya atlıyor. Ford, o günkü rotamızın Tremor için tipik bir kullanım durumu olduğunu, müşterilerin kendi kamyonlarıyla rahatlıkla yapabileceği bir arazi sürüşü olduğunu söylüyor. Birkaç saat içinde bir dağın üzerinden Big Bear Gölü'ne kadar çıkıyoruz, 7.000 feet'ten daha yüksek bir yüksekliğe ulaşıyoruz ve ardından Johnson Vadisi'ne giden virajlı bir yoldan aşağı iniyoruz.

Off-Road sürüş moduna geçmek, güç aktarma organlarını ve şasi ayarını off-road kullanımına göre ayarlar ve rehberlerimiz bize bunu kapatmamızı söylese de arka dolabı otomatik olarak açar. Off-Road modunda yapılandırılabilir gösterge kümesi, lastik basıncı, eğim ve yuvarlanma açıları, yükseklik ve daha fazlası gibi zengin bilgiler sunar; ayrıca farklı grafikler ve çok sayıda animasyonlu kir içeren kendi özel tasarımına sahiptir.

Devasa head-up ekranı aynı zamanda off-road'a özel bilgileri de gösteriyor ve bu da çok faydalı. Off-Road moduna girdiğinizde ön kamera otomatik olarak açılıp orta ekranı kaplıyor ve Toyota gibi bazı markaların aksine belli bir hızda kapanmıyor. Sizi ön tekerleklerin hemen üstünde gösteren ve birden fazla 360° kurulumu gösteren başka güzel görüntüler de var, ancak kamera kalitesi oldukça kötü.

Direksiyon benim zevkime göre fazla uyuşmuş ve aşırı güçlendirilmiş, ancak tekerlek izleri veya engeller nedeniyle sarsılmıyor ve Sarsıntıyı yerleştirmek beklediğimden daha kolay. Yeterince süspansiyon mafsalına sahip, parkurun bazı zorlu kısımlarında bile nadiren lastiklerin havada kalmasını sağlıyor ve alt takımı çizdiğim sadece birkaç an oluyor - ve bunun nedeni genellikle kamyon değil, benim yüzümden oluyor. Kabin, toprak yollarda hızlı giderken bile şaşırtıcı derecede sessizdir ve amortisörler, çamaşır tahtası yüzeylerinde hızlı bir şekilde çalışırken titremeyi ve titreşimleri azaltmada harika bir iş çıkarır. Kazara büyük bir kayanın köşesine çarpmamamız için Ford'un gözcülerinin olduğu birkaç süper dar bölüm var, ancak bunun dışında yollar bu kadar büyük bir araçta gezinmek için çok kolay.

Büyük orta ekranın üstündeki sırada, normal hız sabitleyiciyle aynı direksiyon simidi düğmeleri kullanılarak ayarlanan arazi hız sabitleyici işlevi gören İz Kontrolü düğmesi bulunur. Diğer benzer sistemler gibi, sürücünün gerçekten direksiyon hareketlerine odaklanması gereken bir parkurun zorlu kayalık bölümlerinde gezinirken özellikle kullanışlıdır. İz Kontrolü'nü açmak aynı zamanda elektrikli bir arabadakine benzer şekilde çalışan tek pedallı sürüş özelliğini de etkinleştirir. Sürücü gaz pedalını bıraktığında otomatik olarak frenleri uygulayacak ve tutacak ve çalışması bir EV'deki tek pedaldan çok daha az düzgün olmasına rağmen oldukça iyi çalışıyor.

Tremor'da ayrıca açmak veya kapatmak için birden fazla ekran menüsüne dokunmanız gereken Trail Turn Assist bulunmaktadır. Direksiyon simidi tam kilitliyken saatte 10 milin altında bu özellik, kamyona daha dar bir dönüş yarıçapı sağlamak için iç arka tekerleği kilitleyecektir. Arazide gerçekten kullanışlı olmasına rağmen gevşek yüzeylerde pek iyi çalışmıyor çünkü lastiklerin takılacağı bir şeye ihtiyaç duyuyor ve sistem bazı rahatsız edici gıcırtı sesleri çıkarıyor ve çalışırken tüm kamyona titreme gönderiyor.

Nihayet kaldırıma döndüğümüzde, Tremor temelde diğer F-150'ler gibi hissettiriyor. Daha yumuşak süspansiyon düzeni ve kalın yan duvarları ona oldukça hoş bir sürüş sağlıyor ve biraz daha fazla lastik gürültüsünün yanı sıra kabin otoyol hızlarında sessiz kalıyor. Tremor, Ford'un BlueCruise eller serbest Seviye 2 sürücü destek sistemiyle birlikte sunuluyor ve bu sistem, parkur sonrası sürüşü daha da rahatlatıcı hale getiriyor. BlueCruise artık istendiğinde şerit değişikliklerini gerçekleştirebiliyor ve yarı kamyonlar ve diğer büyük araçlar için daha geniş bir alan sağlamak üzere şeritte hareket edecek daha iyi şerit merkezleme özelliğine sahip.

2024 F-150'nin en harika yeni özelliklerinden biri, Tremor'daki Yatak Hizmet paketinin bir parçası olarak gelen Pro Access Bagaj Kapağıdır. Normal bir pikap bagaj kapağı gibi açılmasına ek olarak, bir kapı gibi dışarı doğru sallanan 37 inç genişliğinde bir orta bölüme ve tamponda genişletilmiş bir basamağa (artı tamponun altında açılır bir basamak da mevcuttur) sahiptir. Orta kapının 37, 70 ve 100 derecelik açıları var ve 37 derecelik açıklık bir römork krikosundan biraz uzakta. Bu gerçekten akıllı ve kullanışlı bir özellik, yatağa eşya yüklemeyi veya çok sayıda elektrik prizine erişmeyi çok daha kolay hale getiriyor; arazi sürüşümüzün ardından Ford mühendisleri, kamyonların tüm lastiklerini yeniden şişirmek için yatağa bağlı hava kompresörlerini kullanıyor. Bagaj kapağı da elektronik olarak açılabiliyor ve 2024 F-150'nin yatağında, tekerlek yuvalarında ve yan kısımlarda ahşap kirişlerin bölücü olarak kullanılması için mükemmel olan yeni saklama kutuları bulunuyor.

Ford'un 2024 F-150 için stil güncellemeleri donanım seviyesi ne olursa olsun iyi görünüyor, ancak Raptor bir yana Tremor muhtemelen en havalı görünen model . "Kıyıdan kıyıya" ön uç uygulaması, ızgarayı ve farları kusursuz bir şekilde çevreleyen siyah kaplama ve yeniden tasarlanan farların dönüş sinyallerini taklit eden turuncu orta çubukla bir rakun yüz maskesine benziyor. Raptor ile paylaşılan yeni modüler ön tampon isteğe bağlıdır ve vinç, ışık çubukları, fırça koruyucusu veya diğer aksesuarlar için montaj noktalarına sahiptir. Tremor ayrıca bir avuç turuncu vurguya, benzersiz tekerleklere ve basamaklara da sahip, ancak ne yazık ki renk paleti koyu mavi dışında tamamen gri tonlamalı.

Tremor'un iç kısmında, kapı kartları ve ön panelin bazı kısımlarında denim görünümlü malzeme, çok sayıda turuncu vurgu, Tremor rozeti ve diğer bazı benzersiz vurgular bulunur, ancak genel olarak bildiğimiz ve sevdiğimiz F-150 kabininin aynısıdır. Bu kadar dayanıklı bir kamyon için oldukça havalı bir seçenek olan çift panelli panoramik açılır tavana sahip olabilirsiniz. Her 2024 F-150, standart olarak 12 inç gösterge paneli ve Ford'un Sync 4 sistemini çalıştıran 12 inç merkezi dokunmatik ekranla birlikte gelir. Ekranlar harika görünüyor, özellikle de son derece özelleştirilebilir sürücü ekranı, ancak sistemin bazı sinir bozucu unsurları var - örneğin Apple CarPlay ve Android Auto kablolu bir bağlantı gerektirir ve bazı eylemler, bir kaydırma hareketinin gerçekleşebileceğini varsaydığınızda bir düğmeye basmayı gerektirir. BT.

2024 F-150 Tremor, hedef için 1.995 $ dahil 66.145 $'dan başlıyor; SuperCrew gövdeli, 1.5 metrelik yataklı (Tremor için tek konfigürasyon) ve V8'li temel F-150 XL'den 19.065 $ daha fazla. Benim kullandığım temel yüklü Tremor'un fiyatı 82.135 dolar, ancak tonneau kutusu, treyler TPMS'si ve daha lüks yatak kurulumları gibi Ford'un taktığı diğer seçeneklerle birlikte bu rakam 90 bin dolara yakın bir rakama ulaşabilir. V6 ile çalışan bir Raptor'u 80.000 doların altına alamazsınız ve donanım seviyesinin Tremor'la eşleşebilmesi için Raptor'un altı rakama daha da yakın olması gerekir.

Kaç F-150 müşterisinin kamyonlarını arazide daha iyi performans gösterecek şekilde değiştirdiğini veya en azından öyle görüneceklerini düşündüğünüzde Tremor'un en anlamlı hale geldiğini düşünüyorum. İyi donanımlı bir F-150, diyelim ki FX4 Off-Road paketi de dahil olmak üzere yaklaşık 60.000 $ MSRP'ye sahip bir XLT alan ve ona binlerce dolar değerinde yeni tekerlekler ve lastikler, yükseltilmiş süspansiyon takan insanlara bir bakın. , iri tamponlar ve diğer satış sonrası parçalar. Bunun yerine, bu alıcılar daha fazla kapasiteye ve fabrika garantisi ve mühendislik güvenliğine sahip bir Tremor'u tercih edebilirler. Birçok insan için anlamlı olacak harika bir paket.