2025 Volvo EX90 Güvenliği ve Lüksü Ön Plana Taşıyor

Dünyadaki otomobil üreticilerinin çoğu ve her ruh hali değişimini görev bilinciyle kayıt altına alan basın kuruluşları, biz batılıların bildiği ve sevdiği otomobil işini altüst etmeye gelen Çin elektrikli otomobil tehdidinin önünü yağlayan adaletsiz sübvansiyonlar konusunda hiperventilasyonla meşgulken, Volvo Cars ve hayranları, yalnızca Çin'in Geely'sinin kollarına düştükleri için şanslı yıldızlarına teşekkür edebilirler ; örneğin General Motors'un ya da şu anda tamamen elektrikli serileri sahaya sürme yönündeki sert vaatlerini geri çeviren diğer ayak sürüyen ağır ağır çalışanlardan herhangi birinin değil. öngörülebilir bir gelecek.

2010 yılında Ford Motor Company'nin iyi niyetli ama birdenbire yetersiz fonlanan bakanlıklarından kopan Geely yönetimindeki Volvo'nun, İsveçlilerin kendi en iyi tasarım ve mühendislik beyinlerinin ilhamını hayati derecede ihtiyaç duyulan sermayeye erişimleharmanlayarak bu işe devam etmesine büyük ölçüde izin verildi.Çinli firma, pillerin, tesis kapasitesinin, EV bilgi birikiminin ve ürün sinerjisinin yanı sıra sahip olduğu gibi. Dernek, yeni bir ürün yelpazesiyle, her yıl yeni bir elektrikli model planıyla ve 2030 yılına kadar tamamen elektrikli bir filo hedefiyle Volvo'nun maliyetleri düşük ve kârı yüksek tutarken elektrik alanında ilerlemesine yardımcı oldu. Ve son zamanlarda, Volvo rekor satışlar kaydetti (her ne kadar ABD'de EV satışları geçen çeyrekte düşüş gösterse de).

Volvo'nun gerçek anlamda kazanan (henüz Amerikan showroom'larına ulaşmamış olsa da) EX30'unun hemen ardından gelen , Volvo'nun küçük elektrikli crossover'ı, onun iyi şansının en son göstergesi olan EX90 ile geliyor . Volvo'nun Güney Carolina fabrikasında üretilecek yedi koltuklu, tamamen elektrikli büyük SUV seti , kavramsal olarak hem tanıdık hem de neredeyse tamamen farklı bir otomobil olan XC90 benzinli SUV'un tematik bir varyasyonu. Volvo, marka mirasına ve uzun süredir savunduğu kurumsal değerlerine dayanarak, yeni makineyi "yollara çıkan en güvenli otomobil" ve aynı zamanda teknik açıdan şimdiye kadarki en gelişmiş modeli olarak adlandırıyor.

Teslimatlar kasım ayına kadar başlamayacak olsa da, siparişler şu anda 80.000 doların birkaç bin altından alınıyor ; bu, genellikle şakayla yaklaşılmayan bir fiyat noktası. EX90 için öne sürülen güçlü iddiaları daha iyi açıklamak ve sohbeti başlatmak için Volvo, aralarında Jalopnik'in de bulunduğu, dünyanın dört bir yanından çok sayıda gazeteci heyetini en son makinesini İsveç'te incelemeye davet etti. Unutmayın, onu kendimiz sürmek için değil, "birlikte sürmek" için. Başka bir deyişle, bir yolcu koltuğundan mümkün olan en iyi şekilde, Volvo'nun en son amiral gemisinin geri dönüştürülmüş metalleri, sürdürülebilir kaynaklı kumaşları ve iç malzemelerinin yanı sıra, müdahalesini test ederken EX90'ın havasını deneyimleme şansı.

EX90 ile Volvo, övülen güvenlik odağını iki katına çıkarıyor; kazaları, trafikte meydana gelen ölümleri ve emisyonları her zaman ortadan kaldırma yönündeki cesur kararlılığını bir kez daha ortaya koyuyor. Açıkçası uzun bir yol var ama asil bir hırs. O halde, yeni makinenin geliştirilmiş güvenlik misyonunu incelemeye başlamak için iyi bir yer, ön camın hemen üzerinde yer alan Londra taksi benzeri çatı pruvası olabilir. Biraz garip ama tuhaf bir şekilde havalı olan bu sensörler için ızgara veya tampon yüksekliğindeki bir konuma göre daha iyi koruma sağlamanın yanı sıra daha iyi bir görüş sağlar. Veya Volvo'nun dış tasarım sorumlusu T. John Mayer'in ifadesiyle, onları arabanın ön kısmına yerleştirmek "gözlerinizin dizlerinizin üzerinde olmasıyla eşdeğerdir."

Volvo CEO'su Jim Rowan'ın kısa özetinde “Doğuştan elektrik ve yazılım tanımlıdır”; Yeni teknolojiye övgü niteliğindeki EX90, yalnızca "yeni bir araba" değil, şirket basın materyallerinde ayrıca "tekerlekler üzerinde son derece gelişmiş bir bilgisayar" olduğunu ve bunun da "zamanla daha iyi hale gelmek üzere tasarlanmış" olduğunu belirtiyor. -havadan güncellemeler. Sekiz kamera, beş radar, 16 ultrasonik sensör ve Volvo'nun "son teknoloji LiDAR sensörü" olarak adlandırdığı şeyin yanı sıra, yeni bir çekirdek bilgi işlem platformu ve ilgili yazılım, otomobilin ve çevresinin özellikle net, 360 derecelik bir görünümünü mümkün kılıyor. navigasyona yardımcı olur ve güvenli, sarsıntısız geçiş sağlarken, geliştirilmiş sürücü gözlem araçları dizisi sürücünün dikkatsizliğini en aza indirmeyi ve telafi etmeyi amaçlar.

Volvo, kameralar ve radar içeren bir güvenlik paketine LiDAR eklemenin avantajlarının tartışılmaz olduğunu söylüyor; ancak şirket temsilcileri sorulduğunda, baş derebeyi Elon Musk'un kısa süre önce LiDAR'ın "tam anlamıyla" gereksiz, pahalı ve ucuz olduğunu iddia ettiği Tesla'yı eleştirmemeye dikkat ediyor. kendi kendine sürüş” sistemi. Kibar bir Volvo ekip lideri bize, yalnızca kameraları kullanarak "ellerinden gelenin en iyisini yapıyorlar, gerçekten iyi şeyler yapıyorlar" dedi. İlginç bir şekilde, TechCrunch tarafından yayınlanan başka bir Tesla kafa karıştırıcısında, LiDAR tedarikçisi Luminar'ın yakın tarihli bir kazanç raporu, Musk'ın teknolojiyle ilgili kamuoyu önünde alay etmesine rağmen Tesla'nın 2024'ün ilk çeyreğinde en büyük LiDAR müşterisi olduğunu öne sürdü. Volvo, ana gemiye darbeli lazer raporlaması ile LiDAR'ın avantajlarını sürdürüyor; karanlıkta ve daha uzak mesafelerde üstün yetenek, 820 feet'in üzerinde menzil ve ayrıca daha küçük nesneleri tespit etme yeteneği.

Son derece bilinçli bir otomobilin bile dikkatini veren bir sürücüye ihtiyacı vardır, bu nedenle şirket aynı zamanda EX90'ın sürücünün konsantrasyon ve farkındalık durumunu değerlendirme yeteneğini geliştiren yeni bir "sürücü anlama sistemi" konusunda da isteklidir. Göz-bakış modellerini izleyen iki kamera ve sürücünün dokunuşunu algılayabilen kapasitif bir tekerlek, direksiyon davranışlarının analiz edilmesine yardımcı oluyor. EX90'ın sürücünün dikkatini dağıtması durumunda devreye girebilecek çözümler arasında artan yoğunlukta değişen sesli uyarılar, diğer yol kullanıcılarını daha az odaklanmış bir sürücüye karşı uyarmak için arabanın flaşörlerinin otomatik olarak devreye sokulması ve hatta arabanın yavaşlayıp kendini kenara çekmesine neden olmak yer alıyor. yolun kenarına.

Teknoloji ve şirketin neyin işe yarayıp neyin iyileşmediğine ilişkin anlayışı arttıkça tüm bu eylemler etkinleştirilebilir, devre dışı bırakılabilir veya kablosuz güncellemelerle geliştirilebilir. Volvo buna beta testi demiyor, ancak bir anlamda öyle, her ne kadar olağanüstü düzeyde özerklik vaat etmese de - bir gün öyle olsa bile. Volvo , kurulu donanımın denetimsiz otonom sürüşe hazır olduğunu iddia ediyor ancak şirket kendi bulgularını ve düzenleyici onayları bekliyor. Bununla birlikte Volvo, ölüm veya ciddi yaralanmayla sonuçlanan kazalarda yüzde 20'lik bir azalma ve genel çarpışma önleme oranında da yüzde 9'luk bir azalma öngörüyor. Volvo'nun mütevazi iddia geçmişi göz önüne alındığında, bunların uydurma olmadığına inanmak hoşuna gidiyor.

Bu arada, yüksek düzeyde farkındalığın son bir kanıtı olarak, bir iç radar algılama sistemi, EX90'ı ve unutkan operatörünü farkında olmadan geride bırakılmış olabilecek kişilerin veya evcil hayvanların varlığı konusunda uyarır; bu durumda araç klimayı açabilir. , gerekirse.

Otomobilin, talep ve ücretler en düşük seviyede olduğunda şarj etmeye yönlendirilebilen uygulama kontrollü şarj sisteminde daha ileri adımlar atılıyor. EX90 aynı zamanda çift yönlü şarj etme özelliğine de sahiptir, bu sayede günün en yoğun (pahalı) saatlerinde evinizin yanı sıra diğer araçlara, cihazlara ve cihazlara güç sağlamak için kullanılabilir. Volvo, doğaya dönüş tüketicisinin kutsal kâsesi olan elektriği şebekeye geri satmanın başka bir olasılık olduğunu belirtiyor.

EX90 , görsel olarak XC90'ın büyük Volvo SUV temasını genişletiyor, ancak daha yuvarlak bir yapıya sahip, ızgarası yok ve aerodinamiğe daha fazla önem verilerek 0,29'luk düşük bir sürtünme katsayısı sağlanıyor. Bize göre ataları kadar çarpıcı değil; zararsız ama yine de yeterince yakışıklı. Öte yandan iç mekan dikkat çekiyor. Sade, temiz ve çok modern ama aynı zamanda sıcak ve çekici, zaten güçlü olan oyunu devam ettiriyor. Volvo bunun İsveç kişiliğini yansıttığını söylüyor ama elbette öyle de diyebiliriz. Yani ben de sıcak ve çekici olduğumu düşünüyorum.

Arkadan aydınlatılabilecek kadar ince, bol dokulu ahşap kaplamaların İskandinav ormanını çağrıştırdığı ve sessiz ama şık göründüğü söyleniyor. İki adet oturma malzemesi sunulacaktır. Nordico adı verilen bir tanesi deri gibi tarama yapıyor ancak geri dönüştürülmüş PET şişelerden elde edilen malzemelerden ve "sorumlu bir şekilde yönetilen ormanlardan elde edilen biyolojik olarak atfedilen malzemelerden" yapılmış. (Biyolojik atfedilmiş mi? Tam olarak ne anlama geldiğinden emin olmasak da kulağa hoş geliyor.) Eşit derecede leke tutmaz olduğu söylenen bir yün karışımı, daha az soğuk ve sıcak havanın tüm faydalarını sağlayan, tercih ettiğimiz bütünsel alternatifimiz olacaktır. kaygan yüzey alanı ve gözümüze daha çekici bir görünüm kazandırır. Volvo, toplamda yedi farklı "oda" seçeneğinin mevcut olduğunu söylüyor; bu seçenekler oturma yüzeyi, ahşap kaplama ve iç mekan renginin farklı kombinasyonlarını harmanlayarak kişinin dış renk tonu seçimiyle senkronize oluyor.

EX90'ın geniş ve rahat ön koltuklarına oturunca ilerideki görüş iyi, ancak modelin çok sayıda kafa dayanağı ve rahat koltukları sayesinde arkadaki görüş daha az, bu da onu yarının başka bir otomobili haline getiriyor; kameraları, sensörleri ve uyarı ışıkları. Ancak bilgi-eğlence durumu iyileşti. Dikey olarak yönlendirilmiş 14,5 inçlik dokunmatik ekran merkezi bir konuma sahiptir, önceki modellere göre daha sezgiseldir ve anlamlı derecede basitleştirilmiştir ve ikincil işlevlerin büyük çoğunluğunu yönetir. Sürücünün hemen önündeki daha küçük bir ekran, temel hız, menzil (bu arada bildirildiğine göre 300 mil) ve yön bilgilerinin yanı sıra bazı sürücü izleme sensörleri için gizli bir yuva sunuyor.

Merakla beklenen sürüşümüz, şirketin eğimli Hallerad test pistinde bir avuç yüksek hızlı turun yanı sıra buradaki başka bir pistte çeşitli yüzeyler üzerinden birkaç geçiş içeriyor. Avrupa arnavut kaldırımlarından Los Angeles otoyollarına kadar 19 farklı yol yüzeyini kopyaladığı söylenen bu yüzey, bize neyle karşı karşıya olduğumuza dair makul bir izlenim vermek için yeterli.

EX90 tatmin edici derecede iyi bir yapıya sahiptir; sessiz, büyük, ağır, rahat bir şey; düşük pil ağırlığı, hızda çökmesine ve - en azından bizim kullandığımız modelde, isteğe bağlı havalı yaylı süspansiyonla - tümsekleri ve yol düzensizliklerini yutmasına yardımcı oluyor özgüvenli. Virajlarda, küçümsediğimiz sallantılı SUV gövdesinin çok az bir kısmı, yaklaşık 6.000 librelik aracın ilerleyişini engelliyor. Frenleri güçlüdür ve yol ve rüzgar gürültüsü bastırılır. Hızlanma, mide bulandırıcı olmasa da oldukça hızlı; akla gelebilecek herhangi bir makul durum için 0'dan 60'a 5 saniyenin altında bir hızlanma kabul edilebilir. Bundan çok daha hızlı olursa, normalde yetenekli birçok sürücünün, yolcularının ve diğer yol kullanıcılarının güvenliği tehlikeye girebilir. Volvo bunu söylemiyor ancak aşırı hızlı EV'lerin bolluğu nedeniyle birinin bunu söylemesi gerekiyor.

Bu arada Hallerad'da Geely, Zeekr, Lynk & Co ve Polestar'ın pistte ve bitişikteki test tesisinde dolaşan çeşitli hızlı, yakışıklı modellerinin varlığı, EX90 ile birlikte Geely/Volvo bağlantısının karşılıklı faydasını vurguluyor. Volvo'nun her şeyi güvenlikle ilgilidir ve adamın bir zamanlar söylediği gibi, güvenlik sayılardadır.