Bob Lutz On Yıl Önce Korkunç Bir Hibrit Kamyon Yaptı

Bob Lutz şüphesiz otomotiv dünyasında bir öncüdür, ancak bazen büyükler bile bunu yanlış anlıyor . Bazen o kadar yanlış anlıyorlar ki, ortaya çıkardıkları ürün tümüyle alakasız oluyorzaman içinde unutuluyor . Via Motors Vtrux'u alın. Vtrux'u hatırlıyor musun? Ben de ama Koca Bob on yıldan fazla bir süre önce bu işin arkasındaydı ve YouTuber ve Ageing Wheels programının arkadaşı sayesinde bu yabancı kamyonun neyle ilgili olduğuna yakından bakabildik.

Vtrux ile burada sahip olduğumuz şey aslında zamanının biraz ötesinde bir şey çünkü 2011'de piyasaya çıkan bir plug-in hibrit kamyonet. Bu, bunun gibi araçların çarpmaya başlamasından on yıldan fazla bir süre önce. kitle pazarı. Lanet olsun, Chevy birkaç ay öncesine kadar elektrikli bir Silverado ile ortaya çıkmamıştı . Temelde Via ve Lutz'un yaptığı şey, kemikten yapılmış bir Chevy Silverado , Express veya Suburban'ı almak , mekanik bağırsaklarının tamamını söküp içine bir seri hibrit sistem yerleştirmekti. Kağıt üzerinde kulağa hoş geliyor elbette ama yüksek fiyatlar ve düşük performans nedeniyle hiçbir zaman tam olarak anlaşılamadı. Vizyonu görüyorum ama teknoloji 2011'de henüz orada değildi.

Aging Wheels'tan Robert Dunn, bir izleyicinin kendisinden, nispeten düşük kilometreye sahip olmasına ve çok eski olmamasına rağmen, arızalı kamyonu tamir etmesini istemesinin ardından Vtrux'u aldı. Sadece birkaç yıl sonra Vtrux, Via'nın sözlerini yerine getiremedi.

Dunn , Via'nın normal bir Silverado'yu nasıl alıp Vtrux'a dönüştürdüğüne dair oldukça derin bir açıklamaya giriyor . Temel olarak şirket,297 beygir gücü ve 330 lb-ft tork üreten 4,3 litrelik Vortec V6 ile bin adet yarım tonluk temel Silverados satın aldı. Daha sonra şanzıman çıkarıldı ve yerine 201 beygir gücünde bir elektrik jeneratörü ve 254 beygir gücü ve 306 lb-ft tork üreten bir elektrik motoru yerleştirildi. Daha sonra akıllıca paketlenmiş 24 kWh'lik bir pil bu bileşenlerin arkasına cıvatalanır. Sonuç olarak bu düzen, tek başına 4,3 litrelik V6'dan bir şekilde daha az güçlü . Çok etkileyici bir çalışma. Via, kamyonun 0'dan 60'a 9,7 saniyede çıkabileceğini iddia etti, ancak gerçekte bu asla gerçekleşmedi. Birkaç yıl sonra kamyon daha da yavaşlar.

Dunn bunun nasıl çalıştığını açıklamaya devam ediyor. Temel olarak V6, arkasındaki elektrik jeneratörünü çalıştıran bir gaz jeneratörü görevi görüyordu. Bu elektrik jeneratörü daha sonra akülere güç ekledi ve arka taraftaki 120 volt ve 140 volt fişlere güç sağladı. Daha önce şanzımanın olduğu yerde yaşayan yukarıda bahsedilen elektrik motoru , tahrik milini bir diferansiyele döndüren ve sonunda tekerleklere ulaşan transfer kutusuna bağlanır. Her ne kadar düzenli olsa da bu tam olarak verimli bir tasarım değildi. Otomobil üreticilerinin elektrik motorlarını tahrik tekerleklerine mümkün olduğunca yakın yerleştirmeye çalışmasının bir nedeni var.

Bütün bu saçma sapan elektriksel iyilikler ucuza gelmedi. İlk olarak, bugünün parasıyla 50.000 doların üzerinde bir fiyata sahip olan 2014 Silverado WT'yi almanız gerekiyordu . Sonra tüm Vtrux bitlerini eklersiniz ve birdenbire 76.000 $'a (bugün neredeyse 101.000 $) mal olan 2014 temel Silverado'nuz olur . LANET ETMEK.

Tüm bu kurulumun başlangıçta 40 mil saf EV aralığı ve 400 mil'e kadar biçerdöver menzili ile reklamı yapıldı, ancak 10 yıl ve 47.000 mil sonra, Via Dunn'ın test ettiği rakamlara yaklaşamıyor. Benzinli motorun tekerlekleri hareket ettirmemesine rağmen, görünüşte rastgele bir şekilde devir yukarı ve aşağı hareket ettiğini, bunun da motor çalışırken yakıt ekonomisinin normal bir Silverado'dan çok az daha iyi olduğu anlamına geldiğini buldu. Aynı zamanda yalnızca yaklaşık 20 mil elektrik menzili alıyordu . Vahşi. Pilin çok uzun bir süre boyunca tam güç veremediğini, bunun da bir yokuş yukarı giderken aslında bir miktar hız kaybedeceğiniz anlamına geldiğini belirtti.

En iyi zamanlarda bile bu dönüşüm biraz sarsıntılıydı. Dunn, kamyonun dönüştürülmesinden önce endişe etmeyen hız sabitleyici düğmeleri , hiçbir şey yapmayan sütundaki vites değiştirme düğmeleri ve kamyonun araç bilgisayarının bazen çıldırıp ne olduğunu bilmemesi gibi pek çok şeye dikkat çekti. devam ediyor.

Via Vtrux kesinlikle otomotiv tarihinin ilginç bir parçası, ancak Bob Lutz'un en iyi çabasından çok uzaktı .