Bugatti Bir Zamanlar Dünyanın En Hızlı, En Lüks Trenlerini Yarattı

21. yüzyılda Bugatti, Veyron ve Chiron'un halefi gibi rekor kıran hızlı hiper otomobilleriyle tanındı , ancak pek çok kişi onun hız tarihinin gerçekte ne kadar kapsamlı olduğunu bilmiyor. 115 yıllık geçmişi boyunca inşa edilen düzinelerce farklı türdeki yarış ve yol arabasına ek olarak, 1930'larda Bugatti, Bugatti Autorail ile gerçek yüksek hızlı trenleri yaratan ilk şirket oldu .

Autorail, efsanevi Royale otomobilinin başarısızlığından doğdu. 1926'da tanıtılan kesinlikle devasa Type 41 Royale , 1.800 rpm'de 300 beygir gücü üreten, 3,5 tonluk Royale'i 200 km/saat azami hıza çıkarmaya yetecek kadar absürt ve son derece gelişmiş 12,8 litrelik sıralı 8 motor kullanıyordu. Bugatti, 1932 yılına kadar ilk Royale'i üretemedi; bu noktada Büyük Buhran baş gösterdi ve son derece pahalı Royale'in zenginler için bile satılması zor hale geldi. Şimdiye kadar yalnızca altı Royale satıldı (artı bir kazada tahrip olan bir prototip), ancak Bugatti sekiz silindirli motorlardan 25 tanesini üretti ve bunları yerleştirecek arabası yoktu.

Şirket kurucusu Ettore Bugatti'nin aklına daha sonra dört dingilli demiryolu trenlerinde kullanılmak üzere motorları değiştirme fikri geldi. Fransa'da halihazırda geniş bir demiryolu altyapısı vardı ancak kullanılan trenlerin çoğu buharla çalışıyordu, çok yavaş ve eskiydi. Arabaların hızla artan popülaritesi (ve hızı) nedeniyle Fransa'nın trenleri yeterince iyi değildi. Bugatti, hafif Autorail'i yalnızca dokuz ayda geliştirerek, toplamda 800 bg'den fazla güce sahip dört Royale motorunu kullanan dünyanın ilk lüks yüksek hızlı trenini yarattı. (Sonraki sürümlerde yalnızca iki motor kullanıldı.)

Autorail ilk testlerinde o zaman için bir rekor olan 107 mil/saat hıza ulaştı, ancak 1934'te bir Autorail 192 mil/saatlik azami hıza ulaşarak başka bir dünya rekoru kırdı. 16 tekerleğin tümü için kampanalı frenler sayesinde, saatte 93 milden durmak için yalnızca 600 metreye ihtiyaç duyarak frenleme rekorları da kırdı. Autorail, diğer trenlerle karşılaştırıldığında seyahat süresini önemli ölçüde azalttı ve uzun mesafeli yolculukların daha hızlı, daha kolay ve daha konforlu olmasını sağladı.

Bugatti, Autorail'e büyük pencereleri ve Bugatti'nin yol arabalarını hatırlatan çok tonlu boya şemaları ile muhteşem bir aerodinamik tasarım kazandırdı. Bu, sürücü için motorların üzerine yerleştirilen, trenin çatısından bir karga yuvası gibi çıkıntı yapan ve arabaya benzer 360 derecelik bir görüş sağlayan merkezi bir kabine sahip olan ilk trendi; dolayısıyla Autorail adının arkasındaki neden .

Autorail'de ayrıca yolcuların seyahat yönüne veya ters yöne bakabilmesi için dönebilen, koltuk benzeri lüks koltuklar da vardı. Bugatti, bunun "konfor ve rahatlığı artıran küçük ve samimi bir oturma odası ortamı" ve birinci sınıf koltuklar yarattığını söylüyor. daha da meraklıydılar. Bugatti'ye göre, "Ettore, trenin iç kısmının estetik ortamının ve dış tasarımının 'Sanat, Biçim, Teknik' felsefesini gerçek anlamda somutlaştıracak en yüksek kalitede olduğuna kararlıydı." Hala 23 metreden daha uzun olan en eski tek vagonlu Autorail'ler 48 koltuğa sahipti, ancak Bugatti esnek körük bağlantılarına sahip çift ve üç üniteli trenleri piyasaya sürdü; iki vagonlu 42 metrelik Autorail'ler 74 kişiyi ağırlarken, 60 metrelik Autorail'ler 74 kişiyi ağırlıyordu. üç vagonlu tren 144 kişiyi alabiliyordu.

Toplamda 88 adet Bugatti Autorail treni üretildi ve sonuncusu 1958'de hizmetten ayrıldı. Autorail, şirketin 1930'larda ayakta kalmasına yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda fabrikanın üretim ve bakıma ayak uydurabilmek için genişlemesi gerektiğinden daha da güçlenmesine yardımcı oldu. Ne yazık ki bugün sadece bir Autorail hayatta kaldı, ama bu önemli bir tanesi: Fransa'nın Mulhouse kentindeki Cité du Train müzesinde sergilenen "Le Présidentiel" treni, inşa edilen ilk Autorail'lerden biriydi ve bir zamanlar Fransa Cumhurbaşkanı Albert Lebrun'u bir yolculuğa taşıdı. Paris'ten Cherbourg'a olan yolculuk, planlanan saatten bir saatten fazla daha hızlıydı.

Sadece birkaç hafta önce Mullin Müzesi'nin Gooding ile yaptığı açık artırmanın bir parçası olarak bir Autorail motoru 70.000 dolara satıldı . Listede bu motorun hala çalışıp çalışmadığından bahsedilmiyordu, ancak ne olursa olsun onu bir şeye, belki de trenlerden birinin kopyasına takıldığını görmek harika olurdu. Fransız TGV'sinin 200 mil/saat hıza ulaşacağı ve Çin'in maglev'lerinin yaklaşık 300 mil/saat hıza ulaşacağı ( 500 mil/saat hıza ulaşma planları ile ) mevcut yüksek hızlı tren dünyamızda, Bugatti'nin yeniden mücadeleye dahil olmasını görmek isterim. Dümende Rimac ve emrinde yeni bir V16 motor varken , modern bir hibrid Bugatti treni, şirketin orijinal Autorail'den bu yana ürettiği en havalı şey olabilir.