Bugatti Tourbillon'un Sabit Göbekli Direksiyonunu Çevirmem Gerekiyor

Dünya, perşembe günü V16 hibrit güç aktarma organına ve horolojik tasarım ilhamına sahip yeni hiper otomobil Bugatti Tourbillon'un görücüye çıkmasına tanık oldu. Yüksek devirli doğal emişli motorundan kristal kaplı iç kısmına kadar Tourbillon hakkında konuşulacak çok şey var , ancak çoğu insanın odaklanacağı şey gösterge paneli olacak. Yüzlerce yıl önce İsviçreli-Fransız bir saat yapımcısının geliştirdiği Tourbillon mekanizmasından ilham alan Bugatti Tourbillon'un kadranları, benim gibi saatlerden hoşlanmayan biri için bile büyüleyici.

Ancak göstergelerin kendisinden bile daha çılgın olanı, monte edilme şekilleridir. Karmaşık titanyum küme doğrudan direksiyon simidi göbeği dahil olmak üzere sabit olan direksiyon kolonuna bağlanır. Göbek, göstergeler ve bağlı kontrol düğmeleri yerinde kaldığı için gerçekte dönen şey yalnızca direksiyon simidinin kenarıdır. Her ne kadar çok daha süslü olsa da, 2000'lerin ortasındaki Citroën C4'e benziyor.

Direksiyon simidi düz bir tabana, şekillendirilmiş başparmak dayanaklarına ve 9 ve 3'te bir çift düğme kümesine sahiptir; gerçek jant telleri 12 ve 6'da bulunur. Her biri bir çift alüminyum çubuk olan jant telleri, göbeğin arkasına bağlanmak için gösterge kümesinin arkasına uzanır, bu da sürücünün göstergelere ilişkin görüşünün engellenmediği anlamına gelir. Tekerleğin üst kısmının yarış tarzı kontrast renkli bir işarete sahip olması ve tekerleğin tabanının, başlatma kontrol düğmesini oluşturmak için jant tellerinin tasarımını kullanması da güzel bir tasarım öğesi oluşturuyor.

Bu göstergeler gerçekten inanılmaz. 600'den fazla parçadan (yakut ve safir dahil) oluşan ve İsviçreli saat yapımcılığı uzmanlarıyla birlikte tasarlanan kümenin tamamı yalnızca 700 gram ağırlığında ve son derece hassas bir şekilde üretildi. Bugatti, en büyük toleransın 50 mikron, en küçüğünün ise yalnızca 5 olduğunu söylüyor. orta kadran hem dış kenardaki hız göstergesini hem de içindeki takometreyi içeriyor ve tüm iç aksam ve mekanizmalar görülebiliyor.

Karmaşık göstergelere uyum sağlamak amacıyla Tourbillon'un ince orta konsolu, bir metal bloktan frezelenmiş anodize alüminyum ve çarpışma durumunda hem mükemmel netlik hem de güvenlik sağlayacak şekilde 13 aşamada geliştirilen kristal camın bir karışımından oluşuyor. İki ana yuvarlak kontrol düğmesi, normalde konsola yerleştirilmiş birkaç normal düğme ve ana köprüde langırt figürlerine benzeyen bir dizi bağımsız anahtar var.

Tourbillon, normal bir başlatma/durdurma düğmesi yerine, Bugatti'nin savaş öncesi arabaların çalıştırma mekanizmasından ilham aldığını söylediği org durdurucuya benzer bir şey kullanıyor; arabayı çalıştırmak için dışarı çekiyorsunuz, kapatmak için içeri itiyorsunuz. İhtiyaç duyulduğunda, ön panelin üst kısmından küçük bir ekran açılır ve portre modunda arka kamerayı görüntülemek için iki saniye, yatay modda ise Apple CarPlay ve diğer işlevleri kullanmak için beş saniye sürer.

Tüm bunlar yalnızca yaklaşık 4 milyon dolar karşılığında sizin olabilir; bu herhangi bir seçeneğin önündedir.