Formula 1'in 2026 Kuralları, 2022'de Herşeyi Berbat Ettiği İçin Bir Özürdür

Yarışların küresel yönetim organı olan Fédération Internationale de l'Automobile, 2026'da uygulanacak yeni bir dizi Formula 1 düzenlemesini açıkladı. Kural kitabının daha küçük, daha hafif ve daha çevik arabalardan oluşan en önemli satış noktası kendi başına çekici olsa da, F1, mevcut yarış ürününün sönük olduğunu kabul eden bir yöne doğru gidiyor.

Yeni düzenlemeler otomobilin aerodinamiğini tamamen yeniden şekillendiriyor. Kısmen düz bir zemin ve daha düşük profilli difüzör ile zemin etkileri en aza indirilmiştir. Zorunlu yıkama kontrol panoları da yan bölmelerin önüne monte edilecek. Amaç sürtünmeyi azaltmak ve arabaların kirli havayı dışarı atmasını önlemektir.

Ancak bölücü Sürtünme Azaltma Sistemi kaldırıldı ve aktif aerodinamik F1'de çok daha önemli bir rol oynayacak. 2026 yılında hem arka hem de ön kanatlarda ayarlanabilir flaplar bulunacak. Arabalar bir tur boyunca iki farklı profilde çalışacak: virajlar için varsayılan yüksek bastırma kuvvetine sahip Z Modu ve düzlükler için düşük bastırma kuvvetine sahip, düşük sürtünmeli X Modu. Geçiş aracı olmayacak ancak her zaman mevcut olacak.

2026 yılında F1 araçlarının minimum 768 kilogram (1.693 pound) ağırlığı karşılaması gerekecek; bu, mevcut araçlarla karşılaştırıldığında 66 poundluk bir azalma anlamına geliyor. Arabalar ayrıca kabaca 8 inç daha kısa ve 4 inç daha dar olacak. FIA'nın Tek Koltuklu Teknik Direktörü Nikolas Tombazis şunları söyledi:

"Bu düzenlemelerle FIA, Formula 1'in DNA'sıyla tamamen temas halinde olan, hafif, son derece hızlı ve çevik ama aynı zamanda teknolojinin en ileri noktasında yer alan yeni nesil otomobiller geliştirmeyi amaçlıyor. ve bunu başarmak için 'çevik araba' konsepti adını verdiğimiz konsept üzerinde çalıştık. Bu vizyonun merkezinde, içten yanmalı elemandan elde edilen güç ile elektrik gücü arasında daha eşit bir dağılıma sahip, yeniden tasarlanmış bir güç ünitesi yer alıyor."

2026 güç ünitesi düzenlemeleri zaten onaylanmış ve Ağustos 2022'de açıklanmıştı. Yanma ve elektrik gücü arasında neredeyse 50/50'lik bir bölünme olacak; yeni turboşarjlı V6 motor 536 beygir güç üretirken, elektrikli güç aktarma organı 469 bg güç üretecek. Bu 1000 beygirlik canavar güç üniteleri aynı zamanda manuel geçersiz kılma moduna da sahip olacak; bu, sürücülere isteğe bağlı olarak aküden daha fazla enerjiye erişim sağlayan bir sollama yardımcısı olacak.

F1'in daha ileri gitmesi gerektiği dışında, değişikliklerle ilgili herhangi bir şikayette bulunmak zor. F1 CEO'su Stefano Domenicali, sürdürülebilir yakıt geliştirme konusundaki uzun vadeli hedeflerinin şampiyonanın yeterince önemli bir yönü olduğunu, hibrit güç ünitelerinin düşürülerek otomobilin büyük miktarda ağırlığının hafifletilebileceğini dile getirdi.