Gerçek Otomotiv Sanatı Yaratma Konusunda Bugatti'nin Baş Özel Tasarımcısı
Bugatti geçen yıl, markanın iki altın çağını kutlamak için inşa edilmiş benzersiz bir Chiron Super Sport olan tek seferlik Altın Çağ'ı tanıttı: 1909'dan 1956'ya ve 1987'den 2023'e. Bugatti'nin, her ikisi de savaş öncesi özel kasa arabalarla olmak üzere, ısmarlama kreasyonlar konusunda geniş bir geçmişi var. Veyron ve onu takip eden modern modellerle birlikte Altın Çağ gerçekten özel bir şey. Bu Chiron, tarihi Bugatti arabalarının düzinelerce elle çizilmiş çizimiyle kaplıdır ve bunlar doğrudan kaportanın üzerine kurşun kalemle çizilmiştir.
Geçen yaz Monterey Araba Haftası'nda Bugatti'nin Sur Mesure kişiselleştirme programının tasarım müdürü Jascha Straub ile Altın Çağ Chiron'u yakından ve kişisel olarak sohbet etme şansım oldu. Sadece arabanın yapımına ilişkin tüm detayları öğrenmekle kalmadım, aynı zamanda Straub'un yedek Chiron gövde panelleri üzerine bazı örnek çizimler yapmasını da izleme şansım oldu. Hayatımda hiçbir zaman bir otomobilden duygusallaşacak kadar etkilenmemiştim. Birkaç gün boyunca etrafta dolaşarak ve tüm detayları inceleyerek saatler harcadım. Altın Çağ Chiron, gördüğüm en çirkin, nefes kesici otomotiv sanat eseri ve Bugatti'nin neden ve her zaman dokunulmaz olduğunu gösteriyor.
Sur Mesure bölümü yılda yalnızca birkaç arabaya dokunabilecek bant genişliğine sahip ve bu belki de şimdiye kadarki en abartılı ve iddialı olanı. Dünyanın en üretken modern Bugatti koleksiyoncularından biri, Altın Çağ Chiron projesini harekete geçirdi; W16 dönemi sona ererken Bugatti'nin uzun geçmişini kutlayacak bir araba istiyordu. Ne yapılması gerektiğini Sur Mesure ekibine bıraktı ve alıcıya dört farklı fikir sunuldu. Straub, müşterinin eskiz fikrine "hemen aşık olduğunu" ve geliştirmenin başladığını söyledi.
Straub, "Bu, müşteriyle birlikte bir yolculuk, biz bunu sadece ona sattığımız bir ürün olarak değil, Bugatti ile müşteri arasında bir işbirliği olarak görmek istiyoruz" dedi. “Yani aynı zamanda bir arkadaşlık gibi. Tasarımcılar olarak bize bu kadar güvendiğinden ve bunu düzelteceğimizden gerçekten mutluyduk. Ama elbette çok ilgiliydi. Onu tasarım stüdyosuna davet ettik, kapıların çizimlerini yaparken omuzlarımızın üzerinden bakıyordu vs. Gerçekten çok hoştu, her zaman süper, çok nazikti ve her şeyi destekledi.” Baskı yok!
Daha önce karmaşık görünümlere, grafiklere ve boya işlerine sahip çok sayıda Veyron ve Chiron vardı, ancak Bugatti daha önce hiç bu kadar doğrudan kaporta üzerinde sanat eseri yaratmamıştı, bu yüzden geliştirilmesi uzun zaman aldı. Straub, "'Tamam, bir şeyin taslağını çizeceğiz ve sonra onu cilalayacağız' diye düşündük, ancak arkasındaki her şey çok daha zorluydu" dedi. "Çok özel bir şey yapmak istedik ve tam olarak bunu yapmak istedik çünkü bu bizim için daha önce yaptıklarımızdan bir adım daha ileri gitmekti."
Kalem metale yerleştirilmeden önce tasarım ekibi Photoshop'ta birkaç 2D maket yaptı, sanat için tuvali hazırladı ve her eskizin nereye gideceğini ayarladı, Straub bunun çok yardımcı olduğunu söyledi. Sürücü tarafı modern çağı, yolcu tarafı ise klasik dönemi yansıtan toplam 45 farklı bireysel çizim bulunmaktadır. Straub, "sonunda tamamen farklı bir sonuç ortaya çıktı" ve arabayı tam olarak maket gibi yapamadıklarını söyledi. "Yüzey kağıt gibi düz değil, bu yüzden arabaların sıkışık veya gergin görünmemesi için hile yapmak zorunda kaldık" diye açıkladı.
Boya paralel olarak geliştirilirken, prototip parçalar üzerinde farklı türde kalemler ve tükenmez kalemler test edildi. Straub, "Eskizlerin kağıda çizdiğimiz gibi görünmesi o kadar önemliydi ki" dedi ve en hafif deyimle bunun zor olduğu ortaya çıktı. Kurşun kalemlerdeki damarın görünür olmasını, gölgeleme ve vurgulamaların doğal görünmesini istediler. Straub, ressamların onlara kurşun kalemdeki izlerin şeffaf kaplamayı çatlatacağını, dolayısıyla yeni bir sürecin yaratılması gerektiğini söylediklerini söyledi. “Zemin rengini, altını boyuyoruz, üzerine bir kat vernik sürüyoruz, hafifçe zımparalıyoruz ve ardından eskiz yapmaya başlıyoruz”
"Fakat sorun şu ki, yeterli kontrasta sahip olmuyorsunuz, bu yüzden ilk çizim döngüsünden sonra tekrar vernikle üzerinden geçiyorlar, hafifçe zımparalıyorlar, sonra başka bir eskiz katmanı yapıyoruz." Straub, gövde üzerinde gördüğünüz her çizimin, doğru miktarda kontrastı elde etmek için en az üç veya dört kez tekrarlandığını açıkladı. Sanat eserinin ayrıca, ön tarafta metalik Nocturne Black ile başlayan ancak ön çamurlukların etrafında yeni Doré altın rengine dönüşen boyanın solma efektiyle de doğru görünmesi gerekiyordu ve çizimlerden bazılarının, farklı çamurluklar için dikişlerle mücadele etmesi gerekiyordu. gövde panelleri.
Tasarımcılar da çalışmalarını silemediler. Bunun yerine, şeffaf kaplama ve çok katmanlı eskiz süreci nedeniyle tüm hataların zımparalanması, düzeltilmesi ve ardından tekrar şeffaf kaplama yapılması gerekiyordu. Ayrıca eldiven giymek zorundaydılar çünkü derilerindeki yağlar, yapılan eskizleri etkileyebilirdi.
Straub, "Hatalar yapıldı ama bir şekilde bu aynı zamanda büyüleyici" dedi. "Tamamen doğru olmayan bir çizgi varsa o zaman onu korursunuz çünkü bu, tüm eskiz sürecinin bir parçasıdır." Arabanın bu kadar şaşırtıcı görünmesinin bir nedeni de bu; gerçekten bir sanatçının eskiz defterinin canlanmış hali gibi görünüyor ve Straub amacın bu olduğunu söyledi.
Toplamda beş farklı tasarımcı Altın Çağ'da çalıştı ve işin çoğunluğunu üçü yaptı. Eskizlerin hepsi farklı açılardan ve farklı stilizasyon, gölgeleme ve ayrıntı düzeylerine sahip, ancak hepsi birbiriyle uyumlu. Straub, her tasarımcının kendine ait parçalarının olmadığını söyledi; tasarımcıların çeşitli eskizlerde birbirlerine yardım ettikleri, birden fazla kişinin işin içinde olduğu, işbirlikçi, daha serbest akışlı bir çalışmaydı. Bu, sanatın arabanın tamamında bu kadar tutarlı görünmesinin bir parçası, bu yüzden ayrıklık hissi vermiyor veya stiller eşleşmiyor gibi görünmüyor.
Straub, ekibin tasarım şefi Frank Heyl ile birlikte Chiron'a rastgele arabalar koyamayacaklarına karar verdiklerini söylüyor; her şeyin kasıtlı olması gerekiyordu. Straub, "Belirli bir kronoloji bulmamız gerekiyordu ve onu romantik hale getirmemiz gerekiyordu; Bugatti tarihinin tüm romantizmi, stratejisi ve duygusu, çevresinde olup bitenlerden geliyor" dedi ve bu hem modern hem de klasik taraflar için geçerli arabanın.
Sanat eserinde temsil edilenler yalnızca Bugatti otomobilleri değil; teknelerin, binaların, heykellerin, uçakların ve trenlerin çizimleri de var . Bugatti'nin yıllar boyunca kullandığı amblemler ve logolar, tekerleklerin, motorların ve ızgaraların ayrıntılı çizimleriyle birlikte tasvir ediliyor. “Bu bizim için önemliydi. Bugatti'nin iki altın dönemi, tarihi ve modern kısmı, arabaların kendisinden daha fazlasıdır. Bugatti ailesi bir sanatçı ailesiydi, bu yüzden Rembrandt Bugatti'nin heykelleri, Carlo Bugatti'nin mobilyaları vb. de var. Bütün geçmişi araca aktarmak amacımızdı."
Modern açıdan bakıldığında, sanat eseri ön çamurluktaki EB110 dönemiyle başlıyor ve Mistral ile bitiyor. Veyron, dört kapılı Galibier konsepti, Centodieci , Divo , Bolide , birden fazla Chiron çeşidi ve La Voiture Noire'ın tümü mevcut olup, her taslağa ismin serbest el yazısı eşlik etmektedir. Klasik tarafta en çok öne çıkanlar Type 35, Type 57 SC Atlantic ve Type 41 Royale'dir - hepsi Chiron'un yerini almak üzere doğrudan ilham kaynağı olmuştur - ancak Superprofilée, Type 101 Antern, Type 56 ve Type 251 gibi daha az bilinen Bugattiler de bunlar arasındadır. özellikli. Gölgelendirme ve diğer süslemeler, her bir çizimin bir araya getirilmiş birçok ayrı çizim yerine büyük bir tuvale aitmiş gibi görünmesine yardımcı olur.
İç kısmı dış kısmı kadar muhteşem olmasa da sanat devam ediyor. Bugatti, kapı panellerinde tipik olarak dikilmiş, baskılı veya işlemeli sanat eserleri bulunan bir dizi Veyron ve Chiron üretti, ancak Altın Çağ'da doğrudan deri üzerine yapılmış daha fazla çizim var. Sürücü tarafındaki kapı kartında EB110, Veyron Super Sport ve Chiron Super Sport'un ön uçları gösterilirken, yolcu tarafında Type 35, Type 57 SC Atlantic ve Type 41 Royale bulunuyor.
Straub bana, deri parçalarının doğrudan boyanması için özel bir mürekkebin kullanıldığını, üstüne de onlarca yıl boyunca aşınmaya dayanabilmesi için koruyucu bir katman uygulandığını söyledi. Deri, çizimler için düz bir şekilde yerleştirildiğinden, arabada kavisli bir yüzeye yerleştirildiğinden, doğruyu elde etmek için birkaç deneme gerekti. Normal şekilde yapılırsa bu, çizimlerin çarpık veya dengesiz görünmesine yol açıyordu, bu nedenle sanat eserini oluştururken bunu dikkate almaları gerekiyordu.
Straub'un gurur duyduğu detaylardan biri de ilk kez tamamı altın rengiyle kaplanan dış rozetlerdir. "Başlangıçta pek uyumlu değildi çünkü onu [arabayla] aynı altın rengine boyamak istedik" dedi, "ama sonra düşündük ki 'arabayı bir mücevher haline getiren bir detay koymalıyız, mesela bu yuvarlanan sanattır.'” Bunun yerine, öndeki “makaron” amblemi, arkadaki EB amblemi ve kepçelerin hemen önüne yerleştirilen Chiron Super Sport yazılarının tamamı gerçek altınla kaplandı.
Kapı eşikleri de bir diğer ince dokunuş. Straub, "Başlangıçta oraya sadece Altın Çağ yazacağımı düşündüm ki bu da sorun olmazdı, ama sonunda 'hayır, hadi bir paskalya yumurtası koyalım' dedik" dedi. Dış panellerle aynı kalem tekniğini kullanan sürücü tarafı eşiğinde 1987-2023, yolcu eşiğinde ise 1909-1956 yazıyor.
Straub'a, bazılarının gözden kaçırabileceği favori bir Bugatti modelinin olup olmadığını sordum, çünkü birçok kişi şirketin ne kadar farklı araba ürettiğini (ve bunların çoğunun ne kadar farklı olduğunu) bilmiyor. "Benim için, özellikle bir tasarımcı olarak. Ettore Bugatti'yi bir dahi olarak düşünebilirsiniz. Kendi markasının ürünüydü ve vizyoner bir adamdı. Ancak hiçbir zaman unutmamalıyız, özellikle de bir tasarımcının bakış açısından Jean Bugatti'yi," diye düşündü Straub. Şirket kurucusu Ettore'nin oğlu Jean, Type 57 Tankı test ederken trajik bir şekilde vefat etmeden önce Bugatti'nin en muhteşem modellerinden bazılarını geliştiren markanın tasarımcısı ve test pilotuydu. "O, markayı gerçekten çok ileriye taşıyan biriydi ve sanırım dışarıdan pek çok kişi Jean Bugatti'nin ne kadar önemli olduğunu gerçekten bilmiyor."
"Jean Bugatti'nin arabalarını gerçekten çok seviyorum. Elbette herkes Type 57 Atlantic'i seviyor ama aynı zamanda Atalante ve Type 55 Jean Bugatti Roadster'ı da söyleyebilirim." Jean'in en sıra dışı arabası Type 41 Royale'di; o zamanlar dünyanın en büyük ve en pahalı arabasıydı; üstünlükleri bugün hâlâ geçerliliğini koruyor. "Royale'ı zamanın diğer arabalarıyla karşılaştırdığınızda onun oranları nasıl anladığını görüyorsunuz. Bu o zamanın süper otomobiliydi ve çok lükstü. Bu size Jean Bugatti'nin ne kadar yetenekli olduğunu gösteriyor."
EB110'un belirgin bir şekilde öne çıkması da Straub ve ekip için önemliydi. Gövde üzerinde sadece arabanın birden fazla çizimi değil, aynı zamanda Eb110'un üretildiği La Fabbrica Blu (Mavi Fabrika) da temsil ediliyor. “[Modern] taraf, Romano Artioli'nin EB110 ile markayı yeniden canlandırma hırsına sahip olduğu 1987 ile başlıyor ve bu, tüm tarih için gerçekten önemli. O zamanlar çok moderndi ve bence İtalya'nın o bölgesi için de çok özel bir şeydi."
EB110'un zamanının ne kadar ilerisinde olduğundan bahsetmiştim; dört tekerlekten çekişe ve dört turbolu bir V12'ye sahipti, Tanrı aşkına! — ve Straub süper arabayı tanımamı takdir etti. “Hala 'EB110 gerçek bir Bugatti değildi' diyen insanlar var çünkü o Molsheim'den gelmiyordu. Ama dürüst olmak gerekirse yaklaşım ve bunu nasıl yaptıkları kesinlikle Bugatti'ye benziyordu. Bunu, mevcut otomobillerin bileşenlerini ve motor parçalarını kullanan o zamanın rakipleriyle karşılaştırırsanız, EB110 için her şey sıfırdan tasarlandı; monokok, motor, her şey gibi. Bu o dönemde gerçekten dikkate değer bir durumdu.”
Sur Mesure ekibinin, enerji, kaynak ve zaman açısından ne kadar tüketici olabileceği doğası gereği, üretebileceği araba sayısı oldukça sınırlıdır ve Bugatti ayrıca her arabanın Sur Mesure bölümünden geçmesini istemez — eğer her araba bu kadar ısmarlama olsaydı, hiçbiri böyle olmazdı. Ancak yaklaşmakta olan Mistral ve Chiron'un yerini almasıyla birlikte Straub, ekibin "daha iyi ve son derece kişiselleştirilmiş otomobiller üretmek için çalıştığını ve bunun kesinlikle müşterilerin talebi olduğunu" söylüyor.
Elbette, pek çok Bugatti özel koleksiyonlarda bulunuyor ve asla sürülmüyor, ancak aynı zamanda arabalarını düzenli olarak kullanan ve onları gösterilere getiren çok sayıda Bugatti sahibi de var. (Los Angeles'ta gördüğüm birden fazla günlük kullanımlı Chiron'u düşünebiliyorum.) Straub için her iki Bugatti sahibi türü de geçerli. Straub, "Bazı müşteriler arabalarını bir sanat eseri olarak görüyor ve onu topluyorlar, ancak aynı zamanda çok fazla araba kullanan müşterilerimiz de var" dedi. "Bu aynı zamanda hayranlar için de geçerli, ancak bizim için bu, aracın kalitesinin ve ne kadar kullanışlı olduğunun bir göstergesi ve aynı zamanda işimizi caddede sürerken görebilmemiz de bizim için güzel bir jest."
Maté Rimac 2021'de Bugatti CEO'su olarak görevi devraldığında birçok kişi Bugatti'nin hemen elektrikliye geçeceğinden endişeliydi ancak durum kesinlikle böyle değil., yalnızca model için geliştirilmiş atmosferik V16 kullanacakStraub yeni patronu hakkında şunları söyledi: "O tam bir benzin kafalı, arabalara kesinlikle meraklı, bu yüzden bunun iyi bir şey olduğunu düşünüyorum." "Onunla birlikte kesinlikle bizi en iyisi için çabalamaya iten biri var. İhtiyacımız olan tek şey bu. Bugatti marka değerini anlıyor, Bugatti'nin tarihini ve DNA'sını anlıyor ve bu yüzden bunun bizim ve onun için sadece bir kazan-kazan olduğunu düşünüyorum."
Chiron'un 20 Haziran'da görücüye çıkacak halefiyle ilgili olarak Straub bana yalnızca "bu gerçekten etkileyici bir şey" dedi. Bundan hiç şüphem yok.
