Pazar düşünceleri

araba merkezli şehirlerde bir şipşak

Otomobilin daha özgür, daha hızlı ve daha "erişilebilir" hareket elde etmek için anıtsal bir adım olarak icadına rağmen, bu özgürlüğün sonuçları kültürel ve toplumsal yörüngeler için bir katalizör haline geldi ve şehirlerin ve toplulukların aynı anda daha bağlantılı olmasına neden oldu. ayrıca daha kopuk. Arabamızla her an her yere gidebiliriz. Ancak iş, oyun ve yaşam aktivitelerine ve anlarına doğru hızlı yolculukta neler kaybedilir? Sonuç olarak belki de birbirimizden, başka yerlerden ve çevremizdeki dünyadan daha fazla uzaklaştığımızı ima edebilirim. Arabalar bireycilikle dolu olduğundan, diğer toplu veya aktif ulaşım biçimleri gibi günlük çevremizle anlamlı etkileşimlere pek izin vermezler.

Şimdi burada bir saniye duraklamama izin verin. Açıkçası arabasız bir dünyanın imkansız olduğunu biliyorum ve arabalardan tamamen nefret ettiğimi söylemiyorum bile. Bir araba kullandım, bir arabadan fayda gördüm ve bir arabada tonlarca değer gördüm ( hayattaki bazı yönler için). Nefret ettiğim şey, diğer ulaşım biçimlerini yatırım veya yeterli kaynak olmadan bırakan arabalara yapılan vurgu ve aşırı güven. Hem zihinsel hem de fiziksel olarak sağlığımız ve esenliğimiz için daha iyi olan ulaşım türleri! Bunlar ayrıca daha sürdürülebilirdir ve daha basit ve daha az tüketici olan alışkanlıklar yaratır. Kazan-kazan.

Kuzey Amerika şehirlerinin çoğunda alternatif ulaşıma gereken değerin verilmemesinin yanı sıra çoğu insanın hayatının merkezi bir parçası olduğu da söylenemez. Alternatif ulaşımın tutarsızlığı, verimsizliği ve elverişsizliği, onu daha arzu edilir bir hareketlilik aracı yapmaz. Örneğin, arabayla 10 dakika sürecek bir yolculuk, otobüsle bir saatten fazla sürerse, kim otobüsü tercih eder? Aynı şekilde, işe yürüyerek gitmek, geniş bir otoyoldan veya tehlikeli bir kavşaktan geçmek anlamına geliyorsa, bu şekilde seyahat etmekten rahatsız olduğu için kimseyi suçlamıyorum. Bahsetmiyorum bile, bir alanda bisiklete binme motivasyonunun olmaması açıkça hiçbir zaman bisiklet anlamına gelmez.

Bunu yazma ilhamının bir kısmının yakın zamanda Kelowna'ya (şu anda ikamet ettiğim şehir) dönüşten sonra geldiğini kabul edeceğim. Daha önce burada bulunmadıysanız resmi çizmeme izin verin: Kelowna, araba merkezli planlamanın tehlikeleri tarafından büyük ölçüde tuzağa düşürüldü ve bu, beni başka hiçbir yerde olmadığı kadar gerçekten hayal kırıklığına uğratıyor. Bir yere herhangi bir mantık veya kolaylıkla ulaşmak için gerçekten bir arabanız olması gerekir. Bisiklet şeritleri ve yürüyüş yolları (çoğu beklenmedik bir şekilde kesiliyor veya arabalara saygı göstermiyor), şehir merkezinin turistik veya daha ticari bölümlerine ayrılıyor. Bir arabanız varsa ve yetişkin hayatınızın çoğunda bir arabanız olduysa, neden farklı şeyler görebileceğinizi anlıyorum. Aslında, eğer anladıysan çok şaşırırım. Özellikle de şimdiye kadar bildiğiniz tek şey otoyollar, geniş alanlar, alışveriş merkezleri ve park yerleriyse,

Kelowna ve onun gibi diğer yerlerdeki "yanlış" çok daha derin, daha sistemik ve kesinlikle benzersiz değil. Bu çok daha büyük bir sorunun belirtisidir. Şehirlerimizdeki araba merkezli planlama berbat!

Neden her yere yürüyebileceğimiz şehirleri idealize ediyoruz ya da fonksiyonel ulaşımın merkezde olduğu yerlerde tatil ve gezi için destinasyonlar seçiyoruz? Dışarı çıkıp ihtiyaç duyabileceğiniz veya isteyebileceğiniz her şeye kısa bir yürüyüş, bisiklet, scooter veya metro yolculuğu mesafesinde sahip olabilme olanağı, kolaylıktan daha fazlasıdır, daha keyiflidir. Bu kadar basit. Derinden insan olan bir unsur da vardır. İnsanları görmeye, sohbet etmeye, yüzeylere dokunmaya, havayı koklamaya ve pasif ya da aktif olarak kendimizden daha büyük bir şeyle meşgul olmaya zorlanıyoruz. Bu çok büyük. Gerçekten çok büyük gibi.