Rivian İçin Şimdi Zor Kısım Geliyor
Rivian, tehlikeli kamyonları yeterince hızlı üretemez, Volkswagen gelecek yıl yeterince şey üretemeyecek ve Ford'un büyük, sağlam SUV'si güvenlikte iyileştirme için yer bırakıyor. Tüm bunlar ve daha fazlası, The Morning Shift'in 17 Aralık 2021 tarihli bu mutlu Cuma sayısında .
Rivian, ilk üretim aracı olan R1T elektrikli kamyonetinin teslimatlarına Ekim ayında başladı. R1S SUV'lar bu ay müşterilere doğru yol almaya başladı. Bunlar kesinlikle herhangi bir genç otomobil üreticisi için kilometre taşları, ancak elbette şimdi asıl zor kısım geliyor - ayak uydurmak. Bloomberg'in bildirdiğine göre Rivian Perşembe günü yaptığı açıklamada, 2021 üretim hedefi olan 1.200 otomobilin gerisinde kalacağını duyurdu .
Haberin ardından Rivian hisseleri yüzde 10 düştü. Bu çok gibi görünüyor, ancak Bloomberg hisse senedinin halka arzından yüzde 40 yukarıda işlem gördüğünü ve Rivian'ın yaklaşık 100 milyar dolarlık piyasa değerinin Ford ve General Motors'u fazlasıyla aştığını bildirdi. Yani muhtemelen iyi olacaklar.
Sorun üç katlıdır. Birincisi, elbette herkesin uğraştığı tedarik zinciri kısıtlamaları var. Bunun da ötesinde, Rivian'ın Normal, Illinois'de sadece bir fabrikası var. Gürcistan'da 5 milyar dolarlık bir alana bakıyor, ancak ikinci bir tesis kurulup çalışır hale gelene kadar, yeni araç siparişlerinin en erken 2023'te teslim edilmesi bekleniyor.
Ve sonra Amazon sorunu var:
Her zamanki gibi, Amazon her şeyi mahvediyor.
Volkswagen, 2021'de 2020'ye göre daha az araba üretti çünkü nedenini biliyorsunuz. Reuters'in bildirdiğine göre , 2022'de bu eğilimi sürdürmeyi hedefliyor :
Gerçekçi olalım: "En azından 2023'ün başlarında" çip sıkıntısının devam etmesi, sadece bir olasılıktan daha fazlasıdır. Bunun gelecek yılın başlarında bitmesi gerektiğini hatırlıyorum . Şimdiye kadar gerçekleşen tek ileriye dönük ifadeler, analistlerden yöneticilere kadar herkesin bu krizde kesinlikle kör olduğunu hatırlatan en kötü durum senaryoları oldu.
Hükümetten daha modern kriterlerle güvenlik testleri yapan Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü , geçtiğimiz günlerde Ford Bronco'yu eldiveninden geçirdi. Automotive News'in bildirdiğine göre SUV, altı çarpışmaya dayanıklılık testinden beşinde "iyi" notlar alırken, koltuk başlığı testinde yalnızca "kabul edilebilir" ve far performansı için yalnızca "marjinal" notlar aldı. IIHS'ye göre, "Kısa huzmeler, virajlarda yolu yeterince aydınlatmadı".
Koltuk başlığı testindeki düşük performans, bir çarpışma durumunda yolcuların kamçıya daha duyarlı olabileceği anlamına gelir. Ford'un haberlere verdiği yanıt şöyle:
Şirketler teknik olarak insan ve benzeri olduğu için, bundan sonra yaptığım kötü ya da yanlış şeylerle ilgili tüm sivri uçlu sorulara onları kabul etmeden ve başarılarımı tekrarlayarak cevap vereceğim. Bu yıl doğum gününü unuttuğum gerçeğiyle bana gel, sana meydan okuyorum; Size 2017'deki o harika brunch'ı ısmarladığım için kendimle gerçekten gurur duyduğumu söyleyeceğim.
Paris'teki bir taksi şirketi, sürücülerinden birinin bu hafta başlarında görev dışıyken bir bisikletçiye çarpıp öldürüp 20 kişiyi de yaralamasının ardından Tesla Model 3'lerin tüm filosunu askıya aldı . Sürücünün fren yapmaya çalıştığı ancak bunun yerine otomobilin hızlandığı bildirildi. Bir Fransız hükümet sözcüsü medyaya Tesla'nın araçta teknik bir sorun olmadığını söylediğini söyledi.
Şahsın şu an için araç kullanmasının yasak olduğu bildirildi. Avukatı Çarşamba günü geç saatlerde bir açıklama yaptı ve arabanın frenlerinin devreye girmediği iddiasını ikiye katladı. Reuters'den : _
Otopilot'un kaza anında işlevsel olup olmadığı hala belirsiz, ki aslında olmaması gerekiyor . Bu çökme için kritik olan anahtar bilgiler. Sürücünün avukatının bundan bahsetmeyi ihmal ettiğini düşünürsek, Occam'ın usturası bana bunun klasik bir “yanlış pedal” senaryosu olabileceğini düşündürüyor. Zaman gösterecek.
Otonom bir otomobil şirketinde üst düzey herhangi bir personel, diyelim ki en fazla iki yıldan fazla orada kalır mı? Bu işteki ciro baş döndürücü. Perşembe günü GM, Cruise CEO'su Dan Ammann'ın takımdan ayrıldığını duyurdu. Otomotiv Haberlerinden :
Ayrıca bu hafta GM'lerin kaybettiği tek akıl hocası değil:
Bu bir sorun gibi görünüyor. Otonom arabalar kendilerini yapmazlar, millet! (Hala.)
Los Angeles Times'ın 18 Aralık 1986 tarihli haberinden bir gün sonra:
F1'in gölün bu tarafında muazzam büyümesine rağmen, televizyon reytingleri açısından iki seri arasında hala yakın değil. F1 , yarış başına ESPN ve ABC'de ortalama 934.000 izleyici ile bu yıl ABD'de en çok izlenen sezonuna çentik attı. Bir önceki rekor 1995'te 748.000'di. Tabii bu F1 TV'den izleyenleri hesaba katmıyor.
NASCAR , FOX ve NBC yayınları arasındaki yarış başına ortalama 2,9 milyon izleyiciye ulaştı ; bu, F1'den çok daha iyi ama aynı zamanda rekor düzeyde en az izlenen sezon oldu.
Dün gece, uzun zamandır başka bir F1 hayranı olan bir arkadaşımla, geçen yıl kamuoyunda eleme sonuçları kadar özel şeyler hakkında sıradan konuşmalara kulak misafiri olmanın ne kadar garip olduğu hakkında sohbet ediyordum. Sporun erişimi katlanarak artıyor gibi görünüyor - ve yeni hayranlar sadece Drive To Survive'ı değil yarışları izliyor . Rakamlar NASCAR'a kıyasla hala mütevazı olsa bile, yeni F1 hayranlarından edindiğim heyecan duygusu - elbette anekdot olarak - ABD'de tarihsel olarak en popüler motor sporları biçimi olan şeyle gördüğüm her şeyin çok ötesinde. Hangisinin daha büyük olduğunu kendimize sormamız an meselesiymiş gibi.
