Acuras Original NSX ist immer noch die einfachste Freude am Auto
Hondas New Sports eXperimental hat das Spiel bei seinem Debüt im Jahr 1990 absolut verändert. Es war eine schöne und exotische Form von einem Unternehmen, das besser für Economy-Autos bekannt ist, mit der entsprechenden Leistung. Die Technik war so fehlerfrei, dass sie für 20- bis 40.000 Dollar weniger auf die wichtigsten Exoten von Ferrari, Porsche und Lotus eintauchte . Es gibt einen Grund, warum es zu dieser Zeit als der Höhepunkt der Automobiltechnik gepriesen wurde und seitdem von allen Respekt verdient hat, um es zu fahren.
Für mich könnte der NSX der NA1-Generation der Höhepunkt des automobilen Fahrerlebnisses sein und alles davor und alles seitdem übertreffen.
Vollständige Offenlegung: Acura übergab mir eine Woche lang die Schlüssel zu seinem eigenen frühen NSX, als ich für Radwood SoCal in Los Angeles war. Ich fuhr mit einem großen Lieferwagen hinunter, der mit Vorräten für die Show beladen war, und wollte damit nicht die ganze Woche durch die verkehrsreiche Stadt fahren. Acura war Titelsponsor der Veranstaltung, der amerikanische Honda Campus spielte die Rolle des Veranstaltungsortes und ich bin Mitbegründer von Radwood. Ich habe das Auto am Samstag in die Ausstellung gefahren und es im gleichen Zustand zurückgegeben.
Dreitausend Pfund, 270 Pferde, 5 Gänge, zwei Sitze. Ehrlich zu Gott, was will man mehr? Nach modernen Maßstäben setzt der NSX die Welt nicht mit Beschleunigung, Sprint von 0-60 in 5,2 Sekunden und Auslösen des Viertels in 13,8 Sekunden in Brand, aber Scheiße, es fühlt sich nicht langsam an. Seit Jahrzehnten versuchen Dutzende von Unternehmen auf der ganzen Welt, den perfekten Sportwagen zu bauen, aber Acura hat es bereits 1990 geschafft.
Ich fuhr kürzlich einen Porsche 911 , der komfortabler war als der NSX, er war leistungsstärker als der NSX, er war viel schneller, hatte eine höhere Höchstgeschwindigkeit und lieferte eine Spitzenquerbeschleunigung von 1,4 Gs im Vergleich zu den vom NSX behaupteten 0,86. Aber mehr Spaß machte es nicht.
Sportwagen waren schon immer ein Zahlenspiel, aber die Zahlen können einfach nicht die ganze Geschichte erzählen. Sie können die perfekte Balance nicht aus einem Datenblatt entziffern oder die Feinheit und Direktheit einer Lenkzahnstange ohne Unterstützung begreifen. Eine Zahl kann Ihnen sagen, wie schnell ein Auto zum Beispiel den Nürburgring umrundet hat, aber nicht die Größe des Lächelns des Fahrers.
Trotz des starken Verkehrs an Wochentagen und der schrecklichen Straßen im Großraum Los Angeles war es wirklich eine Freude, mit dem NSX zu leben. Dies ist ein Auto, das von Anfang an mit Blick auf die tägliche Benutzerfreundlichkeit konzipiert wurde, und während Geschwindigkeit immer ein Teil des Puzzles war, standen Komfort und Compliance eindeutig im Vordergrund. Passform und Verarbeitung waren Honda-Standard der 90er Jahre, was gut heißt, aber ein wenig billig.
Dieses spezielle Beispiel hat bessere Tage gesehen, da es vor kurzem nach einigen Jahrzehnten der Vermischung mit der Öffentlichkeit an die Marke Honda / Acura zurückgegeben wurde. Mit einem Tachostand von etwa 60.000 Meilen war es gut eingefahren. Das linke Fahrersitzpolster war durch Tausende von Hüpfern abgenutzt und kriecht heraus, die Windschutzscheibenverkleidung war an der A-Säule des Beifahrers geknickt, was zu einem übermäßigen Windpfeifen führte, und die Werksradio war Koje – ein häufiges Problem bei diesen Autos –, also war es mit einer Aftermarket-Bluetooth-Verbindung hinter den Lagerkontrollen ausgestattet. Die einzige Änderung gegenüber dem Lagerbestand war, soweit ich das beurteilen konnte, die Montage eines Satzes moderner klebriger Dunlop-Reifen.
Mit einer Größe von 6'1" würde ich nie leicht in das niedrige Cockpit des NSX passen. Beinfreiheit war nie ein Problem, da der Sitz viel weiter nach hinten gehen konnte, als ich es brauchte. Ich war jedoch gezwungen, rutsche deutlich in den Sitz, um zu vermeiden, dass mein Kopf ständig gegen das Dach prallt. Das einzige, was ich an einem NSX ändern würde, um es in mein eigenes Leben zu passen, ist ein dünnerer Sitz oder eine niedrigere Halterung. Oder vielleicht eine Gurney-Blase. Es lohnt sich. Das war der Alltags-Ferrari vor Ferraris könnte jeden Tag gefahren werden, wäre ich ein paar Zentimeter kleiner, wäre es so einfach.
Trotz meiner Größe sehnte ich mich immer noch nach Ausreden, um hinter das Steuer des NSX zu steigen. Als Gegenleistung für die Mühe, einen Bogen in meiner Wirbelsäule zu erzwingen, wurde ich mit dem reinsten und herrlichsten Fahrerlebnis meines Lebens belohnt. Jede Kerbe des Schalthebels oder kräftiges Zerren am Lenkrad, Kupplungs-, Brems- oder Gaspedalbetätigung wurde mit analoger Reaktion beantwortet. Das Auto beugt sich nach Lust und Laune, denn nichts trennt Sie von der Fahrt. Keine unordentlichen Computer oder künstliche Intelligenz, um Ihre Eingaben zu filtern. Was auch immer Sie tun, das Auto reagiert in gleicher Weise.
Steig ins Cockpit und bekenne deine Sünden, mein Sohn. Was auch immer sie sind, dieses Auto wird ihnen verzeihen. Es hat die Geduld eines Heiligen und verlangt von seinem Fahrer nichts. Zu keinem Zeitpunkt in meiner Zeit mit dem NSX habe ich jemals um mehr gebettelt, als es mir gegeben hat. Nie mehr Beschleunigung, nie mehr Grip. Dieses Auto hat meine Erwartungen übertroffen und so ziemlich jeden anderen Sportwagen oder Supersportwagen umstritten. Es war ein großartiges Auto auf einigen der großartigsten Straßen der Welt, und ich glaube, dass ich mindestens zwanzig Minuten lang die Erleuchtung erlangt haben könnte.
Dieses Auto verbirgt ein Geheimnis in seiner VIN. Dies ist die NSX-Nummer 00052, die früheste bekannte NSX in Nordamerika. Angeblich kam der früheste Kunde des NSX erst nach der Fahrgestellnummer 00060. Dieses silberne Exemplar wurde im Mai 1990 hergestellt und von Takanezawa R&D als Vorführbeispiel an American Honda geschickt. Es wurde nicht in den Buff-Book-Tests oder so verwendet, und da es technisch ein Produktionsbeispiel war, musste es nicht zerkleinert werden.
Jahrelang diente das Auto als Marketinginstrument für Acura. Über den Zweck des Autos in dieser Zeit ist nur sehr wenig bekannt, aber irgendwann hat es über 50.000 Meilen gesammelt. Mir wurde gesagt, dass es möglicherweise das Auto sein könnte, das The Wolf in Pulp Fiction fährt, da dies eine bezahlte Platzierung im Film war, aber damals anscheinend niemand VINs aufgenommen hat. Ich werde mich dafür entscheiden zu glauben, dass es so ist.
Sobald das Auto fertig war, lieh Acura das Sebring Silver Metallic-Auto an ein Ingenieurprogramm einer örtlichen Universität. Genaue Daten sind auch hier nicht bekannt, aber die Übergabe soll Mitte der 1990er Jahre stattgefunden haben. Vor etwas mehr als einem Jahrzehnt wurde das Auto auf dem Universitätscampus entdeckt, völlig vergessen, nach Acura zurückgebracht und in das Lager des Autoherstellers gestellt. Es wurde wieder vergessen.
2019 wurde das Auto erneut aus seinem Erinnerungsgrab ausgegraben. Acuras PR-Abteilung wurde das Auto und ein Budget für die Restaurierung angeboten, um ihm seinen früheren Glanz zurückzugeben. Das Angebot wurde jubelnd angenommen. Auf den ersten Blick sah das Auto ziemlich vollständig aus, aber rau. Es erhielt ein wenig Karosseriearbeit, um einige Dellen zu restaurieren, und eine frische Neulackierung in seiner Originalfarbe, um die Kratzer zu verbergen, die es erlitten hatte. Alle Schläuche und Riemen des Autos wurden ersetzt und alle Behälter wurden mit frischen Flüssigkeiten gefüllt. Die üblichen Reparaturen waren nötig, darunter das bereits erwähnte Radio, ein paar Zierteile waren verschwunden, sowie die berüchtigte Abschlepphakenabdeckung.
Das Auto sieht nach der Restaurierung ziemlich gut aus, aber es war nicht übertrieben. Dies ist ein Auto mit gelebter Qualität, es fühlt sich an, als ob es Meilen hat, dass es gefahren wurde. Hier sind Hondas am besten. Sie schaffen es, sich nach Zehntausenden von Kilometern vertraut und aus einem Guss zu fühlen. Es sind hochwertige Materialien und Liebe zum Detail. Sicher, es ist nicht das ultra-luxuriöse Interieur eines modernen Supersportwagens, aber es ist zweckmäßig und komfortabel auf einladende Weise.
Ich habe in meiner Woche mit dem Auto festgestellt, dass es wirklich ein lebenswerter Supersportwagen war. Der Kofferraum des NSX war wirklich riesig und ich konnte nicht nur genug Ausrüstung für eine Woche in LA mitnehmen, sondern auch meine gesamte Motorradausrüstung. Ich fuhr den NSX in dieser Woche zur Probefahrt für das Honda Navi , und es gab viel Platz für gepolsterte Jacke, Stiefel und Helm. Dies wäre ein großartiges Auto für einen Roadtrip über das Land, bei dem Sie auf den besten lokalen Straßen fahren, die Sie finden können. Das klingt ehrlich gesagt nach einer unglaublichen Art, einen Monat zu verbringen. Obwohl ich am Ende vielleicht einen wirklich guten Chiropraktiker brauche, um mit meiner Faulheit fertig zu werden.
Die ganze Woche über habe ich schnell auf einen großen Fehler im NSX hingewiesen; seine fehlende rechte vordere Radnabenkappe. Nur wenige Wochen zuvor wurde das Auto an den Scuderia Alpha Tauri-Fahrer Pierre Gasly für ein paar heiße Runden während des US-Grand-Prix-Wochenendes in COTA ausgeliehen. Während dieser Fahrt schaffte es Gasly irgendwie, die Mütze irgendwo auf Kurs zu werfen. Diese Mittelkappe blieb das ganze Wochenende draußen, irgendwo am Rand der massiven texanischen Strecke verloren. Es ist cool zu denken, dass ich in gewisser Weise genau das gleiche Auto wie ein F1-Rennfahrer fahren konnte. Ein sinnloser, aber dennoch interessanter Leckerbissen meines Lebens. Ich glaube jedoch, dass ich nicht mit seiner heißen Rundenzeit mithalten konnte.
Acura behauptet, dass der Motor nie geöffnet wurde, obwohl er fast zwei Jahrzehnte lang gesessen hat. Pierres ordentliches Prügeln des Autos beweist, dass es immer noch so stark ist wie am Tag, als es die Fabrik verließ.
Die Werte der Liebhaberautos der 1980er und 1990er Jahre explodieren immer weiter nach oben, und dieses Auto ist der Beweis dafür. Das Rad Era ist vollgepackt mit Autos, die an der Spitze von Einfachheit und moderner Effizienz stehen. Sie sind alt genug, um nicht mit Doppelkupplungsgetrieben, fortschrittlichen Fahrhilfen oder Spurhalteassistenten belastet zu werden, aber neu genug, dass Sie nicht jedes Mal, wenn Sie zum Einkaufen gehen, mit einem Vergaser herumfummeln müssen Geschäft. Wenn Sie eine temperamentvolle Fahrt unternehmen möchten, sind es nur Sie und das Auto. Ein primitives Traktionskontrollsystem und ABS, von dem Sie hoffen, dass Sie es nie brauchen werden, sind Ihr einziger Schutz. Und wenn Sie kein beschissener Autofahrer sind, all der Schutz, den Sie brauchen.
Es macht Sinn, dass diese Autos im sechsstelligen Bereich Hände tauschen. Ich meine, ich werde so schnell nicht so viel Geld bezahlen, aber ich verstehe, warum die Leute das tun. Es gibt nichts anderes auf der Straße, das die Art von Erfahrung bietet, die Sie in einem NSX für weniger Geld erhalten. Das kann ich dir versprechen.
