Der 2022 Honda Civic Si: Ein guter Kompromiss macht alle glücklich
An den Sitzen kann man viel über die Prioritäten eines Autos ablesen. Jeep Wrangler-Sitze sind strapazierfähig, aber bequem genug für diese Lifestyle-Käufer. Subaru BRZ-Sitze halten Sie in einer Ecke fest, aber bei langen Fahrten töten Sie Ihren unteren Rücken. Die Sitze auf dem neuen Civic Si? Sie sind äußerst bequem, halten dich aber trotzdem fest auf dem Boden, wenn du in eine schwungvolle Rechtskurve eintauchst.
Für einen täglichen Pendler, der wahrscheinlich etwas temperamentvolles Fahren erleben wird, sind sie ein fast perfekter Kompromiss – sie vereinen Komfort und Leistungsfähigkeit, sodass keiner zu stark für den anderen geopfert wird . Praktisch also, dass sich der Rest des Autos genauso anfühlt.
Vollständige Offenlegung: Honda brachte mich nach Los Angeles, um den neuen Civic Si auf einigen Canyon-Straßen und dem Pacific Coast Highway zu testen. Sie zahlten für Unterkunft, Flug und Mahlzeiten, einschließlich eines Mittagessens im Neptune's Net. Ich habe die Garnelen nicht bekommen.
Eigentlich viel. Der neue Si fährt auf dem Civic-Chassis der elften Generation, das im Vergleich zum 2020er Si einen längeren Radstand und eine längere Karosserie bietet. Das bedeutet etwas mehr Fahrgastraum als das alte Auto und eine längere Motorhaube im Vergleich zum Rest des Autos. Es bedeutet auch aktualisierte Looks, die geglättet und abgeschwächt sind als die vorherige Generation im Gundam-Stil.
Was sich jedoch nicht unterscheidet, ist der Antriebsstrang. Der gleiche 1,5-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, das gleiche Sechsganggetriebe mit Sperrdifferenzial. Die Abstimmung des Motors wurde leicht angepasst, um das Leistungsband zu erweitern, und das Schwungrad wurde für ein leichteres Einmassen-Setup ausgetauscht, aber darüber hinaus ist es die gleiche alte Formel.
Beim Civic Si geht es nicht wirklich um Spezifikationen, aber da du so nett gefragt hast, gebe ich sie dir trotzdem. Der neue Si leistet 200 PS bei 6.000 U/min und ein Drehmoment von 192 ft-lbs ab 1.800 U/min. Es bringt 2.906 lbs auf die Waage, davon 60,3% über die Vorderachse.
Der Online-Konfigurator für den Si zeigt Ihnen zwei Ausstattungsvarianten, aber lassen Sie sich nicht täuschen – es ist wirklich nur eine. Das Basis-Si erhält ein Bose-Audiosystem, einen Neun-Zoll-Touchscreen, ein hybrides digitales Armaturenbrett und drahtloses CarPlay/Android Audio. Die HPT-Ausstattung fügt Goodyear Eagle F1 Asymmetric-Reifen hinzu, die um die gleichen 18-Zoll-Satin-Black-Räder wie die Basis gewickelt sind.
Um die allerliebste Nichtzeile aus „Sweet Caroline“ zu zitieren: „So gut, so gut, so gut .“ Das Aussehen des Civic der vorherigen Generation wuchs an mir, besonders im Typ R-Trim, aber das Auto der elften Generation sah von der ersten Enthüllung an großartig aus. Das vordere Ende leiht sich seine Kühlergrills vom Civic Fließheck und nicht von den anderen Limousinen, was bedeutet, dass die seltsame Karosserielinie, die das Honda-Abzeichen halbiert, hier verschwunden ist.
Die lange Motorhaube trifft auf erschreckend dünne A-Säulen, und die Fenster fließen nach unten zu einem CT5-artigen Kick-up in der Heckscheibe. Die Gürtellinien sind modern-car-hoch, für den jetzt so beliebten Hot-Wheels-Look, und der kleine geteilte Spoiler im Heck akzentuiert den Kofferraum schön. Das Si-exklusive Orange ist persönlich unglaublich, und wenn Sie eines davon in einem anderen Farbton kaufen, werde ich bei Ihnen zu Hause auftauchen und wir werden ein langes Gespräch darüber führen, wer Ihnen das angetan hat und warum Sie es hassen Spaß.
Ich möchte hier auch ein paar Nitpicks herausschreien, einen schlechten und einen guten. Das Schlechte: Honda wird Ihnen sagen, dass diese Räder mattschwarz sind, was für so ziemlich jeden Teil eines Autos eine schreckliche Farbe ist. Sie sind falsch, sind die Räder Satin schwarz, was besser ist. Das Gute ist der flache Abschnitt um die Radhäuser, den alle modernen Autos haben. Beim Civic sind sie merklich leicht konkav – es ist eine coole Note, die einzigartig ist und auf einem Parkplatz hervorsticht.
Besser als eine Economy-Limousine hat irgendein Recht oder Grund dazu. Das Motorpaket ist viel interessanter, als das Datenblatt vermuten lässt, lebhaft und reaktionsschnell, obwohl es zugegebenermaßen weniger lohnend ist, als es die Honda-Gläubigen wünschen. Für Neulinge im Cult of VTEC ist der Motor jedoch fehlerverzeihender – das Low-End-Drehmoment lässt Sie ein Herunterschalten verpassen und trotzdem Spaß haben. Außerdem gibt es dem Si gerade genug Drehmoment, um die Dinge interessant zu halten.
Ich weiß, dass Turbolader bei Performance-Hondas immer noch ein Knackpunkt für Traditionalisten sind, aber der Si sorgt für ein fantastisches Erlebnis für alle Sinne. Sicher, es gibt den Anblick und den Hauch von Geschwindigkeit und Beschleunigung, aber allein der Sound ist die Fahrt wert. Es gibt keine weit geöffneten Wastegates oder rückspeisende Sututu- Geräusche, aber die Induktionspfeife weckt schöne Erinnerungen an vergangene Zeiten mit Turbolader – etwas weniger isoliert, ein bisschen roher.
Erwarten Sie nach einer Canyon-Fahrt jedoch den Geruch von Bremsen.
Diese Rohheit überträgt sich auf die Suspension. Mit ordentlichem Bremsen (was ich zugegebenermaßen eher mit Glück als mit Geschick geschafft habe) taucht der Civic mit einer Unmittelbarkeit in die Kurven, die kein viertüriger Familienwagen schaffen sollte. Honda prahlt damit, dass der Civic den längsten Radstand seiner Klasse (107,7 Zoll) hat, und das kann man definitiv spüren – der Si cosplayt nie einen Miata. Aber für ein Auto mit brauchbaren Rücksitzen (nein, „für einen Rucksack verwendbar“ zählt nicht, BRZ-Besitzer) werden Sie wahrscheinlich kein verspielteres, aber selbstbewussteres Setup finden. Zumindest nicht für unter dreißig Riesen.
Untersteuert es am Limit? Natürlich! Es ist ein Economy-Auto mit Frontantrieb. Aber den Enttäuschten sage ich zwei Dinge: Erstens ist der Traktionsverlust extrem progressiv. Der Civic wird Sie warnen, lange bevor er wirklich weit zu laufen beginnt, und er kann leicht gezügelt werden. Zweitens sollten Sie auf öffentlichen Straßen wahrscheinlich nicht in der Nähe der Grenzen dieses Autos fahren. Eine Autocross- oder Trackday-Situation ist natürlich anders, aber die Grenzen des Gesetzes sind viel niedriger als die Grenzen der Fähigkeiten des Si. Gehen Sie nicht ins Gefängnis, nur um zu versuchen, etwas Untersteuern herauszuholen.
Diese Aufhängung mag in den Kurven über ihr Gewicht schlagen, aber sie zeigt ihren Preis auf unvollkommen asphaltierten, flachen Straßen. Ohne die Ablenkung durch seitliche Gs beginnen die Budgetkomponenten ein wenig zu hüpfen und zu drängeln. Es ist keineswegs unangenehm, aber wahrscheinlich weniger komfortabel als ein Auto, das auf Glätte gesetzt ist. Der Kompromiss ist es jedoch absolut wert.
Jedermanns große Frage, nach Ihren Kommentaren zu urteilen, bezieht sich auf die Drehzahl. Für die Uneingeweihten ist die Drehzahl hängen, wenn Sie den Fuß vom Gas nehmen, die Kupplung drücken, und es dauert eine Sekunde, bis Ihre Drehzahl zu sinken beginnt. Es ist ärgerlich, wenn Sie schnell schalten, wie Sie es in einem Performance-Auto tun könnten. Ich werde eine schlechte Nachricht überbringen: Der Rev Hang ist immer noch da. Es wurde verbessert, wahrscheinlich aufgrund des leichteren Schwungrads, aber es ist nicht für immer weg. Glücklicherweise leiht sich der Si jetzt das Rev-Match-System seines großen Bruders. Auch das ist unvollkommen, aber es mildert das Schlimmste des Drehzahlsturzes.
Wenn Sie einen Lexus wollen, haben Sie den falschen Artikel angeklickt. Warten Sie vielleicht, bis der neue Integra herauskommt. Wenn Sie jedoch etwas völlig Barebones suchen, sind Sie hier ebenfalls falsch. Der Si ist bequem, gut angelegt und bietet die gewünschte Technik – ohne aufgebläht.
Alles im Innenraum des Civic ist genau dort, wo Sie es erwarten. Es gibt physische Knöpfe und Knöpfe für Dinge wie Klima und Lautstärke, und die Bedienelemente am Lenkrad sind durchdacht angeordnet. Der Infotainment-Bildschirm ist prominent genug, um sichtbar zu sein, ohne den Kopf vollständig von der Straße abzuwenden, aber während der Fahrt nie aufdringlich. Und die Sitze, mein Gott, die Sitze. Mein High-Watermark für einen komfortablen Performance-Fahrersitz ist immer noch der Civic Type R, aber die Si-Sitze sind für den Preis unglaublich. Ich persönlich liebe ihre Höhe nicht, ich wünschte, der Fahrersitz wäre nur ein paar Zentimeter niedriger, aber dies scheint der Ort zu sein, an dem Käufer in diesem Segment bequem sind – der WRX ist genauso.
Der Innenraum des Si ist einigermaßen leise, aber der Sound der optionalen Goodyear-Reifen macht sich definitiv bemerkbar. Zum Glück kann es von der schönen Bose-Stereoanlage übertönt werden. Die Tiefen sind nur das geringste bisschen matschig, aber das System als Ganzes ist viel klarer , als Sie in einem Auto in dieser Preisklasse erwarten würde. Vor allem eines, bei dem so viel des Budgets in die Aufführung floss.
Diese Leistung trifft den Innenraum in einem Schlüsselbereich: dem manuellen Schalthebel. Honda hat die Wurfweite des älteren Autos reduziert, und es ist hier fast zu spitz. Mein Tester hatte eine sehr geringe Laufleistung und hatte wahrscheinlich noch Platz zum Einfahren, aber jeder Gang packte den Schalthebel und wollte nicht immer loslassen. Das ist natürlich nur etwas, was Sie bei einem Auto mit so guten Übersetzungsverhältnissen wie dem Honda bemerken – mit kurzen Gängen auf niedrigem Niveau (aber hohen Gängen im fünften und sechsten Gang für Kraftstoffeinsparungen auf der Autobahn), werden Sie auf engen Straßen ständig schalten Halten Sie den Motor in der Nähe dieser 6000-U/min-Spitze.
Der Civic Si ist von Natur aus ein Kompromiss. Für diejenigen, die ihre Kinder nur mit dem besten Komfort und Luxus zur Schule bringen möchten, ist dies nicht das richtige Auto für Sie. Für alle hartgesottenen Rennstreckenratten, die ihre Rundenzeiten jeweils um Zehntel verkürzen, sollten Sie dieses Auto nicht kaufen. An alle anderen, die von A nach B kommen müssen und auch nur das geringste Interesse am Fahrspaß haben: Sie werden den Kauf eines neuen Civic Si nicht bereuen.
Sie werden es nicht bereuen, denn der Si ist der gute Kompromiss. Es hat so viele unds mit sehr wenigen Aber: Es hat kurze, spaßige Gänge und hohe Highway-Cruiser-Getriebe. Es verfügt über ein breites, praktisches Leistungsband und eine unterhaltsame Leistungsabgabe. Die Sitze sind gepolstert und bequem. Es ist wendig in den Ecken und hat einen komfortablen, geräumigen Innenraum. Klar, die Federung ist toll in den Kurven, aber auf der Autobahn etwas holprig, aber die Ands gewinnen den Tag mit Abstand .
Ich habe den scheidenden Si genossen, aber das neue Auto ist wirklich eine massive Verbesserung. Alles wurde gebastelt, verfeinert, verbessert, perfektioniert . Das Fahrgefühl hier ähnelt eher dem alten Typ R. Der R hatte ein aufstachelndes Auftreten, er stach einem an die Seite und versprach, dass man schneller fahren, später bremsen, mehr Speed durch die Kurve tragen kann. Der neue Si ist nicht ganz so frenetisch, aber viel von diesem Charakter bleibt – der Si will hart gefahren werden und hat die Hardware, um ihn zu unterstützen. Für diejenigen, die den Mangel an Verbindung in modernen Autos anprangern , sind Sie hier richtig . Dies ist, wonach Sie gesucht haben.
Durch diese Verbindung kann das Auto wirklich mit dem Fahrer kommunizieren. Es ist ein Auto, bei dem ich mir vorstellen könnte, mir mehr über Gewichtsverlagerung, Bremszonen und Grip-Management beizubringen. Es gibt keinen Ein-Aus-Schalter für die Traktion, keine harten Strafen, wenn Sie in einer Kurve im falschen Gang bleiben. Das Si lässt Sie wissen, dass Sie einen Fehler gemacht haben, aber Sie werden nicht dafür bestraft.
Natürlich ist der Elefant im Raum der Typ R. Mit nur wenigen Stichpunkten kann niemand genau vorhersagen, wie der neue Typ R fahren wird (ja, einschließlich Ihres Freundes, dessen "Onkel bei Honda arbeitet". “ und schwört, dass der neue Typ R ein tausend-PS-Hybrid-Coupé sein wird). Aber basierend auf dem vorherigen Auto und den Fortschritten, die Honda zwischen den ausgehenden und den kommenden Si-Modellen gemacht hat, ist der Typ R wahrscheinlich etwas Besonderes.
Leider spiegelt sich dies in der Preisgestaltung wider. Das alte R war ein Sprung von mehr als zehntausend Dollar gegenüber dem alten Si. Das kann sich für die Honda-Gläubigen, die Rennstreckenratten und diejenigen lohnen, die bereit sind, alles auszugeben, um die letzte Leistung herauszuholen. Aber die Grenzwerte des Si liegen bereits weit über denen Ihrer örtlichen Polizei, und die des Typ R werden weit darüber liegen. Für die meisten Leute fließt dieses zusätzliche Geld in eine Leistung, die sie nie zu sehen bekommen.
Such dir einen Si bei einem Händler. Setzen Sie sich auf diese Vordersitze. Wenn Ihnen die Polster gefallen, kaufen Sie das Auto. Wenn Sie denken, dass sie bequem sind, kaufen Sie das Auto. Wenn Sie nur denken, dass sie cool aussehen, kaufen Sie das Auto. Wenn keiner dieser drei auf Sie zutrifft, machen Sie eine Probefahrt. Ich verspreche Ihnen, dass Sie danach einen wollen werden.
