Der Audi Q6 E-Tron 2025 ist eine Wurst in der richtigen Größe, hergestellt nach einem aktualisierten Rezept

Ist der Audi Q4 E-Tron zu klein für Ihre Bedürfnisse, während der Q8 E-Tron zu groß ist? Dann brauchen Sie nicht weiter zu suchen, sondern müssen sich den Q6 E-Tron 2025 ansehen , den neuesten elektrischen Audi-Crossover, der den Unterschied zwischen seinen größeren und kleineren Geschwistern ausgleichen soll. Das ist nicht gerade die aufregendste Einführung, aber es stimmt, und genau so hat Audi uns den Q6 E-Tron in seiner Präsentation vorgestellt.

Machen Sie alle Witze über „dieselbe Wurst, unterschiedliche Längen“, die Sie wollen, aber es ist ein kluger, pragmatischer Ansatz, um die Produktpalette zu vervollständigen. Vor allem, da ich, wenn wir beim alten Klischee bleiben, argumentieren würde, dass die Qualität der Wurst viel wichtiger ist als die Tatsache, dass man sie in unterschiedlichen Größen bekommen kann. Da der Q6 E-Tron außerdem Audis erstes Fahrzeug ist, das auf der neuen Premium Platform Electric-Architektur basiert, die gemeinsam mit Porsche für den Macan EV entwickelt wurde , ist er unsere erste Kostprobe von Audis neu formuliertem Rezept.

Zwar hat sich mein Verständnis von einem elektrischen Crossover dadurch nicht grundlegend geändert und ich bin auch nicht völlig durcheinander gekommen, aber der Q6 E-Tron erwies sich als sehr kompetenter, vielseitiger Luxus-Crossover, der sich nach seiner Markteinführung in den USA gut verkaufen dürfte, denn letzten Endes ist er ein Audi, der zufälligerweise elektrisch ist.

Vollständige Offenlegung: Audi wollte so sehr, dass ich den 2025 Q6 E-Tron fahre, dass sie meinen Flug nach Bilbao, Spanien, bezahlten, einen Shuttle zum Hotel in Donostia-San Sebastian zur Verfügung stellten, mir ein schönes Zimmer gaben und mehr Wein und iberischen Schinken zur Verfügung stellten, als ich vertragen konnte. Audi erlaubte mir auch freundlicherweise, einen späteren Rückflug zu buchen, damit ich ein paar Tage in Spanien auf eigene Faust genießen konnte. Meinen Hotelaufenthalt nach dem offiziellen Ende der Pressereise bezahlten sie jedoch nicht. Das war alles meine Aufgabe.

Für diejenigen, die es nicht kennen, klären wir zunächst die Grundlagen. Der Q6 E-Tron verfügt über einen Allradantrieb mit zwei Motoren, der im Alltagsbetrieb 422 PS leistet, aber es gibt einen Startkontrollmodus, der Ihnen vorübergehend 456 PS zur Verfügung stellt. Mit einem Gewicht von 5.269 Pfund erreicht er 60 Meilen pro Stunde in angeblich 4,9 Sekunden. Außerdem verfügt er über eine 100-kWh-Batterie, von der 94,4 kWh nutzbar sind, die eine von Audi geschätzte Reichweite von 307 Meilen bietet.

Wenn Ihnen das nicht genug Leistung ist und Sie bereit sind, etwas Reichweite und etwas mehr Geld zu opfern, gibt es auch den SQ6 E-Tron, der 483 PS (oder 509 PS mit Launch Control) leistet. Er ist allerdings etwas schwerer und wiegt 5.324 Pfund, aber er erreicht 60 Meilen pro Stunde in 4,1 Sekunden. Er ist sicherlich schneller, aber diese zusätzliche Beschleunigung verringert auch Audis geschätzte Reichweite auf 276 Meilen. In der realen Welt wird die geringere Reichweite wahrscheinlich kein großes Problem darstellen, aber die Leute sehen gerne Reichweitenangaben, die mit einer Drei beginnen.

Optisch wirkt die Frontpartie überladen, aber das Gesamtdesign des Q6 ist recht ansprechend. Der wahre Star der Show ist jedoch der Innenraum. Er ist nicht ganz so auffällig wie einige seiner Konkurrenten, aber unglaublich komfortabel, gut gestaltet und schön angelegt. Die Steuerung war leicht zu beherrschen, obwohl ich mir ein paar mehr physische Tasten oder Knöpfe gewünscht hätte. Das eckige Lenkrad fühlt sich anfangs vielleicht seltsam an, aber es liegt sehr gut in der Hand und verfügt über eine meiner Lieblingsfunktionen, wenn ich in einem fremden Land fahre, in dem ich noch nie war – einen Geschwindigkeitsbegrenzer.

Ich weiß nicht, wie viele Leute in den USA den Geschwindigkeitsbegrenzer tatsächlich nutzen, aber es ist eine der Funktionen, die ich absolut liebe. Sie wollen kein Strafmandat wegen zu schnellen Fahrens riskieren, vor allem nicht an einem Ort, dessen Sprache Sie nicht sprechen? Stellen Sie einfach Ihre maximal zulässige Geschwindigkeit ein, und schon kann es losgehen. Dies ist besonders hilfreich auf Straßen, auf denen die Kurven zu eng sind, um den Tempomat sicher zu verwenden. Audi ist sicherlich nicht der einzige Autohersteller, der ihn anbietet, aber ich liebe ihn, ich habe ihn oft verwendet und möchte, dass mehr Leute davon erfahren. Keine Sorge, es gibt auch einen adaptiven Tempomat und alle anderen wichtigen fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme, ich kam nur nicht sehr oft dazu, sie zu verwenden, da der Großteil der Fahrtstrecke über kurvenreiche Nebenstraßen oder durch verschiedene baskische Dörfer führte. Die Landschaft war absolut umwerfend, und Donostia ist wohl der schönste Ort, den ich je gesehen habe, also kann man Audi nicht böse sein, dass er uns keine dreistündige Autobahnfahrt ermöglicht hat.

Was die Technik angeht, die den Leuten wirklich wichtig ist, hat der Q6 eine schicke neue elektronische Architektur, die schneller und leistungsfähiger sein soll, sowie Audis neuestes Android-basiertes Infotainmentsystem. Der Fahrer erhält ein gestochen scharfes 11,9-Zoll-OLED-Display und einen 14,5-Zoll-OLED-Touchscreen in der Mitte, kombiniert in einem gebogenen Panel. Wenn Sie sich Sorgen machen, dass es nicht genug Bildschirme gibt, verkauft Audi Ihnen gerne ein 10,9-Zoll-LED-Beifahrerdisplay, das sich mithilfe der Magie der Wissenschaft für den Fahrer unsichtbar macht und tatsächlich ziemlich gut funktioniert. Dies war mein erstes Mal, dass ein Beifahrer in einem Auto mit Beifahrerdisplay saß, und ich war überrascht, wie nützlich er es fand. Der Beifahrer kann damit sogar Videos ansehen, während das Auto in Bewegung ist.

Ein weiteres nützliches technisches Element ist das Augmented-Reality-Head-up-Display. Es verfügt nicht nur über alle Funktionen, die Sie von einem modernen HUD erwarten, sondern projiziert auch Navigationsanweisungen vor Ihren Augen, was in einem unbekannten Land ebenfalls sehr hilfreich war. Es mag schwer zu glauben sein, aber mein Baskisch ist tatsächlich deutlich schlechter als mein Spanisch.

Obwohl die US-Version über 400 PS hat, fühlte sich der Q6 E-Tron, den ich fuhr, bei normaler Fahrt gar nicht so schnell an. Das liegt zum Teil natürlich an den physikalischen Gesetzen. 2,3 Tonnen sind schließlich eine Menge, die man bewegen muss. Viel wichtiger ist jedoch, dass die europäische Version, die wir fuhren, nur 382 PS hatte. Die zusätzlichen 40 PS wären willkommen gewesen, aber ich bin mir nicht sicher, ob das die ganze Geschichte erzählt. Ich vermute, dass die Isolierung und die Verfeinerung, die den Q6 E-Tron zu einem so entspannten, leisen Auto machen, ihn letztlich auch langsamer erscheinen lassen, als er ist. Er springt immer noch an und fährt los, wenn man es braucht, und die amerikanische Version sollte sich schneller anfühlen. Ich möchte nur nicht, dass jemand für eine Probefahrt zum Händler geht und erwartet, von der Beschleunigung umgehauen zu werden. Angeblich soll ein RSQ6 E-Tron kommen, der dieses Bedürfnis befriedigen sollte.

Ein Problem, auf das ich gestoßen bin und das anscheinend auch mehrere andere Journalisten hatten, scheint eine Art Fehler im nativen Navigationssystem zu sein, der durch ein Telefon ausgelöst wird, auf dem Apple CarPlay oder Android Auto im Hintergrund läuft, und der Ihre Fahrtroute zufällig löscht. Audi versprach, das Problem zu beheben, bis der Q6 E-Tron in den USA auf den Markt kommt, aber als es das erste Mal passierte, waren wir der Route ausgeliefert, die das GPS für uns auswählte, als wir versuchten, zu dem Mittagessen zurückzukehren, das wir gerade verlassen hatten, damit Audi das Problem beheben konnte.

Leider gab es für meinen Fahrpartner und mich viele markierte Straßen in der Gegend, die eigentlich keine Straßen sind, was zu einigen unerwarteten Abenteuern und möglichem Hausfriedensbruch führte. Wir schafften es schließlich zur Mittagspause, damit sie die Fahrtroute wieder einprogrammieren konnten, aber nicht ohne vorher angewiesen zu werden, eine merkwürdige zweispurige Straße hinaufzufahren, für die ich dankbar war, dass Spanien nicht die amerikanische Waffenkultur hat. Es war keine besonders anspruchsvolle Straße, aber ich habe das Auto sicherheitshalber trotzdem in den Offroad-Modus geschaltet, und ich kann Ihnen jetzt sagen, dass der Q6 E-Tron problemlos einen grasbewachsenen Hügel hinauffahren kann. Das ist wahrscheinlich auch die maximale Geländefahrt, die jemand jemals mit einem dieser Autos machen wird, aber hey, jetzt wissen Sie es zumindest.

Was die Reichweite angeht, wäre ich angesichts der Zahlen, die ich gesehen habe, nicht überrascht, wenn der Q6 E-Tron im realen Fahrbetrieb die Schätzung von Audi übertreffen würde. Angeblich sorgt allein die verbesserte Effizienz der neuen Elektromotoren für eine zusätzliche Reichweite von 25 Meilen, und man merkt, dass Audi hart daran gearbeitet hat, ihn zu einem alltagstauglichen Auto zu machen – einfach ein normaler Audi-Crossover, für den man kein Benzin tanken muss.

Die Preise in den USA müssen noch bekannt gegeben werden, in Europa kostet der Q6 E-Tron ab 74.700 € und der SQ6 E-Tron ab 93.800 €. Wie auch immer das auf dieser Seite des Atlantiks ausfällt, man kann wohl davon ausgehen, dass die große Mehrheit der Käufer das Auto zu Hause aufladen kann. Die Reichweite sollte also nur dann ein Problem sein, wenn Sie einen Roadtrip von mehr als 800 km unternehmen möchten. In diesem Fall ist die Suche nach funktionierenden, verfügbaren Ladegeräten vermutlich ein viel größeres Problem als die Frage, wie weit Sie ohne Aufladen auf der Autobahn kommen. Die gute Nachricht ist, dass das Navigationssystem von Audi eine Route mit Ladegeräten entlang der Strecke für Sie planen kann. Das ist zwar keine neue Technologie, aber es ist schön, sich nicht so viele Gedanken darüber machen zu müssen, selbst ein Ladegerät in der Nähe zu finden. Außerdem kann das Auto mit bis zu 270 kW laden. Wenn Sie also ein Ladegerät finden, das schnell genug ist, sind Sie im Handumdrehen wieder unterwegs. 217 Kilometer in rund 10 Minuten sind wirklich nicht schlecht und eine Aufladung von 10 auf 80 Prozent gelingt angeblich in 21 Minuten.

An dieser Stelle ist Ihnen wahrscheinlich aufgefallen, dass ich nicht wirklich viel über das Fahrverhalten gesagt habe. Das liegt vor allem daran, dass es bei diesem Auto nicht wirklich darum geht. Nicht jeder elektrische Crossover muss der Hyundai Ioniq 5 N sein . Ich würde sagen, er ist kompetent, und er fühlte sich nicht völlig ungeeignet für die engen, kurvigen Straßen an, auf denen wir so viel Zeit verbrachten, aber ich hatte auch nie das Bedürfnis, ihn stärker zu beanspruchen. Zumal der Q6 E-Tron zwar für amerikanische SUV-Verhältnisse typisch oder sogar klein ist, für europäische Straßen aber ziemlich groß ist und man sein Gewicht trotzdem nicht umgehen kann. Ich weiß nicht einmal, wo ich versucht hätte, ihn zum Rutschen zu bringen, wenn ich es überhaupt gewollt hätte.

Als Luxusauto ist der Audi Q6 E-Tron jedoch sehr gut. Man steigt einfach ein und fährt los, man muss nicht wirklich darüber nachdenken. Man fühlt sich wohl, selbst wenn man sich mit dem Stress herumschlägt, sich in Spanien zurechtzufinden. Und das ist eine gute Sache. Ich sage, Luxusautos sollten Luxusautos sein. Nicht jedes muss den Nürburgring in weniger als acht Minuten umrunden.

Audi rechnet damit, dass die Auslieferungen im vierten Quartal dieses Jahres beginnen, „weitere Varianten sollen 2025 folgen“. Die US-Preise werden voraussichtlich zu diesem Zeitpunkt bekannt gegeben.