Der Ford Mustang 2024 ist das letzte großartige Muscle-Car mit V8-Motor

Derzeit ist der Ford Mustang das letzte Muscle-Car mit V8-Motor auf dem Markt – passend, da es sich um das ursprüngliche Muscle-Car handelt. Die Produktion des Chevrolet Camaro wurde vor einigen Monaten eingestellt und der neue Dodge Charger hat entweder einen Reihensechszylinder oder einen Elektroantrieb . Wenn Sie also nicht viel Geld für ein britisches oder deutsches Auto ausgeben, ist der Mustang die einzige Wahl für einen Zweitürer mit V8-Motor.

Vollständige Offenlegung: Ford hat mir endlich den neuen Mustang in die Hände gegeben und ihn mit vollem Tank bei mir zu Hause abgeliefert. Eine Woche voller Starts und Canyoning hat mich überzeugt, dass es trotz einiger Mängel immer noch der bisher beste Mustang ist.

Dieser neue Mustang der siebten Generation mit dem Codenamen S650 ist eine umfassende Aktualisierung des S550, der 2013 debütierte. Sein Design ist evolutionär und die übernommenen Motoren wurden überarbeitet. EcoBoost Mustangs werden immer noch von einem turbogeladenen 2,3-Liter-Reihenvierzylinder angetrieben, der jetzt 315 PS und 350 Pfund-Fuß Drehmoment leistet, aber das Modell, das Sie wollen, ist der GT mit V8-Motor, wie ich ihn getestet habe.

Fords 5,0-Liter-Coyote-V8 leistet jetzt 486 PS und 418 lb-ft Drehmoment, eine Steigerung von 36 PS und 8 lb-ft Drehmoment gegenüber dem S550 Mustang. Das ist die stärkste Leistung, die der Mustang GT je hatte – wenn Sie mehr brauchen, ist der neue Dark Horse Ihr „Stang“. Beide Motoren sind entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Zehngang-Automatikgetriebe gekoppelt, mit letzterem war mein Testwagen ausgestattet.

Der Nachteil an all dem ist der Preis. Der Mustang GT 2024 startet bei 43.555 $, nur ein paar Tausend mehr als zuvor, aber der Preis steigt schnell. Mit Optionen wie 1.000 $ für die Yellow Splash Metallic-Lackierung, 1.595 $ für die 10-Gang-Automatik, dem 5.000 $ teuren Performance-Paket und einem 2.900 $ teuren High Equipment Group-Paket kostet dieser GT einen Geheimtipp – 65.270 $.

Für manche mag es das wert sein. Beim Starten einen der am besten klingenden Serienauspuffe aller Zeiten zu hören, ist ein Genuss. Aber keine Sorge, es ist nicht alles nur Schein, sondern auch nicht Sein – hier gibt es echte Leistung. Mithilfe des integrierten Timers und des Startkontrollmodus trat ich aufs Gaspedal und konnte in knapp vier Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen.

Jeder neue Mustang GT ist schnell, aber das Performance-Paket verbessert alles andere. Es umfasst 19-Zoll-Räder mit Sommerreifen, Hochleistungs-Vorderfedern, eine K-Strebe und eine Domstrebe, einen größeren hinteren Stabilisator, eine Achsübersetzung von 3,55, einen größeren Heckspoiler und eine einzigartige Abstimmung für Fahrwerk, Stabilitätskontrolle und ABS-Systeme.

Auch die Fahrwerksabstimmung ist exzellent. Der Mustang bleibt in Kurven auf der Straße und seine Magnaride-Federung passt sich gut an die Eingaben und den Fahrmodus an. Kleine Details wie eine echte mechanische E-Bremse mit Griff und der aktive Ventilauspuff machen das Fahrerlebnis noch besser. Leider wird der Mustang durch ein Lenkgefühl enttäuscht, das so tot ist, dass es genauso gut ein Steer-by-Wire-System sein könnte. Es gibt keinerlei Kommunikation zwischen dem Lenkrad und dem Verhalten der Vorderreifen. Selbst ein Wechsel des Fahrmodus hilft nicht; Fords Ingenieure scheinen zu denken, dass schwer gleich sportlich ist, denn die Lenkgewichtung ist alles, was sich ändert, wenn Sie zwischen den Modi Sport, Sport+ und Track wechseln.

Ein weiterer großer Nachteil des Mustang ist der Innenraum. Optisch wirkt er recht modern, aber es ist nicht der Innenraum eines 65.000-Dollar-Autos. Während sich die Materialien des Armaturenbretts im Vergleich zur vorherigen Generation an manchen Stellen weich anfühlen, entspricht der Innenraum nirgendwo dem Preisschild. Geben Sie uns echtes Metall oder Kohlefaser oder so etwas, Ford!

Das Herzstück des neuen Innenraums und die größte Veränderung gegenüber dem S550 Mustang ist der riesige 13,5-Zoll-Touchscreen, der bei jeder Ausstattung das Armaturenbrett dominiert; die höheren Ausstattungsvarianten haben ein gleich großes Gerät gepaart mit einem digitalen Kombiinstrument. Darauf läuft Fords neuestes Sync 4-Betriebssystem, das tolle Grafiken hat und recht schnell ist, wenn es nicht stottert. Das System hatte regelmäßig Aussetzer, wenn ich einfache Aufgaben damit erledigte, wie die Lüftergeschwindigkeit der Klimaanlage zu ändern oder zu Apple CarPlay zu wechseln. Das Problem wird noch dadurch verschlimmert, dass fast alle Bedienelemente in diesem System vergraben sind, da es kaum physische Tasten für Dinge wie Klimaanlage und Radio gibt. Auch das Hochfahren dauert ärgerlich lange. Bei mehreren Startvorgängen, nachdem das Auto mindestens eine Stunde oder länger gestanden hatte, saß ich mit einem Timer da und stellte fest, dass es fast zwei Minuten dauerte , bis das gesamte Infotainmentsystem vollständig hochgefahren war. Hoffentlich behebt ein Over-the-Air-Update dieses Problem.

Obwohl der Mustang ein zweitüriges Coupé bleibt (Sie können sich einen Mach-E zulegen, wenn Sie einen Crossover wollen) und die Rückbank größtenteils noch immer nur ein ungenutzter Platz ist, ist sein Kofferraum mit 13,5 Kubikfuß eigentlich recht groß, wie ich feststellte, nachdem ich für eine Schulveranstaltung ein paar Pizzas gekauft hatte. Ich konnte 27 große Pizzas in den Kofferraum packen. Das sollte beeindruckend genug für einen JD Power Award oder so etwas sein.

Trotz Nachteilen wie dem Preis, der übermäßigen Abhängigkeit von Touchscreen-Bedienelementen und der leblosen Lenkung ist der Ford Mustang immer noch verdammt gut. Er hat mit harter Konkurrenz zu kämpfen, sowohl bei Neu- als auch bei Gebrauchtwagen, und ist in seinem Segment insgesamt und aufgrund seiner V8-Leistung eine vom Aussterben bedrohte Art. Allein für seine neu entdeckte Seltenheit und den schönen V8 ist der Mustang sein Geld mehr als wert.